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Alt, klassisch, Patina. Ein alter Moto Guzzi California III

Moto Guzzi Kalifornien

Alt. Das ist weniger Jeder möchte alt werden. Niemand will alt sein. Klassisch? Das ist besser als Antiquitäten, weil der Antiquitätenmarkt völlig zusammengebrochen ist. Und Patina ist das Wort, das alle Zeichen der Zeit mit dem Mantel der Liebe bedeckt und Wunder für den verlangten Preis bewirkt. Aber kann Klassik einfach "alt" sein?

Das administrative 25-Jahreslimit für Motorräder ist eine seltsame Sache

Motorräder halten lange. Und da sie ab 1969 als "Lifestyle & Fun" -Dinge entdeckt wurden, gibt es viele, die nur wenige tausend Kilometer pro Jahr zurücklegen. Ab 1969 war es nicht mehr verwunderlich, dass ein Motorblock eine Tonne geschlossen bleiben konnte.


Aber es gab und gab Motorräder, die ihren Lebensunterhalt verdienen mussten. Motorräder, die kein Spielzeug waren, sondern einfach transportieren. Sind sie auch klassisch geworden? Haben sie eine reichhaltige Patina oder sind sie der Tage überdrüssig? Und was ist mit dem Sammlerwert? Die Originalität?

Ein Moto Guzzi California 3

Das Ding stammt von 1991 und ist am Anfang in den Reparatur-Annalen von TLM aus Nijmegen zu finden. Er ist noch keine drei Tonnen gelaufen. Das Getriebe wurde vor ca. 20 Jahren repariert. Und dann wurde der Guzzi nur noch regelmäßig gewartet. Dazu ein Satz ZGAN-Kolben und -Zylinder sowie zwei Sätze Kupplungsscheiben. Er braucht jetzt eine Generalüberholung.

Die dennoch erfolgreiche Moto Guzzi California III-Serie finden viele hässlich

Aber dieser harte Arbeiter - der täglich eingesetzt wird - hat sich zu etwas entwickelt, das keinen äußeren Anspruch hat. Die Passagieroption wurde gestrichen, da der Guzzi nur alleine gefahren wird. Die Koffer darauf sind schmaler als der Stau unfreundlicher fetter Givis, der einst darauf saß. Und der charakteristische Büffelhornlenker wurde durch einen Querlenker aus den 100er Jahren ersetzt. Das Cockpit wurde auch später hinzugefügt. Da der tägliche Gebrauch sicher sein muss, hat der Guzzi vorne viel Licht. Die "Piraten" mit 120-W-Halogenlampen erhöhen die Sichtbarkeit und Sichtbarkeit. Zwei FIAMM-Lufthörner - XNUMX+ dB (A) - wecken selbst den komatösesten Autofahrer und haben das Smartphone bereits für einige Radfahrer aus den Händen geblasen. Der gesamte zusätzliche Strom, einschließlich des für den BA, fließt direkt von der Batterie, abgesichert und gut, zu den Schaltern. Und ob diese Verkabelung enger hätte sein können? Auf jedenfall. Einige Umgehungsstraßen wurden links und rechts gezeichnet. Ein optisches Highlight ist jedoch der Ersatz des Dolly Parton-verschwenderischen Rücklichts durch japanisches Material aus den XNUMXer Jahren.

Die Wartung

Alte Guzzis sind super pflegeleicht. Wenn die Battlaxjes noch ein Drei-mm-Profil haben, gehen sie aus. MZ hat einmal ein Jahr lang Brembo-Klauen mit ernsthaften Bremsbelägen verwendet. Dann wurden diese Krallen und Bremsbeläge in Lizenz hergestellt. Oder einfach kopiert. Die MZ-Bremsbeläge vermitteln das Gefühl, auf einer Eisbahn zu rollen. Aber wenn Sie hart genug drücken, werden sie es tun. Zusammen mit dem integrierten Bremssystem von Moto Guzzi bilden sie eine Art ABS. Das Kurbelgehäuse und die Getriebeentlüftung sind alte Briten. Die Fußgummis auf den Trittbrettern werden aus einem Satz anklickbarer Bodenfliesen geschnitten, die von Action per 10 für € 3,95 verkauft wurden. Sie werden mit einem Fenstersatz montiert (der weniger schnell als erwartet getrocknet ist). Die Aktion ist auch der Ort, an dem das Öl und die Bremsflüssigkeit regelmäßig verkauft werden. Und es gibt immer einen zusätzlichen Kupplungszug an Bord. Denn wenn große alte Guzzis eine Schwachstelle haben, dann ist das das Koppelkabel. Bei den Cali 3s gibt es immer die immer versagende Gashahnsteuerung.

Mit dreißig Jahren muss dieser Guzzi noch als griechischer Esel arbeiten. Er bekommt nicht viel zu essen, viel zu schlagen. Und geht weiter, bis der Tod folgt. Vor einiger Zeit starrten zwei bärtige Hipster darauf. In voller Anbetung. Denn: "Was für eine Patina!"

Günstig

Derzeit haben Sie bereits einen solchen Cali 3 für weniger als 2.000 Euro. Und dann kann es sogar Anforderungen geben. Die Topper liegen nahe am 3.500-Euro. Die meisten werden zu einem Cafe Racer, Scrambler oder anderen modernen Unklaren umgebaut. Die (Gebraucht-) Teilebereitstellung ist vorbildlich.

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5 Kommentare

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  1. Erkennbare Geschichte. Ein Motor, der enormen Service bietet. Mein jetzt häufiger beschriebenes Blauwtje (der mutierte R45) ist einer von ihnen.
    Obwohl er sich jetzt im Stall ausruht, eine Art vorübergehende Rente, dient er mir seit vielen Jahren treu bei 24. Ein Arbeitstier, das eine ausgezeichnete Pflege genossen hat, aber als tägliche Heimarbeitsmaschine hart arbeiten musste. Wetter oder kein Wetter. Er hat mich dorthin gebracht, wo ich sein musste. Blauwtje und ich sind zusammen aufgewachsen. Wer kann so etwas sagen?
    Ich bin immer noch sehr stolz auf ihn. Und wenn das Wetter gut ist, kann er wieder draußen spielen, wenn er will.

  2. Wie glücklich werde ich sein, wenn das Hipster-Ding vorbei ist und die Bärte wieder massenhaft im Waschbecken verschwinden; Viel zu viele schöne und weniger schöne alte Motorräder werden in etwas viel Hässlicheres umgewandelt, als der Hersteller es sich jemals vorgestellt hat, und obwohl ich keine hohen Schwellenwerte für das habe, was als "schön" bezeichnet werden kann, sehe ich normalerweise ein bisschen traurig aus zu so einem Hipster-Gebräu ..
    "Oh hilf ... du musst so enden", denke ich, während ich den Tank tätschele.
    Das wird zweifellos an mir liegen, der kein Hipster ist, also vermisse ich das "das ist ein netter Mann!" - Gen im Voraus ...
    Keine chance ..

    • Genau!
      Selten sind sie schöner geworden und am Ende sehen sie alle gleich aus, diese Hipster-Kreationen. Dass sie sich doch schnell wieder hinter ihren Grill setzen und hoffentlich die Ziege bald zischen in der Hoffnung, dass dieser Schock-Effekt bald wieder zu einem realistischen Gedankengang wird.

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