Moto Guzzi. Mandello. Dicke, extrem zuverlässige, harte V-Zwillinge von normalerweise zwischen 700 und fast 1000 ccm. So kennen wir unsere klassischen Guzzis. Ja!
Aber Moto Guzzi brauchte mehr, um weiterhin für die Pasta bezahlen zu können
Und schließlich war es weltweit immer so, dass die geringeren Zylinderkapazitäten zu höheren Verkaufszahlen führten. Das ist ungefähr die Tatsache, dass leichtere Motoren weniger teuer sind. Und dass es in Italien auch alle Arten von Steuervorschriften gab, die bedeuteten, dass Sie als Motorradfahrer zusätzlich besteuert wurden, je nachdem, ob Ihr Motorrad schwerer war, einen größeren Hubraum oder mehr Leistung hatte. Und deshalb hat Moto Guzzi auch leichtere Motorräder hergestellt. Glücklicherweise hatten diese kleinen Guzzis die charakteristischen quer montierten luftgekühlten 90-Grad-V-Twin-Blöcke.
Und die kleinen Guzzis waren ab 350 ccm da
Die Idee für kleine V-Zwillinge gab es schon seit einiger Zeit: 1972 wurden 350- und 500-cm³-V-Zwillinge bereits in einem V7-Sportrahmen getestet. Der Motor des V35 war keine verkleinerte Version der schweren Zwillinge, sondern ein völlig neues Design von Lino Tonti. Die dann aktuellen klaren Linien sind in den Formen des Blocks zu finden: Die Zylinder erhielten ein "quadratisches" Aussehen. Der Rahmen war auch komplett neu. Der Motor musste neu konstruiert werden, weil er kleiner, aber auch billiger zu produzieren war. Trotzdem war ein so kleiner Guzzi nicht billig oder billig. Außerdem war er einer der wenigen in seinem Segment, der einen Wellenantrieb anstelle einer Kette hatte. Und Guzzi war der einzige mit integriertem Bremssystem. Als der V35 vorgestellt wurde, war er nicht der erste in seinem Segment. In den meisten europäischen Ländern wandte sich das Interesse der Käufer bereits schwereren Modellen zu, aber in Italien blieben die 350-cm³-Motorräder lange Zeit beliebt. Die meisten "leichten" Guzzis kamen durch Messen wie Imola in unser Land. Diese Popularität für die kleinen Guzzis war hier sehr auf die 650 'Nevada'-Modelle beschränkt. Die kleinen Brüder der Kalifornier. Die kleinen Blöcke wuchsen auf 750 ccm.
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Eine Sache des Charakters
Italiener sind genial. Und oft sind Genies für normale Menschen unverständlich. Natürlich ist es genial, die unteren Rahmenrohre abnehmbar zu machen. Zum Beispiel ist die Demontage des Blocks ein Kinderspiel. Da diese Rohre am Block befestigt sind, ist die Wärmeübertragung zwischen Block und Rahmen sehr schwerwiegend. Wenn Sie das Lager des Bremspedals an diesen heißen Rohren montieren und dies mit einem etwas festen Sitz tun? Dann blockiert die Bremse, wenn der Block heiß ist. Solche Dinge. Bei den überlebenden Exemplaren hat der Verschleiß durch Gebrauch das Problem inzwischen gelöst. Aber trotzdem ... Das Bein des Mittelstandes sorgte dafür, dass der Abstand auf dieser Seite sehr begrenzt war. Zum Glück bricht das Ding nach ein paar langen, schnellen Kurven ab. Das machte das Aufbocken weniger einfach ....
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Sei einfach vorsichtig mit ...
Ich habe einmal einen - ordentlich zerlegten - 650-cm³-Block für das berühmte "kleine" gekauft. Komplett mit neuem Dichtungssatz und Zündkerzen. Ich dachte, ich würde mit einer V50 Nato einen Gefallen tun. Es stellte sich heraus, dass der Block eine Beschädigung des Kurbelwellenlagers aufwies. Und Guzzi lieferte keine untergroßen Lagerschalen. Dieser Schaden am Kurbelwellenlager ist anscheinend eine Sache: Es sind keine fast gut gebrauchten Kurbelwellen zu finden. Das war ein Fall von "Verschwendung von 100 Euro" und einem Lernmoment.
Gierig oder nicht?
Bisher gibt es keine Hinweise darauf, dass die leichteren Guzzi-Modelle in Zukunft Gold wert sein werden. Sie finden sehr ordentliche Exemplare zu Preisen, die Sie glücklich machen. Zumindest, wenn Sie sich einen lustigen, leichteren Klassiker ohne harten, brutalen Look wünschen, aber mit einer angenehmen Einsatzfähigkeit. Mit einem V35 sind Sie einfach zu schnell für Radwege. Die Nato 500 haben jetzt einen eigenen Freundeskreis. Aber es gibt immer noch kleine Guzzis, die seit Jahren zum Verkauf stehen. Und die Tatsache, dass ein Imola oder eine so frühe Straße nur das Herz erobert, lenkt nicht davon ab. Denken Sie an Beträge zwischen 1.500 und 2.500 Euro für ein Exemplar, auf das Sie stolz sein können.
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Ich bin zwischen Anfang '83 und Ende '88 einen V50III gefahren. Ich hatte damals kein Auto und fuhr daher Tag für Tag Motorrad, selbst im kalten Winter 84. Ich erfüllte damals gerade meine Wehrpflicht. An den Wochenenden fuhren wir in die Ardennen, versammelten uns um 10 Uhr morgens, alle Lichter am Armaturenbrett waren an, schöner Tag in den Ardennen, alle fuhren in den Kurven „meiner Meinung nach jedenfalls“ abends wieder nach Hause, Kein Licht, Armaturenbrett oder Straßenbeleuchtung, die noch funktionierten! Hatte viele kleine und größere Pannen, die ich aber auch fast 40 Jahre später immer noch in Gedanken habe. Hatte schon ein paar gute Motoren, aber trotzdem. . . Ich hätte jetzt gerne so einen V65 🙂
Das Wissen über mich hatte früher einen Stornello. 125ccm Guzzi. War wirklich schön zu sehen. Es war nichts anderes.
Keñis von mir hatte früher einen Stornello. 125ccm Guzzi. War wirklich schön zu sehen. Es war nichts anderes.
Nun ... Ein Freund von Guzzi hat es bereits gesagt: Italiener bringen etwas auf den Markt, wenn sie denken, dass es schön genug ist. Der Rest liegt beim Käufer