Motobécane in Paris, auf der Messe
Und im Salon de Paris zeigte Motobécane, dass Frankreich bereit war, mit Japan zu konkurrieren. Fotos des 350 ccm Dreizylinders sind seit einigen Jahren in der Presse im Umlauf. Das französische Moto Journal veröffentlichte bereits im Winter 1970-1971 "Spionagefotos". Jetzt war er im wirklichen Leben dort. Der Motobécane 350 Triple brachte die Marke auf ein "nächstes Level" der Nachkriegszeit.
Denn einst war Motobécane ein Synonym für "Moped" oder (leichtes) Motorrad. Alle Mopeds und Lightbikes waren also Motobécanes. So viel Gewicht hat die Marke auf dem französischen Markt für Zweiräder platziert. Dieses Phänomen ist nicht nur aus Motobécane in Frankreich bekannt. In Indonesien lautet der generische Name für Zweirad-Kraftfahrzeuge "Honda". So viel Einfluss kann Führung haben.
Der Name Motobécane könnte in zwei Teile geteilt werden: "Moto" für Motorräder und "Bécane" als Straßensprache für Fahrräder. Das war also eine klare Sache. Motobécane wurde in 1923 von Charles Benoit und Abel Bardin gegründet. Und ihre erste Kreation war ein 175-Zweitakt-Motorrad. Das war der Anfang und der Anlauf zu den Top-Verkäufen in den 1930er Jahren. Topper waren zu dieser Zeit der Vierzylinder mit Kardanantrieb, Maschinen von 500 und 750 cc. In dieser Zeit wurde auch das Langstreckenrennen von Bol 'd'Or gewonnen.
Motobécane nach dem Zweiten Weltkrieg
Aber nach dem Zweiten Weltkrieg gab es keine Zeit für so große Dinge. Frankreich musste wieder schnell und kostengünstig mit dem motorisierten Verkehr geholfen werden. Weil die Entfernungen in der französischen Landschaft zu lang waren, um mit dem Fahrrad zu fahren. Und Motobécane hat sehr gute Geschäfte gemacht.
Die sechziger Jahre begannen Motobécane zu verletzen. Die Franzosen bekamen etwas mehr Geld und wollten zum nächsten Schritt in der Zivilisation übergehen: Sie wollten fahren. Und außerdem kamen plötzlich viele gute, bezahlbare Leichtmotorräder aus Japan. Und das Motorradfahren wurde zum Vergnügen. Bei Motobécane hat man sich entschlossen, das Lifestyle-Element in der wiedergeborenen Motorradwelt zu beleben. Es gab einen würzigen 125 cc Zweitakt-Zwilling, und mit Kawasaki als leuchtendem Beispiel entschieden sich die Franzosen auch für den 350 und den 500 cc Dreizylinder-Zweitakt.
Der Dreizylinder
Nach der überraschend präzisen Aussage für Frankreich wurden von 350 bis 799 1972 'plus einige' des Motobécane 1976 Triple hergestellt. Davon wurden einige sogar zur Bewertung an den Gendarm geliefert. Der Motor mit seinen drei Ø24 mm Vergasern leistete 38 DIN PS bei 7200 U / min von der fünflagigen Kurbelwelle.
Die Maschine war mit einer Ölpumpe und einer elektronischen Zündung ausgestattet. Und genau wie bei den Kawasaki verließen die Abgase das Gebäude über vier Schalldämpfer. Der Motobécane hatte fünf Gänge und eine Scheibenbremse im Vorderrad, und die Leichtmetallräder stammten von Borrani.
Um Schäden durch Vibrationen zu vermeiden, wurden viele Teile in Gummi montiert. In der Zwischenzeit stieg die französische Mehrwertsteuer auf Motoren mit mehr als 240 cc von 23 auf 33%. Darüber hinaus sollten die 20.000-Motobécane-Verkaufsstellen jeweils einen Bestand an Teilen im Wert von 6.000-Francs erwerben. Kurzum: Die Marke geriet in finanziell schwierige Zeiten.
Deshalb musste die geplante Bosch-Einspritzung aufgegeben werden, was die Motoren deutlich effizienter hätte machen sollen. Nach unseren Informationen wurden nur zwölf "Injektoren" hergestellt. Der "normale" 350 wog rund 180 Kilo und war 160 km / h schnell. Und dann kam der Dreizylinder 500 cc in Sicht.
Der 500 cc Dreizylinder. Ein Mythos?
Der große Dreizylinder war eine Idee von Eric Jaulmes, Leiter der Forschungsabteilung von Motobécane, und seinem Sohn Christian. Basis war der 350er Motobécane 1973 Triple.
Aber nach Meinung vieler ist dieser große Dreizylinder in erster Linie ein Mythos. Zum Beispiel wären die Kopien, die der Presse gezeigt werden, tatsächlich nicht mehr als 350 cc-Maschinen mit anderen Aufklebern. Vor nicht allzu langer Zeit wurde eine echte 500 cc Motobécane gefunden. Er hat nie etwas anderes gemacht, als auf bessere Zeiten bei einem ehemaligen Motobécane-Händler zu warten. Es sind null Kilometer auf der Theke. Und mindestens zwei Motorblöcke wären hergestellt worden.
Und wenn die 500 mit dem Motobécane Museum in Saint Quentin eine echte 500 ist? Und warum wurden die Motobécanes auch als Motoconfort verkauft? Wir schauen nach.
Für Leute, die viel mehr wissen und Französisch sprechen möchten, verweisen wir Sie auf die Website motobecane-club-de-france.fr
Die Information: “Und genau wie bei den Kawasaki verließen die Abgase das Gebäude durch vier Schalldämpfer. „Keine Schlagzeile, da der Kawa drei Auspuffanlagen hatte, war es der Suzuki GT Dreizylinder (380/550/750), der vier Auspuffanlagen hatte.
Motobécane wurde in 1823 von Charles Benoit und Abel Bardin gegründet. Ich gehe davon aus, dass 8 ein 9 sein muss und Sie an einem Dickfingersyndrom leiden, bei dem die falsche Taste gedrückt wurde
Mit Motorradhandschuhen getippt! Und korrigiert.