BMW K75 – Motorradfahren, obwohl man es eigentlich nicht mehr kann

Manche Geschichten handeln nicht von Maschinen. Sie handeln von Menschen. Von Sturheit, Leidenschaft und dem unbedingten Willen, nicht aufzugeben. Die Geschichte von Hans Schoonen und seiner BMW K75 ist so eine Geschichte. Ein Motorrad spielt zwar die Hauptrolle, aber eigentlich geht es um Durchhaltevermögen. Für ihn ist Motorradfahren kein Hobby. Es ist eine Lebenseinstellung.

Fotos: Harry Linker für Auto Motor Klassiek

Ein Unfall, der alles veränderte

Hans Schoonen (64) fuhr jahrelang Motorrad. Nicht nur zum Vergnügen, sondern auch aus praktischen Gründen. Zehn Jahre lang pendelte er, Sommer wie Winter, täglich 240 Kilometer mit seiner BMW. Das Motorradfahren war sein Ausgleich nach der Arbeit als IT-Spezialist bei der Polizei. Einfach fahren, den Kopf frei bekommen, Gas geben.

Alle 2011.

Auf der Autobahn kam es zu einem Unfall. Sein Vorderrad rutschte weg, und er wurde von einem Auto überfahren, das anschließend flüchtete. Ein Lkw-Fahrer hinter ihm blockierte die Straße, um Schlimmeres zu verhindern. Schoonen überlebte, doch die Folgen waren schwerwiegend. Nach einem Aufenthalt auf der Intensivstation folgte ein Jahr Rehabilitation. Sein rechter Arm blieb gelähmt.

Das Motorradfahren schien vorbei zu sein.

Doch wer Schoonen ein wenig kennt, weiß, dass eine solche Schlussfolgerung in der Regel nur vorläufig ist.

Der Funke ist zurückgesprüht

Zuerst dachte er selbst, es sei vorbei. Dann empfahl ihm ein Freund die Organisation „Motor Mobility for the Disabled“ (Motormobil für Behinderte). Es stellte sich heraus, dass Motorradfahren vielleicht doch wieder möglich sein könnte.

Zuerst vorsichtig. Eine Mitfahrgelegenheit hinten auf der BMW K1200RT eines Freundes. Falls es nicht klappen sollte, würde er ihm auf die Schulter klopfen.

Das ist nicht passiert.

„Meine Töchter haben zum ersten Mal seit dem Unfall wieder meine Augen funkeln sehen“, sagt er.

Nach angepassten Fahrstunden begann die Suche nach einem geeigneten Motorrad. Eine umgebaute BMW K100LT erwies sich als zu schwerfällig. Als Nächstes kam eine BMW F800ST ins Spiel, die jedoch technische Probleme aufwies.

Die Wahl fiel schließlich auf eine BMW K75 aus dem Jahr 1990.

Ein Fahrrad bauen, das zu Ihnen passt

Die K75 wurde mehr als nur ein Motorrad. Sie wurde zu einem Projekt.

Da Schoonen seinen rechten Arm nicht benutzen kann, mussten alle Bedienelemente auf seine linke Seite verlegt werden. Das bedeutete, dass er basteln, improvisieren und vieles selbst herausfinden musste. Er konnte in der Werkstatt von Quispel Motoren anfangen.

Die Vorderradbremse wird nun links über ein Steuergerät einer BMW R1150RT betätigt. Der Kupplungszylinder dient als Bremspumpe. Die Kupplung selbst wird mit dem Daumen betätigt. Es klingt kompliziert, funktioniert aber in der Praxis erstaunlich logisch.

Schoonen ist Autodidakt. Er fotografierte alles, was er auseinanderbaute, achtete auf die Kabelfarben und tüftelte so lange, bis alles zusammenpasste. Das größte Projekt war der Einbau des ABS-Systems. Dafür diente ihm eine zweite K75 als Spenderfahrzeug.

Nicht umsonst.

Das Fehlen von ABS spielte eine Rolle bei dem Unfall von 2011, daher musste dieses Problem unbedingt jetzt angegangen werden.

Einarmiges Basteln

Schoonen erledigte einen Großteil der Arbeit selbst. Nicht, weil er musste, sondern einfach, weil er es wollte.

Immer wenn ihm jemand sagte, etwas sei unmöglich, nahm er das als Herausforderung an. Schrauben festziehen, Kabelbäume austauschen, Drosselklappen überprüfen, sogar die gesamte Elektrik überholen.

Der Motor selbst erwies sich nach rund 70.000 Kilometern als in ausgezeichnetem Zustand. Neue Dichtungen, eine neue Kupplung und einige verschlissene Gummiteile genügten, um den Dreizylindermotor wieder zum Laufen zu bringen.

Da der Motor bereits zerlegt war, wurde auch die Lackierung überarbeitet. Der K75 wies zwei verschiedene Rottöne auf. Das musste verbessert werden.

Es stellte sich als ziemliche Suche heraus, einen Lackierer zu finden, der den speziellen BMW-Lack mit tiefem Glanz präzise reproduzieren konnte.

Wieder unterwegs

Nach der Genehmigung durch die RDW (Niederländische Fahrzeugbehörde) wurde der umgebaute K75 wieder für den Straßenverkehr zugelassen. Die Zulassung blieb unverändert, enthielt aber einen Vermerk über die Modifikation des Bremssystems.

Und dann begann die eigentliche Arbeit wieder: das Autofahren.

Nicht nur kurze Touren. Schoonen fährt jetzt wieder in der Eifel, durch Österreich und über italienische Bergpässe. Das Motorrad hat sich als zuverlässig erwiesen. Bis auf einen gerissenen Gaszug hat er es selten im Leerlauf stehen lassen.

Und selbst dieses Problem wurde im Laufe der Zeit durch einen findigen ANWB-Mechaniker mit einem universellen Innenkabel gelöst.

Leidenschaft lässt sich nicht aufhalten

Hans Schoonens BMW K75 ist kein Museumsstück. Sie ist ein Motorrad, das zeigt, was möglich ist, wenn jemand nicht aufgibt.

Mit einem funktionierenden Arm, einer gehörigen Portion Kreativität und einer fast schon eigensinnigen Liebe zum Motorradfahren baute er sich seine eigene Lösung.

Oder wie er es selbst ausdrückt: Motorradfahren ist kein Hobby. Es ist eine Leidenschaft.

Die vollständige Geschichte über Hans Schoonen und seine besondere BMW K75 können Sie in der März-Ausgabe lesen. Auto Motor Klassiek, das jetzt am Kiosk erhältlich ist.

(Weitere Fotos unten.)