Motortuning. Richtig eingestellt, läuft aber immer noch schlecht

Ich tippe nicht für andere. Zunächst einmal bin ich nicht mehr als ein gut gemeinter Amateur - mit einem halben Jahrhundert Schlüssel- und Improvisationserfahrung, das ist sicher - aber Sie sollten Profis nicht im Weg stehen. Und dann kam ein Bekannter, der sein klassisches Auto in seiner örtlichen Dorfgarage einer Generalüberholung unterziehen ließ. Sein Auto lief nicht reibungslos ...

Handwerkskunst ist Meisterschaft

"Village Garages" oder "Universal" Garagen ohne Markenzeichen sind in der Regel nach der Garantiezeit eines Autos eine gute und erschwingliche Alternative zu offiziellen Markenhändlern. Aus eigener Erfahrung wage ich zu sagen, dass die Mechanik der Universalien oft nur ein bisschen - oder viel - schärfer ist als die Markenmechanik der jüngsten Autos. Sie denken oft technischer, ohne sich direkt auf ihre Diagnosegeräte zu konzentrieren.

Aber überall in der Garagenwelt verschwindet echte altmodische Handwerkskunst. Die Firma, in der mein Bekannter sein Auto "gemacht" hatte, war ordentlich. Und alles wurde durch das Buch festgelegt. Der einzige Unterschied besteht darin, dass diese Anpassungsdaten alle "ab Werk" waren, als Benzin noch nur Benzin statt mit Alkohol verdünnter Verbrauchsteuer war. Und das machte die Geschichte klar, denn sie ist in klassischen Kreisen seit langem bekannt: Das Zeug, das Sie jetzt in Ihren Tank werfen, ist es schon lange kein Tiger mehr. aber ein fetter, geschnittener Kater, der sich auf der Fensterbank über dem Heizkörper der Zentralheizung abmüht. Und diesen Kater bekommt man von Bioethanol.

Nun, Bioethanol ist eigentlich überhaupt kein schlechter Kraftstoff

Jeder Sprinter oder Dragracer weiß das. Wenn Sie einen benutzerdefinierten Motorblock dafür verwenden, können Sie höher komprimieren. Das würde mehr Leistung und / oder einen geringeren Kraftstoffverbrauch ergeben. Toll, nicht? In unseren Klassikern wenig machbar.

Ethanol enthält weniger Energie als Benzin. Wenn Sie mit 100% Ethanol fahren würden, müssten Sie 1,5-mal so viel für den gleichen Energiewert wie Benzin hinzufügen. Mit "nur" 10% Beimischung ist das Problem natürlich kleiner. Und ein moderner, intelligenter Einspritzmotor kann das einstellen. Wenn Sie jedoch mehr einspritzen, steigt der Kraftstoffverbrauch nur an.

Das Problem ist bei Vergasermotoren größer: Sie müssen mit dem auskommen, was sie schlucken. Infolgedessen können sie eine zu magere Mischung bekommen. Besonders bei Vergasern der neuesten Generation, die aufgrund der Emissionsanforderungen bereits sehr schlecht eingestellt sind. Infolgedessen erzeugen sie mehr Wärme, sie verlieren Strom, so dass Sie mehr Gas geben und verbrauchen daher noch mehr. Weil man alles probieren muss, habe ich E10 in Klassikern betankt. Gemessen am nassen Finger führte dies zu einem um 15-20% höheren Verbrauch. Dabei liefen die Motoren auch spürbar rauer.

Ethanol ist auch ziemlich aggressiv und ätzend

Es greift einige Kautschuke, Polyester, Glasfasern und bestimmte Aluminiumlegierungen an. Dies verursacht daher Probleme, wenn das Kraftstoffsystem aus diesen Arten von Materialien besteht. Der Flammen- oder Explosionscharakter ist ebenfalls unterschiedlich, so dass beim Tanken mit E10 Ihre Zündung "falsch" ist, wenn der Block gemäß der Broschüre eingestellt wird.

Ein altmodischer Mechaniker hat den Klassiker meines Wissens nicht nach dem Buch, sondern nach dem Gefühl angepasst. Dies bedeutete auch, dass die Düsenbelegung angepasst wurde. Das pünktliche Einstellen der Zündung erfolgte so, wie ich es selbst im Betrieb gelernt habe: 'Stellen Sie die Zündung auf' Ping 'und dann etwas zurück'.

Und als der Besitzer dann in Deutschland 102 Oktan tankte, dachte er, er hätte einen ganz anderen Motor.

Werkstatthandbücher und ähnliches einschließlich Youtube sind für Bastler unverzichtbar. Aber einige der darin enthaltenen Dinge sind im Laufe der Zeit veraltet. Und dann brauchen Sie nur noch altmodische Handwerkskunst (und einen Mehrgaszähler).

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