Der Wert von Klassikern ist natürlich auch ein Ansatz. Dann aber ein moderner Ansatz. Diese Vision passt natürlich zu den Problemen des Tages, dass klassische Preise nur steigen. Aber jetzt 'wertlose' Motorräder kaufen, um später reich zu werden?
Erstens verdienen Klassiker das Fahren. Sie haben dafür gelernt. Aber mir kommt es seltsam vor. Denn durch die Lagerung von zwanzig Jahren wird kein Motor besser.
Was auch immer die Zukunft zu bieten hat, würde ich jetzt keine Youngtimer kaufen, weil ich dachte, sie würden später für meinen Ruhestand bezahlen.
Lustig ist die uralte Wellenbewegung der Klassiker. Von neuem zu einem absoluten Tiefpunkt und dann wieder aufsteigen (manchmal plötzlich stark). Das passiert, wenn ein Motorrad plötzlich "entdeckt" wird. Oft handelt es sich dabei um einst revolutionäre Motoren, deren erste Generationen enttäuschend waren oder die aufgrund ihrer massiven Präsenz auf dem Markt nicht viel wert waren, weil sie niemand wollte. Auch die Ducati-Pantahs sind seit langem wenig wert.
Es gab eine Zeit, in der man eine Yamaha XS 650 für ein paar hundert Euro kaufen konnte. Es gab auch eine Zeit, in der einige visionäre Männer so viele TX750 wie möglich kauften. Die Leute, die an XS 650 beteiligt waren, haben ein paar sehr gute Dinge getan. Die Männer, die die TX750 'Schaumstoffklopfer' gekauft haben, warten immer noch auf die Rückgabe ihrer Vorräte. Und das, obwohl ein so großer Yamaha-Zwilling in jeder Hinsicht hoch sammelbar ist. Derzeit gibt es einen komplett originalen TX750 für nur 3.500 Euro.
Die Preise sind unvorhersehbar oder unvorstellbar
Auch auf der Verkaufsseite von Klassikern gibt es viel verträumtes. 13.500 Euro für einen nahezu neuen Honda CB450 Black Bomber scheint erheblich überbewertet zu sein. Und für einen Darmah Duc für fast 11 Mille stehen die Leute auch nicht in einer Reihe.
Glücklicherweise gibt es immer noch viele echte Enthusiasten, die ihren Traum und nicht einen Anlageprozess anstreben. Diese Leute versammeln sich immer noch in Marken- oder Typ-Clubs. Und sie sind auch Quellen für Wissen, Erfahrung, Adressen und - bezahlbare - Teile im Clubkontext. Denn zusammen haben die Clubmitglieder fast alles. Deshalb haben sie ein Interesse daran, die Partei organisiert und erschwinglich zu halten.
Zusammen sind wir stark
Dieser Club ist für etwas anderes wichtig. Motorradclubs, die mit FEHAC, dem Verband der historischen Automobil- und Motorradclubs, verbunden sind, zahlen einen kleinen Beitrag pro Mitglied. Und damit vertritt der FEHAC unsere Interessen. Und sie müssen gepflegt werden, weil die Leute aus Den Haag uns lieber verlieren als reich werden. Denn während Schiphol ungezügelte Möglichkeiten hat, die Region in Kerosindämpfe und Feinstaub zu versetzen, tragen klassische Enthusiasten aus Den Haag die Schuld an der billigen Punktzahl, wenn es um The Whole Environment geht.
Alles in allem haben wir, echte Klassiker, ein fantastisches Hobby, das nicht einmal viel Geld kosten muss. Aber wir dürfen uns nicht von den Themen des Tages mitreißen lassen. Und wir müssen genau beobachten, was die Regierung mit ihren Klassikern vorhat.