Repliken sind "heiß". In einem immer überhitzten Markt, in dem die klassischen Preise für Meisterwerke weiter steigen und die begrenzte Anzahl von Originalen längst zu Megapreisen bei herzlosen Investoren und Menschen gelandet ist, die aufgrund von Verrücktheit nicht wissen, was sie mit ihrem Geld anfangen sollen ... Nun, Repliken werden "salonfähig" '. Sie können mit einer Replik gesehen werden. Zumindest: Wenn es sich nicht um eine Mercedes Flügeltürer-Nachbildung handelt. Weil das einfach nicht erlaubt ist.
Ein echtes Kunstwerk
Denn: Die Karosserieform der W 198-Serie Flügeltürer gilt als Kunstwerk und ist seit Jahrzehnten urheberrechtlich geschützt. Daher wurde festgestellt, dass jeder, der Nachbauten des Fahrzeugs baut, anbietet oder verkauft, die Rechte des Automobilherstellers verletzt, auch wenn diese Nachbauten keine Logos oder Marken der Daimler AG enthalten.
Die strikte Durchsetzung dieser Regeln wird derzeit in Europa und Nordamerika aufrechterhalten. Einige MB 300 SL-Nachbauten und ihre Formen wurden bereits zerstört. Glücklicherweise hatte unser amerikanischer Freund Bob – von Bob’s Classics – seinen „Tupperware“-Gullwing gerade noch rechtzeitig verkauft.
Dafür gibt es natürlich etwas zu sagen
Es hat aber auch mit Management-, Marketing- und legalen Erlösmodellen zu tun. Denn um ehrlich zu sein: Wie viel weniger MB-300-SLs würde Mercedes durch die Produktion einer Replik verkaufen? In der Zwischenzeit haben Bugatti und Shelby auch bei der Herstellung von Replikaten ihrer Marken links und rechts gehandelt. Wo Bugattis Einkommensmodell eigentlich eher im Verkauf von teuren Sonnenbrillen und Kleidung liegt ... Es handelt sich auch um Modelle, die seit Jahrzehnten nicht mehr unter den Marken hergestellt wurden und die eher aus Leidenschaft als aus Überlegungen zu großem finanziellen Gewinn bestehen. . Und dass die argentinischen Erbauer des 100 Bugattis korrekte Replik machen oder machen? Die größte Angst innerhalb der Hardcore-Bugattisten bestand darin, dass diese Autos nach zehn, zwanzig oder dreißig Jahren als "Real" verkauft werden könnten.
Immer dieses Management
Mildere Köpfe - und in der Regel Manager, Vermarkter und Anwälte sind dies nicht - würden argumentieren, Replikate zu machen, sei ein Tribut an das Original und ein Segen für Menschen, die ihre Träume verwirklichen wollen. Oder zumindest so nah wie möglich kommen.
Repliken sind nicht so bedrohlich
Wir haben etwas gesucht und haben die Hersteller von Auburn, Bugatti, Ford (GT40), Mercedes, Porsche und Shelby Cobra-Replikaten mit Produktionszahlen von "weniger als zehn" bis "Hunderte" gefunden. Lustigerweise - oder tragisch - scheint es vielen dieser Nachbauer, dass man irgendwo anfängt, ein paar Dutzend seiner geistigen Kinder verkauft, hinübergeht, Formen und Restfeilen verkauft ...
Und das wiederholt sich leicht etwa sechs oder sieben Mal, bevor der letzte Besitzer der Formen entscheidet, zu weinen und etwas anderes zu tun. Und wenn wir uns ein Cobra-Lookalike mit einem Zweiliter-Pinto-Motor anschauen? Hätte Caroll Shelby darüber nicht mild gelächelt? Könnte das nicht ein schönes Auto sein? Zumindest wenn der Bauherr / Eigentümer nicht zu viel getan hätte, um ihn wie Een Echte aussehen zu lassen? Und wie bedrohlich ist eine Bugatti-Replik von Onyx für den Ruf der Erbauer des Veyron? Auch wenn es mit einem solch legendären und hyperpotenten 1397 CC-Motor der Rover K-Serie ausgestattet ist, der mit einem MG Midget-Getriebe und einer Hinterachse gekoppelt ist.
Teal machte auch diese "falschen", "Tribute" oder erschwinglichen Traumautos. Obwohl: Wir haben bereits ein Onyx T35-Replikat gesehen, das für € 45.000 versteigert wurde. Die Verkaufsparty brauchte sechs Jahre, um sie zusammenzubauen.
Nachbildungen von Automobilhighlights aus der Geschichte
Wir schätzen sie sehr. Zumindest dann, wenn es nicht um einen Ruska BUGatti auf VW-Chassis geht oder um Repliken, die zu nachdrücklich vorgeben, Originale zu sein. Weil das irgendwo Traurigkeit hat.
Das spricht wiederum für die Ruska BUGatti mit ihrem VW-Chassis. Andererseits: Diese Ruska wurde in Italien für rund 14D Euro verkauft. In diesem Zustand ...
Wir warten auf eine DAF 44-Replik.
Auf einer VW-Plattform
Ich persönlich finde es schlimmer, dass alte Namensrechte von Marken aus vergangenen Zeiten gekauft werden, um Aufmerksamkeit und "Geschichte" zu garantieren ... wie es zum Beispiel bei Indianern der Fall war.
Die neuen sind natürlich gute Motorräder, aber genauso wie alle Freunde eines Honda (und das ist eher ein Kompliment für Honda als für einen Inder). Es hat nichts mit „einem echten“ zu tun.
Die Tatsache, dass der Inhaber des Namensrechts dann Aufhebens um die Tatsache macht, dass Aftermarket-Teile für „ein echtes“ nicht mehr als Inder verkauft werden können, während ihre Produkte in keiner Weise übereinstimmen… das ist traurig.
Im Falle eines Nachbauangebots als echt; Als zukünftiger Besitzer machen Sie Ihre Hausaufgaben und sparen Ihnen viel Leid ... wenn Sie natürlich eine echte machen wollen.
Der Tanz der Authentizität ist eine seltsame Sache. Der Name allein stellt sich als "Produkt" heraus. Und wenn es ein "Produkt" gibt, dann gibt es "Marketing". Obwohl heutzutage das oft umgekehrt ist. Das neue Triumph - fantastische Motorräder usw. usw. usw. - basiert auf einem gekauften Namen und Rechten. Von einem Immobilienverwalter. Und jetzt sind die ältesten neu Triumphs wieder Klassiker oder Young Timer. Und Benelli ist jetzt eine chinesische Marke. Und die Anwälte sind die ultimativen Gewinner, wenn es zu einem Kampf kommen wird. Es ist eine seltsame Welt ...