Die neuen Autos von 1970. Teil eins

Die siebziger Jahre haben begonnen. Die Automobilhersteller wollen einen soliden Beitrag zu den Entwicklungen der 1970er Jahre leisten. 1970 traf es sofort. Die jahrelange Entwicklung führt zu verschiedenen hochkarätigen Newcomern. Darüber hinaus variieren viele Hersteller stark aufgrund bestehender Konzepte. Heute Teil eins des faszinierenden Autojahres 1970, in dem wir eine Reihe berühmter Modelle beschreiben. Wir machen das in mehreren Unternehmen, weil XNUMX einige schöne und sehr interessante Newcomer brachte.

Citroën GS

Citroën bringt die GS im Jahr 1970. Im August 1970 präsentierten die Franzosen der avantgardistischen und hochmodernen Mittelschicht fortschrittliche und komplexe Technologie. Die Citroën GS bekommt eine luftgekühlte Vierzylinder-Boxer-Stromquelle mit 1.015 ccm, das Chassis hat eine hydropneumatische Federung und Scheibenbremsen rundum. Robert Opron hat dem Auto eine aerodynamische Jacke gegeben. Das schräge Heck ist eine Neuheit für ein viertüriges Auto. Der GS wird Auto des Jahres 1971. Citroën erweitert die GS-Serie ziemlich schnell. 1971 folgen die auffallend stilisierten Modelle Break und Service.

Immer weiterentwickelt mit Charaktererhaltung

Entwickelt sich auch in Bezug auf Ausstattungsniveau und Motoren Citroën die GS. Besonders der 1.222 ccm Motor ist eine willkommene Ergänzung. Das halbautomatische Wandlergetriebe vom Februar 1971 war das. Die Version mit Wankelmotor - dem Birotor - kommt zur falschen Zeit und hält nicht sehr lange. Passt um die Mitte der siebziger Jahre Citroën ein Facelifting in Phasen. Dies ist sowohl von innen als auch von außen sichtbar, aber der GS behält hauptsächlich sein charakteristisches Aussehen bei. Dieser hier Citroën 1980 als GS Special in den Ruhestand (mit dem 1.130-cm³-Motor, der 1977 die 1.015-cm³-Version ersetzt). Zu diesem Zeitpunkt gibt es die eng verwandte GSA-Serie seit einem Jahr und sie wird bis 1987 dauern. Die Citroën GS, er kannte nie ein Gleiches in seiner Klasse und behielt immer seine Individualität.

Toyota Celica (1970-1977)

In der Klasse der sportlichen Allrad-Coupés überrascht Toyota mit dem Celica. Das neue 2 + 2-Coupé feiert im Dezember 1970 sein öffentliches Debüt. Der Celica hat ein charakteristisches und schönes Design. Die Ausstattungsstufen sind (marktabhängig). Europa bekommt hauptsächlich Versionen mit 1.6-Liter-Motoren, die je nach Version schneller und leistungsfähiger werden. Der zweitürige LT und der ST sind bekannte Ausstattungsvarianten. Europameister ist jedoch der zweitürige Celica GT mit dem 2T-G-Motor mit 2 obenliegenden Nockenwellen und 124 SAE-PK, Sperrdiff und Stahlfelgen. Höchstgeschwindigkeit? 190 Stundenkilometer. Toyota stellt für Amerika Motoren der Versionen 1.9 und (später) 2.2 zur Verfügung. Japan ist der einzige Markt, der auch eine 1.4-Version hat.

Änderungen und die Ankunft des Liftback

Im Jahr 1972 und 1974 Facelift Toyota de Celica, und im Jahr 1973 wurde das zweitürige Coupé durch den Liftback, die dreitürige Version verbunden. In Europa kommt der Liftback später als anderswo. Toyota liefert auch die dreitürige Version auf unserem Kontinent mit Zweiliter-Motoren. Der 2000 GT ist die Top-Version des Liftback.

Facelift

Im Jahr 1975 hat Toyota den Celica erneut überarbeitet. Die auffälligsten Änderungen sind die neue Front mit rechten Winkeln und der verlängerte Radstand. Die Stoßfänger waren bereits für bestimmte Märkte angepasst. Toyota ersetzt den ersten Celica für das Modelljahr 1978 durch die zweite Generation. Heute ist der erste Celica ist immer noch einer der begehrtesten klassischen Toyotas, auch die Preise sind dementsprechend.

Triumph Stag

De Triumph Stag wurde im Februar 1970 nach einer langen Gründungsphase geboren. Michelotti ist für die Gestaltung des Projekts verantwortlich. Ursprünglich war beabsichtigt, es in ein Cabrio zu verwandeln, aber ein Mangel an Steifheit führte dazu, dass der Hirsch eine T-Bar hatte. Auch geliefert Triumph ein Hardtop. Weitere Montagen Triumph Nicht der verfügbare Aluminium-Buick-V8-Motor (bekannt vom Rover P5B), sondern der eigens entwickelte 3.0-Liter-V8-Motor mit Gusseisenblock und Aluminiumkopf. Unter anderem bekommt es zwei Zenith Stromberg Vergaser. Der Motor erzeugt 147 DIN-PK. Der Käufer hat die Wahl zwischen einem Borg Warner-Automatikgetriebe mit drei Gängen oder einem manuellen Vierganggetriebe. Der Hirschkäufer kann einen Overdrive in Kombination mit dem Schaltgetriebe bestellen. Das scheint eine schöne Ergänzung zu sein, um das Potenzial des Motors richtig auszuschöpfen.

Hirsch: vom besorgten Kind zum schönen und zuverlässigen Tourenwagen

Die Motorkonstruktion verursacht viele Probleme. Die Kühl-, Verteilerketten und Verwerfungsblöcke sorgen für die bekanntesten Ausfälle des Hirsches. Dank viel Fachwissen ist ein Hirsch heute in der Tat zuverlässig. Auf jeden Fall hat er eine Präsenz, die Sie Ihnen sagen. Ausgestattet von 1970 bis 1977 Triumph der Hirsch viermal. Insgesamt verkauft Triumph (oder besser gesagt British Leyland) 25.939 Exemplare dieses schönen Tourenwagens, außerdem einer der schönsten britischen Klassiker.

Opel Manta A

1970 stärkt Opel seine Position im (kleineren) Sportsegment. Es gibt bereits Rallye Kadetts, und 1969 präsentiert Opel den GT. Jetzt erweitert Opel das Sortiment mit dem Manta-A, dem sportlichen Familiencoupé. Es stammt aus dem Projekt 1450, von dem auch die erste Ascona abstammt. Die Zeichnung des Manta ist immer noch unter Tausenden erkennbar. Große C-Säulen, das Fehlen der B-Säule, die breite vordere und die doppelte hintere Lichtgruppe pro Seite sind echte Merkmale. Der Manta kommt im September 1970 auf den Markt und wird von Opel einen 1.6N-, einen 1.6S- oder einen 1.9S-Motor erhalten, die alle mit einem manuellen Vierganggetriebe verbunden sind. Die „S“ -Versionen sind auch in Kombination mit einem Automatikgetriebe erhältlich.

Erweiterungen und Sonderversionen

Opel erweitert das Programm um eine 1.2S-Version und an der Spitze des Lieferprogramms stehen der Berlinetta (auch mit Automatikgetriebe erhältlich) und der berühmte 1.9 GT / E. Eine spezielle Version des Manta ist der TE 2800 (konzipiert und gebaut in Belgien). Die TURBOMANTA ist auch eine der illustren Spezialversionen. Die Verkaufszahlen zeigen, dass Opel gute Geschäfte gemacht hat. Von September 1970 bis Juli 1975 verkauften die Deutschen 498.553 Exemplare dieses schönen Coupés. Ihm folgt dann der Manta B, der mühelos auf dem Erfolg seines Vorgängers aufbaut.