Nimbusse in Woerden
Meine erste Verbindung zu Nimbus war in Woerden. Der Leiter der Station Fahrradabstellplatz hatte Nimbussen. Und er hat es nur gefahren. Nun, es war mehr als vierzig Jahre her, aber dann waren die Nimbusse sowieso Klassiker. Das, was mich am meisten fasziniert hat, waren die Motorgeräusche dieser Maschinen.
De Woerdenaar hatte auch einen Harley-Boot. Eines kaufte er, weil niemand etwas so Hässliches wollte ...
Nimbus so
Rückkehr zu Peder Andersen Fisker. Mit seinem Geschäftspartner Hans Marius Nielsen gründete er in 1906 eine Elektromotorenfabrik. Sie begannen mit der Produktion von Elektromotoren und wurden an Staubsauger und andere Haushaltsgegenstände angepasst. Ihr Markenname ist immer noch legendär: Nilfisk. Der erste Nilfisk-Staubsauger wog nur 17,5-Kilogramm und konnte von 1-Mitarbeitern abgewickelt werden. Die Staubsauger der Konkurrenz benötigten drei oder vier Mitarbeiter.
Es schien für ihn besser zu sein
Nach den Geschichten sah Fisker einmal ein schweres Motorrad - die Gerüchte sprechen von einer FN - und er dachte, es könnte besser sein. Die Geschichte ging in zwei Teile über: Die erste Produktionsphase des Motorrads, die Peder Andersen Fisker entwickelte, lief von 1919 bis 1928. Die zweite Produktionsphase begann auf Initiative von Fiskers Sohn Anders in 1934 und endete in 1959.
Wie könnte es besser sein?
1919 war es soweit: Der erste Nimbus wurde gebaut. Die Maschine hatte das jetzt charakteristisch dicke Rahmenrohr (das „Ofenrohr“), das auch als Kraftstofftank zwischen Headset und Sattel fungierte, und einen Rahmen aus gepresstem Stahl. Der Neugeborene war moderner gebaut als die meisten seiner Zeitgenossen. Der 746-cmXNUMX-Vierzylinder-Reihenkopf- / Seitenventilmotor mit Kardanantrieb wurde als Blockmotor mit eingebautem Getriebe konstruiert. Der Block hatte auch eine Druckschmierung und eine Hinterradgabel.
Die offenen Ventilfedern mussten noch separat geschmiert werden
Aber ihr Tanz war schön zu sehen. Die Vorderradgabel war eine Parallelogrammgabel, aber nur bei Fiskers eigenem Motorrad. Das Produktionsmodell "A" (von 1919 bis 1924) erhielt die sogenannte "Sechsrohrgabel". Das "B" -Modell (von 1924 bis 1928) erhielt eine kurze, gezogene Schwenkgabel mit einer zentralen Feder. Die Steuerkabel waren im Lenker verborgen. Die Maschine hatte noch keine Vorderradbremse oder Beleuchtung. Dieser Luxusartikel war optional. Es wurde die Wahl zwischen einer Hartmetalllampe oder einer (elektrisch von Fisker entwickelten) elektrischen Beleuchtung.
Ein tolles Produkt. Maarrr…
Bei Nimbus lag der Fokus auf Qualität. Dies führte zu einem sehr harten Preis. Die Verkäufe gingen deshalb nicht durch. Auf der anderen Seite lief die Staubsaugerproduktion gut. Zu dieser Zeit wurden nur Motorräder hergestellt, wenn die Herstellung von Staubsaugern dies erlaubte. In 1028 wurde beschlossen, 100% auf die Staubsauger zu setzen.
In 1934 wurde jedoch die Motorradproduktion wieder aufgenommen
Die neuen Nimbusse waren mit Kopfventilmotoren und Teleskopgabeln ausgestattet. Und die dänische Armee wurde der größte Kunde von Nimbus. In 1959 fiel der Vorhang endlich. Die letzte Erweckung? Im Zweiten Weltkrieg durfte Nimbus der Wehrmacht 500-600-Motorräder liefern.
Und das war sofort der größte Exporterfolg der Marke, deren Produktion weitgehend im Inland abgesetzt wurde. Hier in den Niederlanden hat der Groninger Rik Diephuis eine Leidenschaft für die Marke.
Über 12.500-Maschinen wurden gebaut, und rund um 4.000 wird davon berichtet, dass diese in den Zeitungen noch erhalten und funktionsfähig sind.
Die letzten Nimbusse bestehen aus NOS-Komponenten in 1960.
