Von 'NOS' zur Referenz.
Die Leute pflegten etwas zu tun.
Hersteller machten etwas. Importeure haben aber etwas bestellt. Die Händler hatten nur wenige Artikel auf Lager. Und weil niemand bereits gerechnet hat, wie viel ein Quadratmeter Lagerfläche kostet und einige Dinge an Wert verlieren, wenn sie jahrelang blieben ...
Deshalb können wir 'NOS' seit Jahren genießen. New Old Stock. Von Sachen, die vergessen worden waren.
Und Löcher aus der ganzen Welt, wie Griechenland, Verggistan und Bokkiebokkieland, waren voll von Dingen. Teile. Harleys, Triumphs ...
Natürlich gibt es noch unerwartete Funde. Vielleicht gibt es noch viel in deinem Dorf ...
Von NOS zur Referenz
Aber trotzdem. Die Chance, eine Menge NOS-Sachen zu finden, ist jetzt relativ gering. Anstelle von NOS gibt es jetzt 'reference' oder 'replica'. Dies sind Teile des Originals. Oder zumindest so aussehen. Für Harley gibt es den Referenzmarkt, solange die Marke existiert. Enthusiasten britischer Ikonen können aus völlig neuen Teilen einen völlig neuen Norton Manx machen. Und mit einer kleinen guten Auswahl aus den angebotenen Artikeln kann es besser und schneller sein als eine echte. Die Ersatzteilversorgung für klassische japanische Motorräder wird seit Jahren von NOS betrieben. Es gab fast keinen Hinweis. Die japanischen Motorräder wurden für die Massenfertigung konzipiert. Hierzu wurden Produktionstechniken eingesetzt, die in der Autowelt eingesetzt wurden.
Pressen statt basteln
Teile, die sehr einfach (und daher oft schön) waren, wurden gewöhnlich in der alten (europäischen) Motorradwelt gefertigt. Mit einem Minimum an erforderlichen Werkzeugen und einer Portion altmodischer Handwerkskunst.
Die japanischen Teile wurden mit riesigen Pressen in ihre optimale Form gebracht. Wenn ein Modell verschwand, waren die Pressformen verbraucht oder sie wurden einfach abgekratzt.
Alles hat seinen Preis
Und es dauerte Jahre, bis japanische Motoren als so interessant angesehen wurden, dass Unternehmer die Verwendung von zum Beispiel Auspuff-Schalldämpfern und Kurven für Honda CB 750 und Suzuki T 500 als sinnvoll erachteten. Natürlich spiegelten sich die Investitionen, die sie dafür tätigen mussten, deutlich im Preis.
Aber ja: es ist einfach das Sprichwort "Besser teuer als nicht zum Verkauf".
