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Oldskool-Tuning ist ein Handwerk

Oldskool-Tuning. Heutzutage haben Sie mit etwas Chiptuning nur 30 PS. Hoppa!

Früher war es anders. Während des Tunings wurde an dem "Tuning" mit Feilen und Fräsen der Atem gearbeitet und die Einstellung eines Satzes von Doppel-Webern erfolgte nicht über eine Tastatur. Wir haben diese Atmungsverbesserung als Fluss des Blocks bezeichnet. Wie funktioniert das Entfernen Sie aus dem Einlasskanal (und etwas weniger wichtig dem Auslasskanal) alle Unregelmäßigkeiten, die zu einer plötzlichen Verengung oder Erweiterung führen. Aus demselben Grund können Sie die Führungen der Einlassventile verkürzen. Das macht einen großen Unterschied (der Füllstand wird besser, aber die Ventilführungen verschleißen schneller, der Honda CB750 OHC FII war ein Beispiel dafür).

Das Polieren von Einlass- und Auslasskanälen ist kontraproduktiv. Also nicht


Die dynamische Auswuchtung des Motors führt auch zu einem Gewinn. Bei Serienmotoren geht (viel) aufgrund interner Unwucht die Leistung verloren. Ein Block, bei dem Kurbelwelle / Schwungrad / Kolben / Pleuel ausbalanciert sind, wird schöner und vibrationsfreier, leichter und drehfreudiger und liefert daher mehr Leistung.

Erhöhen der Kompression durch Abflachen des Kopfes oder des Motorblocks erhöht die Leistung und das Risiko, dass der Motor pingt. Die Einstellung der Zündzeit ist wichtig. Machen Sie den Kopf oder den Block nicht so flach, dass der Motor zum Diesel wird :-).

Die Inhalation ist wichtig

Das Tuning optimiert. Achten Sie daher auf eine optimale Luftaufnahme. Stellen Sie den größtmöglichen Filter (NIEMALS einen nachgeahmten K & N-Filter) und einen allmählichen Übergang vom Durchmesser des Filters zum Vergaser bereit. Jegliche Schalldämmung durch Kammern und Leitbleche im Luftfiltergehäuse und in den Saugrohren kann entfernt werden.

Für kühle Luft sorgen. Mehr Sauerstoff passt in kühle Luft. Kühle Luft kann auch Ping verhindern. Saugen Sie also die Luft an einem kühlen Ort ein, beispielsweise nicht über dem Auslass. Nicht umsonst haben abgestimmte Motoren oft einen Lufteinlass über den Vergasern.
Stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Mischung haben. Ein paar Dynojet-Läufe inklusive Nachjustieren der Vergaser sind eine großartige Investition. Wir haben erfahren, dass eine Simca Rally 3 auf der Couch 16 PK an den Hinterrädern stärker geworden ist.

Einen Schritt weiter

Dann wird es ziemlich radikal:
* Größere Ventile montieren.
* Einen oder mehrere (größere oder mehr) Vergaser einbauen. Denken Sie daran, dass der Kauf dieser Vergaser nur einen Teil der Ausgaben darstellt. Die Anpassung der Vergaser am Prüfstand kostet zusätzliche Kosten, da nicht jeder Vergaser in jedem Setup gleich gut funktioniert. Glücklicherweise gibt es einige Spezialisten, die dieses Spiel vollständig kontrollieren.
* Eine Nockenwelle mit höheren ("heißen") Nocken montieren.

Oder günstiger: Montieren Sie eine Adapterplatte, mit der Sie die Nockenwelle ein paar Grad nach dem Werkswert einstellen können. Eine Nockenwelle kann leicht ungefähr 5 Grad später eingestellt werden, wodurch die Geschwindigkeit des maximalen Drehmoments nach oben verschoben wird.
Wählen Sie die richtige Länge der Ansaugkrümmer: Kürzere, dicke Krümmer bringen mehr Leistung bei höherer Geschwindigkeit. Lange Aufnahmewege sorgen für einen ruhigeren Lauf. Natürlich kann alles selbst berechnet und hergestellt werden, aber normalerweise gibt es eine große Auswahl an Ansaug- und Auspuffkrümmern für Motoren, die häufiger abgestimmt werden oder in verschiedenen Versionen erhältlich sind.

Bauen Sie schwerere Ventilfedern ein und versuchen Sie, den Ventilmechanismus leichter zu machen. Und dann auf schwimmende Ventile achten.
Stellen Sie die Zündung ein: Sie können oft einige Grad früher zünden, und das frühere Zünden gibt oben mehr Leistung. Eine vollständig elektronische Zündeinheit, bei der die Zündkurve eingestellt werden kann, ist sicherlich eine Option.

Die Ausatmung

Eine Standard-Abgasanlage ist günstig und leise. Ein Abgaskrümmer, bei dem die Kurven aufeinander abgestimmte (identische) Längen haben und mit einem möglichst freien Atmungsdämpfersystem enden, führt zu einem Gewinn. Vorausgesetzt, die Düsenbelegung der Vergaser ist darauf abgestimmt (Dynojet)

Jedes Kilo entspricht einer PS

Das ist eine alte Weisheit aus der 50 cc-Rennwelt. Jedes Kilo, das ein Auto leichter wird ... Es gibt Menschen, die ihr Werkzeug, ihr Reserverad und ihren Partner zu Hause lassen.

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