Opel wollte sich auch den großen Jungs anschließen. Und KAD stand für Kapitän, Admiral und Opel Diplomat. Dies waren die Big Three von Opel und der mutige Versuch der Marke unter General Motors zu der Zeit mit ihrem respektablen bürgerlichen, strengen Ruf, sich in Bezug auf den Ruf ein paar Schritte höher zu machen. Kurzum: Opel wollte den gleichen Status wie Mercedes-Benz und der damals stark aufstrebende BMW erreichen.
Fotografie: Marina Block
Opel wollte mehr
Dieser strategische Schritt musste ein voller Erfolg mit kräftigen Autos mit langen Motorhauben sein, bei denen Sechs- oder Achtzylinder ihre Arbeit eindrucksvoll erledigen konnten. Und dass das Aussehen weitgehend von der American Mother Company diktiert wurde, die sowohl die Opel als auch die Opel Diplomat siehst du wirklich amerikanisch aus? War das nicht nur ein Vorteil?
Leider war es Opels vorbildlich guter Ruf, der die Idee nie wirklich in Gang brachte. Schönes Auto. Gutes Auto auch. Leistungsstark und zuverlässig motorisiert. Und Luxus. „Ja, das kannst du, aber du wirst immer noch in Opel fahren. Und willst du das? "
Als Skoda gerade wiedergeboren wurde, stellten Vermarkter den neuen Skoda ohne Embleme, Marken- oder Typenbezeichnungen öffentlich zur Schau. Die Öffentlichkeit durfte sagen, was sie bereit wäre, für das Auto zu bezahlen. Später wurde das gleiche getan, während der Neuankömmling stolz als Skoda erkennbar war. Die Öffentlichkeit glaubte nun, das Auto sei 5.000 DM weniger wert. Sagen Sie also niemals "Was ist in einem Namen?"
Die zweite Generation
Die zweite Generation Opel Diplomat Mit einem 5,4-Liter-Chevrolet V8 war es eine Box von fast fünf Metern und es war mit jedem Luxus ausgestattet. Innenspiegel, elektrische Fensterheber und Fußraumbeleuchtung waren zu seiner Zeit sicherlich keine Selbstverständlichkeit. Darüber hinaus war der Innenraum, insbesondere für einen Opel, äußerst luxuriös. Die Veloursausstattung, der dicke Teppich und das echte Holz gaben dem Diplomat V8 ein luxuriöses Wohngefühl, das wir - wenn auch nur etwas subtiler - von den besseren britischen Luxusautos kannten. Schick!
Aber um Mercedes-Benz zu schikanieren, braucht man natürlich mehr als nur dicken Teppich. Im technischen Bereich ist die Opel Diplomat es ist also in Ordnung. Vier belüftete Scheibenbremsen, eine De Dion-Hinterachskonstruktion und der Chevrolet V8 waren wichtige Dinge, die den XXL Opel für die Oberklasse-Konfrontation geeignet machten. Was? Opel sogar vor Mercedes-Benz: Mercedes-Benz kam erst 1971 mit einem Achtzylinder W108 S-Klasse in diesem Segment. Und es gab keine Scheibenwischer, kein Vinyldach oder normale Nebelscheinwerfer unter den vertikalen Scheinwerfern. Damit die Opel Diplomat selbst auch vom Kapitän und Admiral, die horizontale Einheiten in der Front hatten. Was blieb, war das ausgesprochen amerikanische Design, obwohl es ein weniger üppiger Amerikaner war und nüchterner und kompakter als die Generation A. Es waren große, schöne und wirklich gute Autos.
Die großen Opel wurden kein Hit
Der Kapitän und der Admiral verschwanden zuerst leise aus dem Blickfeld und 1977 fiel der Vorhang für die Opel Diplomat Zu diesem Zeitpunkt waren weniger als 20.000 hergestellt worden.
Überlebende Diplomaten sind seit Jahren für alle völlig uninteressant. Wahrscheinlich nur, weil sie Opel waren. Das war zu der Zeit, als das Sprichwort "Jeder l * l sein eigener Opul" ziemlich verbreitet war.
In der Zwischenzeit sind so wenige dieser Opel-o-saurus Rexes übrig geblieben, dass solides Geld für coole Kopien hinterlegt wird. Und das zu Recht. Weil sie fantastische Autos waren.
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Dass KADs unterbemittelt sind. Ich bin Jg. 77 und jetzt mir aus heutiger Sicht einen bestimmten, als 2. einen W109 6.3 oder W116 450 😉 Habe einen 74er Diplo V8, der seit 2005 steht und auf seine eigenen Rechte. In diesem Jahr wurden ca. 360 V8 gebaut, auch fast Ihr Tag ein Auto, das ist alles. Das ist schnell klar, dass Opel den V8 vor 1977 nicht abgesetzt hat. Wobei Opel bis zum Erscheinen der KAD-A Erbkrieg in dieser Klasse. Früher war die amerikanische Optik, die den Erfolg vereitelt hat (siehe Bild), heute könnte man vermutet haben, dass Autos interessant sind und ab von der Masse gesehen haben. Die Preise für gute Autos machen es deutlich. Unter der US-OHV-V8 ist vom Klang her ein Gedicht, das ein hochgezüchteter AMG oder italienischer Supersportler sein kann… Jungs wie wir fahren 5,4!
Ja, es waren echte Qualitätsautos, sie waren einem Mercedes nicht unterlegen. Aber jeder, der dieses Segment betrat, wollte ein Sternchen auf der Nase und keinen Blitz. Eigentlich war das B-Modell bis zur Ölkrise noch recht gut. Nach 1973 wurde die Kraftstoffeffizienz zu einem Aktivposten und diese Autos waren nicht wirtschaftlich. Der Diplomat V8 5,4 lief 1: 5.
Das Diplomat A Coupé ist eine separate Geschichte; Sie sind jetzt eineinhalb Tonnen wert. Rund 350 wurden gemacht. Es enthält einen Chevrolet Corvette-Wettbewerbsmotor, da der Standardmotor keine Reisegeschwindigkeit über 200 km / h tolerierte. Es kam zu einem weiteren Aufstand zwischen Rüsselsheim und Detroit, weil die Amerikaner keine Kritik der Deutschen tolerierten. Das Ende des Songs war, dass dieser teure Hartchrom-Motor und die spezielle Karmann-Karosserie 15.500 Deutsche Mark für einen Opel kosteten, der eigentlich zu schnell für sein Chassis war und nur zwei Gänge im Turbo-Hydramatic hatte.
Korrektur: Das 1966 eingeführte Diplomat Coupé kostete nicht 15.500, sondern 25.500 D-Mark. Und vergessen zu erwähnen: Bis 1966 gab es im Kapitän und im Admiral noch Vorkriegstechnologie: das alte, aber ach so feine 2600ccm 100 PS OHV, das auf den Opel Supersix von 1936 zurückgeht.
Olav, danke für diese wertvollen Ergänzungen