Opel sehen gleich aus
Darüber hatten sich auch die Marketing-Leute von Opel Gedanken gemacht: Es musste ein „Familiengefühl“ geben, damit Käufer bei einer Marke bleiben. Aber in der Familie musste man sich verbessern können. Und 1983 war das Jahr der neuen Opel-Rekorde.
Opel hat diesen Namen 'Rekord' von 1953 bereits verwendet. Es gab 8-Generationen von Rekorden und schließlich wurde eine solche 10.000.000 hergestellt. Und für den neuen Rekord in 1983 war das Modell von 1977. Er entsprach voll und ganz der Philosophie der Opel-Familie und sah aus wie ein Ascona XL.
Der neue Opel musste sich in seiner Klasse mit dem Ford Ganada, dem Audi 100, dem VW Santana und dem Peugeot 505 messen. Und die Aussichten für den neuen Opel schienen und erwiesen sich als gut.
Ein Ascona XL?
Obwohl der neue Rekord auf den ersten Blick wie ein Ascona aus nächster Nähe wirkt - also XL -, war es ein ganz anderer Opel. Der Ascona war schließlich ein Vorderradfahrer. Der Rekord hat den (Vierzylinder-) Block längs unter der Haube und dieser Motor treibt die Hinterräder an. Einfach so, wie es sein sollte. Die neue Karosserie sah toll, schön und modern aus. Und mit einem cx-Wert von 0,36 flog nur der Audi 100 in diesem Marktsegment noch flüssiger durch die Luft.
Ein umfangreiches Lieferpaket
Als GM-Tochter hatte Opel natürlich die moralische Verpflichtung, den Newcomer sofort auf den Markt zu bringen. So gab es die Wahl zwischen dem 1.8 N, dem 1.8 S, dem 2.0 S, dem 2.0 E und einem 2,3 Liter Diesel. Der neue Rekord war in den Geschmacksrichtungen 'Standard', 'Luxus' und 'Berlina' erhältlich. Natürlich konnte Opel den neuen Rekord auch mit einem Automatikgetriebe ausstatten, und alle Versionen standen auch als Kombis oder als Opel-Caravan-Version zum Verkauf.
Ein neuer Motorblock
Der 1800-Motor war der Nachfolger des langweiligen 1900-CC-Schubstangenmotors. Die neuen Opel waren zum Teil aufgrund der neu entwickelten Motorblöcke effizienter als ihre Vorgänger. Die fünf Getriebe und die bessere Stromlinie haben natürlich auch geholfen.
Nüchtern, aber mit Optionen
Opels leiser realistischer Ansatz garantierte eine nüchterne Basisversion. Aus der Luxus-Linie haben die Rekords einen elektrisch verstellbaren Außenspiegel. Das Berlina hat ein Standard-Türschloss. Opel bot jedoch eine Vielzahl von Optionen an, darunter einen Bordcomputer, der den Fahrer digital über den Kraftstoffverbrauch, die gefahrenen Kilometer und die Uhrzeit informierte.
Die Preise jetzt
Kurz gesagt: Unsere Klassiker sind nur das wert, was der Dummkopf gibt. Und einmal gab es einen Händler, der jubelte: "Ein Preis kann niemals hoch genug sein". Ein ordentlicher Rekord von 1980-1984 kann einen Verkaufspreis von etwa zwei Millionen haben. Oder es kann ein 12.600-Euro für einen 2.0 S angefordert werden. In beiden Fällen könnte man ein gutes, sehr brauchbares Auto haben. Und könnte bei einem so legendären zuverlässigen Opel etwas schief gehen? Dann ist die Teileversorgung noch top, die Teile sind bezahlbar und die handwerkliche Arbeit an Opel-Oldtimern ist - wenn nötig - noch vorhanden.
Ich denke, der Ascona war damals auch mit Hinterradantrieb ...
Piet Verhaert von 1981 war der Heckantrieb B-Ascona, gefolgt vom Frontantrieb C-Ascona mit neuen Motoren.
Der Rekord tat es mit den älteren Blöcken, die auch in der B-Ascona, wenn auch modernisiert wurden.
Na ja, der Rekord… der KJ-15-FP des alten Kumpels Bram war ein mintgrünes Metallic 2.0S. Einfach, aber mit bronzefarbenen Fenstern, was im Urlaub in Frankreich enorm geholfen hat. Das Weltauto endete leider in einer Kettenkollision auf dem Van Brienenoord zwischen zwei weißen BX, dem vorderen mit einer Anhängerkupplung. Autsch!
Kleinigkeit, der 1900 hatte eine obenliegende Nockenwelle, keine Schubstangen, das war der 100 vom alten Kadett.
100 muss 1100 sein
Wir hatten einen 2.3-Diesel-Wohnwagen, einen weißen. 1986 machten mein Schwager Hans, mein Sohn Peter Paul und mein Neffe Michel Urlaub in Valencia. Die Frauen und der Rest der Kinder fuhren mit dem Flugzeug. Zurück, Surfbretter drauf, wir gingen herum Der Rest ging mit dem Flugzeug und würde ungefähr 6 Stunden in Holland zu Hause sein. Wir dachten, es wäre schön, früher zu Hause zu sein ... Hin und wieder wurden wir über 21. Dann brachen die Surfbretter. Der eine hat gerade an einer Tankstelle geparkt und das Dach ist abgenutzt. Gelegentlich mit falscher Wohnung, 150 auf der Theke ... Wir kamen fünfzehn Minuten nach den Damen und den anderen an. Und dann war es kaputt, neulich morgen ……… Kopfdichtung raus… ..dann mit einem Diesel-170-Zylinder auf Volvo umgestiegen, aber es war nicht annähernd so schnell wie der Opel… tolles Auto!
Mein Vater hatte einen orangefarbenen Kombidiesel, mit der Zulassungsnummer 36 bis 15 bin ich viele Kilometer zum Nordostpolder gefahren.