Leistung. Aber was für Pferde?

Viele Leute kennen das Citroën 2CV. Und dieser "Lebenslauf": Ist das nicht die Angabe des Vermögens? Ein Cheval ist ein Pferd. Zwei Pferde sind Deux Chevaux. Und waren diese hässlichen Enten nicht zwei Steuerpferde? Der gelegentlich aufkommende Schrei, dass CV für Chevaux Vapeur steht, ist falsch.

CV steht für cheval fiscal.

In den frühen 1900er Jahren wurden Autos immer beliebter und die Regierungen sahen in der relativen Neuheit eine großartige neue Möglichkeit, Geld zu verdienen. Da es in Größe, Preis und Gewicht erhebliche Unterschiede gab, musste ein Weg gefunden werden, große und teure Autos schwerer als kleine Autos zu beladen. Das schien ein fairer Ansatz zu sein. Anstelle der Gewichtsbelastung, wie wir sie hier kennen, wurden in Deutschland, Frankreich und Großbritannien Systeme entwickelt, bei denen die Belastung auf Motorleistung und einigen seltsamen Randbedingungen basiert.

Und wie kann man das besser machen als mit Regeln?

Die Deutschen entwickelten einen Plan mit Bohrung, Hub und Anzahl der Zylinder. Die Briten starteten von der Bohrung und dem Hubraum. Das führte zu vielen Langhubmotoren mit minimaler Bohrung und extrem langem Hub. Aus Sicht der Leistung fast eine Katastrophe, aber aus steuerlicher Sicht interessant. Und so hatten sie Steuerpferde in Frankreich. Sie waren die Antwort nach dem Ausfüllen einer Formel, in der die Anzahl der Zylinder, die Bohrung, der Hub, die angegebene Leistung und die Geschwindigkeit sowie ein bisschen Unsinn zu den Steuerpferden führten, die auf der „Carte Grise“ aufgeführt waren. Der 2CV war in der niedrigsten Kategorie, der von 2 Steuerpferdestärken. Mit einem 7CV-Motor waren Sie hoch im Baum, weil ein solcher Block 110 PS leistete.

Sie können keine Steuerpferde reiten

So sind gemessene Motorpferde besser. Und "mehr" ist dort immer "besser". Zumindest für das Auge. Aber ein Pferd ist nicht das andere. Italienische Techniker entwickelten die Leistung der CUNA (Comitato Unitario Autotransportatori). In Amerika hatten sie die SAE-Pferde (Society of Automotive Engineers), später die SAEnet-Ponys. 100 SAE-Nettopferde repräsentieren eine Herde von 140 hausierenden Bruttopferden. Das Schöne war, dass man damit spielen kann. Wenn Sie einen Block auf dem Prüfstand ohne Luftfilter, Wasserpumpe, Dynamo aber mit offenen Abgasen fahren? Dann bekommt man viel PS. Die Leistung an der Kurbelwelle ist übrigens aufgrund der Reibungsverluste in der Getriebeleitung zwanzig Prozent höher als an den angetriebenen Rädern. Die einfallslosen Deutschen stellten Motorblöcke auf den Prüfstand, da sie sich auch unter der Haube gut behaupteten. Die DIN-Fähigkeiten (Deutsche Industrie Norm) sind daher sehr realistisch, genau wie die hier unbekannte Rasse der JIS-Pferde (Japanese Industrial Standard).

Theoretisch ist die Zwischenposition: 95 DIN = 100 SAE netto = 105 JIS

Und ob es einen Unterschied zwischen all diesen Trabern gab?

Wir haben in unseren Archiven nachgesehen und festgestellt, dass die Unterschiede etwa 15% betragen könnten. Und dann gab es die Machtunterschiede zwischen dem, was (sicherlich italienische) Hersteller aufgaben und dem, was Tester zu ihrer Zeit auf Rollbänken notierten.

Zum Glück tut es nicht mehr weh, wenn wir nicht schneller als 100 km / h fahren dürfen. Trotzdem ist es immer ratsam, den Motor Ihres Klassikers in gutem Zustand zu halten. Wenn auch nur aus Liebe und Respekt vor der Technologie.