Vierzig Jahre lang reichten Phelon und Moore ihr einzylinderförmiges Konzept ein, bis sie den idealen Seitenwagen-Traktor geformt hatten. In diesem Moment waren Seitenwagenkombinationen definitiv eine überholte Station.
Das Panther-Modell 120
Die Basis der Motoren und ihres markanten nach vorne hängenden Zylinders wurde bereits in 1924 gelegt. Das ultimative Prunkstück war der 650 (eigentlich 645 cc) -Zylinder, das Modell 120. Das wurde in 1959 vorgestellt und 1965 gemacht. Dass diese Maschinen robust sind, beweisen die wenigen wild lebenden Exemplare, die wir jedes Jahr auf der Motorradmesse in Hardenberg sehen. Zwei davon sind übrigens Solomaschinen. Von den Panther-Modellen 120 wurde mehr als 90% direkt ab Werk als Dreirad verwendet. Weil die 120s dafür gemacht wurden. Dieser Ruf der Seitenwagen hält die Preise dieser großen Panther seit Jahren relativ niedrig. Denn Beiwagenfahren ist nicht jedermanns Sache. Die Fahrradgeometrie war darauf abgestimmt, aber auch ein Solo-Getriebe konnte gegen Aufpreis geliefert werden. Für den Solo-Einsatz kann die Geometrie der Dowty-Oleomatic-Gabel angepasst werden. In der Soloposition steuerte der Panther somit geringfügig leichter.
Anerkennung der Solofahrer
Und seltsamerweise haben die großen Einzylindermodelle in den letzten Jahren ihre Anerkennung von Solofahrern erhalten. Dann gilt die Geschichte von Angebot und Nachfrage. Das Angebot ist sehr begrenzt. Die Preise steigen also. Nicht ganz so schwer wie der Kickstarter, wenn er zurückschlägt - dies ließ mehrere Panther-Fahrer mit einem gebrochenen Bein zurück -, aber dennoch ... Die Geschichte, dass die Panthers sehr langhubige Motoren haben, ist im Vergleich zur damaligen Konkurrenz nicht schlecht . Dass Panther am besten mit der Geschwindigkeit einer entspannten Wanduhr laufen, ist schon ein Mythos. Ein großer Panther läuft am besten zwischen 2000-4000 U / min. Das maximale Drehmoment liegt zwischen 3000 und 4000 U / min. Der 120 hat eine Höchstdrehzahl von 4500 U / min. Die beeindruckenden Panther waren zuverlässige, wenig dynamische und komfortable Motorräder, mit denen man mühelos lange Fahrten fahren konnte.
Eine Sache des Charakters
Natürlich sind die Maschinen nicht perfekt öldicht und haben daher ihre Besonderheiten. Mit einem Blockkonzept, das vierzig Jahre reifte, sind alle Probleme bereits eingetreten. Und für alles wurde eine Lösung gefunden. Die Teileversorgung für die späteren Modelle ist einfach gut. Dafür können wir dem POC - dem Panther Owners Club - dankbar sein. Im Laufe der Jahre hat es alle ehemaligen britischen Kolonien sowie die ganze Welt nach NOS (New Old Stock) durchsucht. Der Club verfügt über hochwertige Referenzen aus nicht nachverfolgbaren Teilen.
Schnell genug
Ein guter Panther hat daher eine für Nebenstraßen ausreichende Reisegeschwindigkeit. Dass trotz des "Mangeles" an Geschwindigkeit so lange Fahrten gemacht werden können, liegt an der Zuverlässigkeit und dem Komfort der Maschinen.
Eine Technologie
Das Panther-Modell 120 lieferte fast dreißig PS von 645 cc. Der Block hatte eine Kompression von 6,5: 1, das Getriebe war ein Burman Bap 4 Container. Der einzige schwächere Punkt ist die Kupplung mit drei Platten und fünf Federn. Das solide Drehmoment und die starke Motorbremswirkung sind für diesen Teil mindestens eine Herausforderung. Bei Sidecar-Kombinationen ist dies das Schlimmste, was man tun kann. Eine Solo-Maschine muss auch ein 26-Zahnritzel haben. Für ein Dreirad muss 24 vorhanden sein.