Peugeot 309. Vierzig Jahre jung und am 26. Oktober im Rampenlicht der Metropole Druten.

Der Peugeot 205-309 Club hat allen Grund zum Feiern. Vierzig Jahre sind seit dem Debüt des Peugeot 309 vergangen. 1985 wurde das Modell als großer Bruder des beliebten 205 vorgestellt – und hat sich seitdem einen festen Platz in den Herzen vieler Enthusiasten erobert. Vor zwei Jahren feierte der Club das 40-jährige Jubiläum des Peugeot 205 mit einem großen Event bei Visscher Classique in Buren. Es war ein unvergesslicher Tag: Hunderte von Besuchern, unzählige Sondereditionen und eine unvergessliche Atmosphäre. Und nun ist es Zeit für eine weitere große Feier, diesmal zu Ehren des vierzigsten Jubiläums des Peugeot 309.

Am Sonntag, den 26. Oktober, sind alle herzlich willkommen im Metropole Automuseum in Druten, einem einzigartigen Ort im Herzen der Niederlande. Zwischen 11:00 und 16:00 Uhr begrüßt der Club möglichst viele 309er aus dem In- und Ausland sowie eine große Delegation von 205ern. Auch Besucher ohne Peugeot sind herzlich willkommen: Der Tag steht ganz im Zeichen von Leidenschaft, Geselligkeit und der Feier eines Meilensteins der französischen Automobilgeschichte. Der Vorstand um Mario Müller verspricht zudem einige Überraschungen. Die erste – der Ort – wurde bereits verraten und verspricht vielversprechend zu werden. „Wir haben wirklich Zeit investiert, um den 309 in einem schönen Rahmen in Szene zu setzen. Mit dem Metropole in Druten als Veranstaltungsort ist uns das mehr als gelungen“, freut sich Clubvorsitzender Mario Müller.

Der Peugeot 309: vierzig Jahre Charakter

Der Peugeot 309 ist ein einzigartiges Modell mit einer bemerkenswerten Geschichte. Ursprünglich war er gar nicht als Peugeot gedacht. Intern hieß das Auto Projekt C28 und sollte als Talbot Arizona vermarktet werden. Schließlich entschied sich der damalige Eigentümer von Talbot, PSA, diesen Markennamen fallen zu lassen. Das Auto wurde als Peugeot 309 eingeführt und füllte die Lücke zwischen dem kompakten 205 und dem größeren 305. Die Produktion fand in den ehemaligen Chrysler Europe-Werken im französischen Poissy sowie im englischen Ryton-on-Dunsmore statt. Obwohl der 309 zunächst ein Außenseiter im Peugeot-Programm war, wurde er vor allem dank des Facelifts von 1989 zu einem vollwertigen Mitglied der Familie.

Von Vera Profil bis GTI: Technologie und Innovation

Die Grundlage des 309 bildete der Vera Profil-Prototyp, ein Forschungsprojekt, mit dem Peugeot Anfang der 1980er Jahre Aerodynamik und Gewichtsreduzierung erforschte. Dieser Prototyp, der 1982 auf der NEC Motor Show in Birmingham vorgestellt wurde, trug bereits stolz das Peugeot-Logo und war bemerkenswert stromlinienförmig. Das Ergebnis war ein Serienmodell mit niedrigem Luftwiderstandsbeiwert (cw 0,33 – und sogar 0,30 für die spezielle Profil-Version). Dank cleverer Details wie einem Heckspoiler, einem luftdichten Motorschutz und verbesserten Türdichtungen wurde der 309 zu einem sparsamen und praktischen Fließheck. Peugeot verfolgte damit einen klugen Ansatz in einer Zeit, in der Aerodynamik und Kraftstoffverbrauch immer wichtiger wurden.

„Kein Film, sondern Realität“

Unter diesem Slogan wurde der 309 1985 in den Niederlanden eingeführt. Zunächst gab es vier Benzinmotoren zur Auswahl – zwei Poissy-Motoren von Talbot und zwei von Peugeot. Später kamen Einspritz- und Dieselvarianten hinzu. 1987 folgte der dreitürige Fließheckwagen, und, inspiriert vom Erfolg des 205 GTI, erschien auch der 309 GTI. Er teilte sich den 130 PS starken 1.9-Liter-Motor mit dem kleineren 205, erreichte dank seiner verbesserten Aerodynamik aber sogar eine höhere Höchstgeschwindigkeit. Der längere Radstand sorgte zudem für ein ruhigeres Fahrgefühl – etwas, das viele Enthusiasten noch heute zu schätzen wissen.

Die sportliche Spitze: GTI16 und schnelle Diesel

Nach dem Facelift im Jahr 1989 erhielt der 309 ein moderneres Aussehen, neue Innenraumteile und Motoren mit Katalysatoren. Die ultimative Version erschien kurz darauf: der 309 GTI16, ausgestattet mit dem 160-PS-Motor des 405 MI16. Mit seiner Farbe Miami-Blau, breiteren Reifen, modifiziertem Fahrwerk und sportlichen Innenraumdetails wurde diese Version zum schnellsten und begehrtesten 309 aller Zeiten. Peugeot brachte auch Versionen mit 1.8-Liter-Turbodieseln auf den Markt, wie den XRDT und den GRDT. Die aufgeladenen Selbstzünder leisteten maximal 78 PS.

Endphase

1993 endete die Produktion des 309. Sein Nachfolger, der Peugeot 306, war fertig, und die Konkurrenz hatte bereits deutliche Fortschritte gemacht. In seinem letzten Jahr war der 309 nur als GLX erhältlich, wahlweise mit 1.1-Liter-, 1.4-Liter-Benzin- oder 1.9-Liter-Dieselmotoren. Dennoch bleibt der 309 ein besonderes Kapitel in der Geschichte von Peugeot, da er während seiner Produktionszeit eine Schlüsselrolle im C-Segment spielte.

Tickets

Bei der Jubiläumsfeier in Druten stehen Enthusiasten, Erinnerungen und natürlich die Autos selbst im Mittelpunkt. Freuen Sie sich auf einen Tag voller Begegnungen, Geschichten und Dutzender glänzender 205er und 309er, die 40 Jahre französische Automobilgeschichte feiern. Tickets sind ab sofort erhältlich über die Website des ClubsDie Teilnehmer erhalten ihre E-Tickets unmittelbar nach der Bezahlung. Selbstverständlich erwartet der Vorstand möglichst viele Peugeot 205- oder 309-Besitzer. Auch Besitzer anderer Fahrzeuge sind herzlich eingeladen, an diesem Tag teilzunehmen und eine besondere Episode in der Geschichte von Peugeot gebührend zu feiern. Die Tatsache, dass die Veranstaltung an einem so schönen Ort stattfindet, spricht Bände über die Hommage, die der Peugeot 205-309-Club diesem Modell erweisen möchte, das zwar noch einen bescheidenen Klassikerstatus genießt, aber für die französische Marke eine wichtige Rolle spielte.