Die Reibung zwischen erhöhten Geschwindigkeitsbegrenzungen und städtischen Umweltprinzipien

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Es gibt Klassiker zu kaufen (Kopie)

Ich finde es immer wieder ein seltsames Phänomen. Die neue KNAC-Orgel "the Auto, powered by CARROS" enthält ein schönes Interview mit Ton Elias. Der prominente ehemalige Unternehmer, ehemalige Journalist und heutige VVD-Politiker besteht darauf, übermäßige Anstrengungen unternommen zu haben, um die Geschwindigkeitsbegrenzung für bestimmte Abschnitte der niederländischen Autobahn zu erhöhen. Sie wissen: 130 Kilometer pro Stunde ist keine Garantie mehr für Postsendungen aus Leeuwarden auf verschiedenen Asphaltstücken, sondern eine Lizenz zum Spielen von Max Verstappen. Laut Elias ist dies auch mit einem Jaguar Mark II 3.8 Automatic möglich, der laut ihm immer noch den 190-Kilometer pro Stunde erreicht. Ich würde es nicht zu oft tun, um das mobile Erbe zu erhalten, aber dies ist eine andere Geschichte.

Wir überwachen derzeit die Luftqualität in den Niederlanden. Die Befürworter der Luftqualitätsverbesserung waren mit der Erhöhung des Tempolimits nicht so zufrieden. Dies würde nicht dem Ziel entsprechen, eine sauberere und / oder gesündere Luft zu erreichen. Die Beteiligten haben da einen Punkt. Probieren Sie es aus. 120 für eine Weile Kilometer pro Stunde fahren. Bestimmen Sie den durchschnittlichen Verbrauch. Und dann eine Weile 130 Kilometer pro Stunde fahren. Und bestimmen Sie den Durchschnittsverbrauch. Ich weiß eines sicher: Sie sind schockiert über den Unterschied. Eine Unterscheidung, die unwiderruflich zu einer höheren Emissionszahl führt.

Zu hohe Geschwindigkeit für zu wenig Platz
Die Befürworter der Erhöhung des Tempolimits hielten es für besonders schade, dass die schönsten Asphaltteile der Niederlande in Bezug auf die Geschwindigkeit nicht besser genutzt werden könnten. Und es wurde erleichtert, als klar wurde, dass die Geschwindigkeitsbegrenzungen zu bestimmten Zeiten erhöht oder an den Verkehr angepasst wurden. Ich bin nicht gegen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Kilometer pro Stunde. Nur in den Niederlanden gibt es nur wenige Orte, an denen Sie die 130 Kilometer pro Stunde ungehindert fahren können, schon gar nicht unter der imaginären Linie zwischen Alkmaar und Emmen. Das Verkehrsangebot in den Niederlanden ist für den begrenzten Platz innerhalb unserer Grenzen zu groß geworden. Besonders in der mit geringer Geschwindigkeit übersäten Randstad macht das Fahren keinen Spaß mehr.

Auswirkungen auf die Luftqualität
Ich bin gespannt auf die Auswirkungen der verschiedenen Geschwindigkeitssteigerungen auf die Luftqualität. Zu den Auswirkungen auf die öffentliche Gesundheit. Auf die Antwort auf die Frage, warum die Großstädte auf Umweltzonen setzen, während Geschwindigkeitsbeschränkungen im Land erhöht werden, mit einer höheren und damit ungesünderen Emission. Eine Emission, die keine kommunalen Grenzen hat.

Die Verkehrssicherheit nimmt ab
Frits van Bruggen, Vorsitzender der ANWB, berichtete in einem Gespräch mit dem BNR-Journalisten Roelof Hemmen, dass die Zahl der Unfälle in den Niederlanden zunimmt. Dies hat mit einer wachsenden Verkehrsintensität zu tun. Und nach meiner Erfahrung auch mit einer wechselnden Mentalität hinter dem Lenkrad. Der 130-Kilometer pro Stunde ist eine Lizenz, um nach neuen Grenzwerten zu suchen. Grenzen verschieben. "Autos sind sicherer geworden", hören Sie. Ja Ammehoela Autos werden immer noch von Menschen gefahren. Und Verkehrsteilnehmer sind auf das Verhalten einer anderen Person angewiesen. Deshalb denke ich, dass 130-Stundenkilometer in den Niederlanden ein viel größeres Gesundheitsrisiko darstellen als der alte Diesel oder der Klassiker, der in der Innenstadt oder in bestimmten Zonen nicht mehr erlaubt ist. Sicher ist jetzt nicht nachgewiesen, dass der Ausschluss dieser Autos in bestimmten Bereichen nur geringe Auswirkungen hatte.

Noch ein Tipp für Ton Elias. Verbreiten Sie sich nicht zu sehr, dass Klassiker schnell fahren können. Die Gelehrten werden bald feststellen, dass Klassiker auf der Autobahn nicht mehr zugelassen sind.

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Eine Reaktion

  1. Politik und Regierung wollen, dass wir neue Autos kaufen. Gebrauchtwagen bringen weniger Steuern und es gibt gutes Geld, um mit einem neuen Auto zu verdienen. Sie können sich vorstellen, wer in Den Haag mehr Einfluss auf die Politik hat: der Gebrauchtwagenhandel und der klassische Sektor oder die Autoindustrie und Importeure / Händler / BOVAG?

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