Renault 14. Fünfzig Jahre ein besonderer Platz in der Markengeschichte

Als Renault 1976 den Renault 14 der internationalen Presse vorstellte, stand viel auf dem Spiel. Der kompakte Schrägheckwagen musste sich innerhalb der Modellpalette neu positionieren: oberhalb des verspielten Renault 5 und unterhalb des geräumigen Renault 16. Damit zielte Renault auf das Herzstück des europäischen Marktes. Der Renault 14 war als Antwort auf die bestehende Konkurrenz gedacht und sollte direkt mit Schwergewichten wie dem Volkswagen Golf, dem Opel Kadett und dem Ford Escort konkurrieren.

Platzieren Sie im Bereich

Kurz nach der Markteinführung des R6 beschloss Renault, ein neues, höher positioniertes Modell zu entwickeln. Ziel des Projekts war ein moderner, frontgetriebener Schrägheckwagen mit klarem Fokus auf Komfort. Das Design war markant, mit einer relativ hohen Dachlinie und großzügigen Glasflächen. Der neue R14 war eines der ersten Fahrzeuge, das mithilfe von CAD-Technologie entworfen wurde und bestach durch ein ausgesprochen elegantes, zeitloses Aussehen. Besonders auffällig war das Fehlen von Dachrinnen. Das Raumangebot war bemerkenswert. Im Vergleich zum R16 bot der neue Schrägheckwagen nahezu das gleiche Platzangebot im Innenraum. Ein weiteres bemerkenswertes Detail war der Außenspiegel, der in der unteren vorderen Ecke des Türfensters anstatt außen angebracht war.

Technologie und Zusammenarbeit

Renault nutzte für den Antrieb den sogenannten X-Motor. Dieser Motor war eine Koproduktion von Peugeot und Renault. 1972 debütierte er im Peugeot 104 und im R14 als 1218-cm³-Variante. Der Motor war schräg nach hinten eingebaut, um den verfügbaren Platz optimal zu nutzen. Und nicht nur das: Der R14 war auch das erste Auto mit quer eingebautem Motor. Weitere Merkmale wiesen ebenfalls auf die Querverbindung zu Peugeot hin. Motor und Getriebe (die übrigens nicht im selben Werk gefertigt wurden) teilten sich die gleiche Plattform. Das Fahrwerk war komfortabel abgestimmt, mit langem Federweg und einer klaren Betonung auf Fahrkomfort statt direkter Lenkung. Dadurch eignete sich der Renault 14 besonders gut für längere Strecken. Auch hier zeigte sich die Zusammenarbeit mit Peugeot (teilweise). Die Vorderachse des Chassis war 104 Rezepte konstruiert. Das Heck wies übrigens starke technische Ähnlichkeiten mit dem des R5 auf.

Aufführungen und Angebote

Der Renault 14 feierte 1976 Premiere und positionierte sich zwischen R5, R12 und R16. Er war in verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich, die im Laufe der Jahre leicht modifiziert wurden. Anfangs gab es den Wagen in den Varianten L und TL. Die L-Variante war sehr spartanisch ausgestattet und wurde recht schnell wieder eingestellt. Die TL-Variante hingegen war ein Verkaufsschlager und bot ein luxuriöseres Interieur, Radkappen und Fensterrahmen in einer markanten Farbe. Beide Modelle waren mit dem 1218-cm³-Motor ausgestattet. Dieser Motor war auch in der luxuriösen GTL-Version (Mittelkonsole mit Uhr, Teppichboden und besseren Sitzen) sowie in der TS-Version erhältlich. In der TS-Version stieg die Motorleistung unter anderem durch den Einsatz eines anderen Vergasers: 69 PS gegenüber 57 PS in den anderen Versionen. Der GTL kam 1978 auf den Markt, der TS folgte kurz darauf.

TS und Safrane

Der sportliche TS bot zudem eine sehr attraktive Serienausstattung, darunter Drehzahlmesser, Zentralverriegelung, Halogenscheinwerfer, elektrische Fensterheber und Sitze mit Kopf- und Lendenwirbelstütze. Je nach Markt gab es außerdem zeitlich begrenzte Sondermodelle, die auf die lokalen Vorlieben zugeschnitten waren. Damit versuchte Renault, die Attraktivität des 14 in einem zunehmend umkämpften Segment aufrechtzuerhalten. Eine bekannte Sonderversion war der … R14 Safrane, Das Modell war zwar weniger luxuriös als der TS, verfügte aber serienmäßig über eine Metallic-Lackierung, Leichtmetallfelgen und Veloursbezüge.

Das Facelifting für die Achtziger

Für das Modelljahr 1980 erhielt der Renault 14 ein Facelift. Die Frontpartie wurde mit einem neuen Kühlergrill, überarbeiteten Scheinwerfereinfassungen und anderen Rückleuchten neu gestaltet. Auch der Innenraum wurde modernisiert: Das Armaturenbrett wirkte zeitgemäßer, die Belüftung verbessert und die Sitze komfortabler. Renault führte zudem verbesserte Korrosionsschutzmaßnahmen ein. Diese Neuerungen verliehen dem Renault 14 ein reiferes Erscheinungsbild, ohne die ursprünglichen Designprinzipien zu beeinträchtigen. Der R14 TS war das erste Modell mit dem 1360-cm³-Motor (noch basierend auf der Peugeot-Renault-Formel), der 70 PS und ein höheres Drehmoment leistete. Renault stattete diese Konfiguration mit einem Fünfganggetriebe aus. 1982 fand der Motor auch im GTL Verwendung, wo die Leistung auf 60 PS stieg. Das maximale Drehmoment von 105 Nm stand bereits bei 2500 U/min zur Verfügung.

Abschluss und Bedeutung

Die Produktion des Renault 14 endete im Dezember 1982 nach einer Gesamtstückzahl von rund einer Million Einheiten. Renault verfolgte in dieser Klasse eine zweigleisige Strategie: den Renault 9 als Limousine (1982) und den Renault 11 als Schrägheckmodell (1983). Der R14 markierte Renaults Einstieg in das moderne C-Segment und bildete die Grundlage für spätere, erfolgreichere Modelle. Es war stets klar, dass sowohl das Karosseriedesign als auch die technische Ausstattung diesem Renault einen festen Platz in der Geschichte des französischen Herstellers sicherten. Imagetechnisch war nicht immer alles Gold, was glänzte, was unter anderem an der Werbekampagne lag, die den R14 anfangs als Konkurrenten positionierte. Dies tat seinem beachtlichen Erfolg jedoch keinen Abbruch. Heute ist der Renault 14 eine Seltenheit, wird aber von einer bestimmten Gruppe geschätzt. Und das zu Recht, denn das Auto weckt nicht nur Erinnerungen, sondern auch Sympathie.