Renault 4CV. Die große Autoliebe meines Vaters

Heutzutage fährt mein Vater regelmäßig mit seinem Partner und dem Toyota RAV-4 Hybrid und Wohnwagen aus. Früher sah die Autowelt meines Vaters grundlegend anders aus. In den hoffnungsvollen Sechzigern lagen ihm noch eine lange Karriere als Bauingenieur, ein buntes Familienleben und eine schöne Basketballkarriere zu Füßen, die Werbung mit meiner Mutter war recht früh. Eine strahlende Zukunft lag vor uns. Und inzwischen ist die Welt dank des ersten Autos meines Vaters größer geworden: dem Renault 4CV. 

Mitte der sechziger Jahre tauschte mein Vater, noch ein angesehener HTS-Student, sein robustes Moped mit hohem Lenkrad gegen den Renault 4CV von 1956. Seinen Wagen kaufte er nach eigener Tradition für weniger als hundert Gulden. Es Stück Butter war neun Jahre alt, und das war in den sechziger Jahren für einen kleinen Volkswagen sicherlich ein respektables Alter. Aber mein ganz junger Vater und meine sehr junge Mutter fuhren sorglos durch die aufgeräumte Welt. Es war größer als Haarlem und Kampen, die jeweiligen Geburtsorte meiner Mutter und meines Vaters.

Der Renault war der Beginn einer langen Autokarriere, in der nacheinander Franzosen, Italiener, wieder Franzosen (Citroën!), Deutsch, Japanisch, Französisch, Japanisch, Italienisch, Deutsch und wieder Japanisch wurden besprochen. Mein Vater kann dir auf schöne und besinnliche Weise davon erzählen. Unsere Gespräche darüber machen immer Spaß. Er weiß sich tadellos an die Geschichte vieler Autos zu erinnern. Und was er dagegen getan hat. Über Unsere Mühelos bringt er die Geschichte der Autos mit den größten Unannehmlichkeiten zur Sprache. Weiß er genau, was er dagegen getan hat? Eher: was er da allemaal tat zu. Dies betrifft oft die GS und die beiden 2CVs. Auch diese Autos wecken bei mir schöne Erinnerungen, aber sie konnten sich nie einer engen Verbindung zu den Konzepten der Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit rühmen. Alle nachfolgenden Autos waren praktisch problemlos. So wie das erste Auto meines Vaters war. Natürlich solange es dauerte. Es dauerte länger als erwartet, bis der robuste Franzose gegen einen Fiat 600 eingetauscht wurde.

So konnte man auch in den sechziger Jahren nicht mehr mit einem tadellosen Auto für hundert Dollar rechnen. Aber dieser verdrehte 4CV mit seinem 21 DIN-PK starken 747 ccm Billancourt-Motor hat sich verdammt gut geschlagen. Darüber hinaus bot er buchstäblich und im übertragenen Sinne den Raum und es war so bequem. Mein Vater hat immer noch ein Faible dafür. Ich habe es regelmäßig bemerkt und tue es immer noch. Als ich ihm ein Miniaturmodell von Solido kaufte, war es ein Hit, er war wirklich glücklich damit. Und letztes Jahr habe ich ihm die AMK-Ausgabe mitgebracht, mit einem Bericht über den GS Pallas und den Renault 4CV. Im Sommer von zwanzig zwanzig Ich war mit meiner Familie in der Dordogne und habe diese gelungene Urlaubsreise mit einem Besuch des schönen Halbfreilichtmuseums in Salviac-Pépy verbunden. Benoît Jouclar hatte viel hauptsächlich französisches Erbe, und der 4CV fehlte sicherlich nicht. Natürlich habe ich Fotos gemacht und die 4CV-Bilder meinem Vater geschickt, weil ich wusste, dass er den kleinen Renault sehr mochte. Erfolg garantiert, auch wenn das nicht mein Ziel ist.

In Salviac-Pépy wurde meine Sympathie für den 4CV zu einer Schwäche. Ich sah unzählige Zeitgenossen und plötzlich verstand ich. Der 4CV reifte schließlich zum kleinen und nützlichen Auto in Frankreich. Die erster französischer Millionär bildete mit seinem grundsoliden Fundament den Ausgangspunkt für mehr. Die Marke Alpine leitet sich von dort geradlinig ab. Und der 4CV-Nachfolger R4 florierte nicht nur wegen seines teuflisch handlichen Konzepts. Er profitierte auch vom Erfolg seines Vorgängers. Er ebnete auch den Weg für den Renault Dauphine und seinen Nachfolger: den R8. Darüber hinaus war der 4CV bei vielen großen Rallyes und Rennen erfolgreich und wurde in Lizenz gebaut, unter anderem vom Japaner Hino. Der Butterklumpen war in vielerlei Hinsicht eine wichtige Zutat in der leckeren und beliebten Nachkriegsspeisekarte von Renault.

Doch diese Vorgeschichte ist nicht der Grund dafür, dass mein Vater eine große Schwäche für den 4CV hat. Der kleine Renault hatte für meinen Vater in den 4er Jahren eine ganz andere Bedeutung. Es war sein erstes Auto, ein Symbol für noch mehr Freiheit in den bewegten Sechzigern. Der 4CV stand auch für meinen Vater für junges Glück, das neue Wege auf dem Weg in eine schöne und vielversprechende Zukunft eröffnete. Der Renault XNUMXCV diente diesen Straßen mit seinen runden und altmodischen Formen in den XNUMXer Jahren treu. Der Karren kann bei meinem Vater nie brechen. Hundertspitze und eine Liebe zum Leben!