René Gillets Vater war Eisenbahner. Der Vater seines Vaters auch. Die Familie war sicherlich nicht reich, aber sie kamen vorbei. Es gab kein Geld für eine Folgestudie für René. Im Alter von 18 ging René Gillet nach Paris und fand dort Arbeit in einer allgemeinen Bauwerkstatt. Er gründete später Ets. (Établissements, die Gesellschaftsform) René Gillet, Paris. Seine ersten Geschäftsräume befanden sich in der Villa Collet Nummer 119 in der Rue Didot in der 14e Pariser Viertel. Er zog später an einen Ort mit mehr Platz auf der Route d'Orléans und Montrouge, einige Kilometer weiter südlich. Gillet baute hochwertige, robuste Motorräder.
Der Block am richtigen Ort
Alles begann damit, motorisierte Zweiräder mit dem Block über dem Vorderrad zu bauen. Denn der junge René Gillet legte jeden Tag viele Pendelkilometer zurück. Der junge Gillet erkannte jedoch bald, dass ein Motorrad ein "Ganzes" und kein aufgerüstetes Fahrrad sein musste. Und dass er Motorräder bauen wollte.
Danach war die Marke die erste, die Motorblöcke auf Kurbelwellenebene einbaute. Die eigentliche Motorradproduktion begann 1902 mit einem Einzylinder, aber ab 1904 kamen 45-Grad-V-Zwillinge aus der Werkstatt an der Route d'Orléans in Montrouge. Diese V-Zwillinge, von denen das erste ein 500-cm³-Seitenventil war, würden das „Gesicht“ von Re René Gillet werden. Die Motorräder von René Gillet wurden als "französische Harley-Davidsons" bezeichnet. 1912 erhielten die René Gillets Parallelogramm-Schwenkarmgabeln und die ersten Armeebefehle kamen.
Frankreich als Weltmarktführer
In jenen frühen Tagen des Motorradfahrens begannen auch Peugeot, Griffon, Lurquin und Couderc, die meisten Namen, die heute vergessen sind, das motorisierte Abenteuer. Und so wurde Frankreich zum größten Motorradhersteller der Welt.
Für das dringend benötigte 'Broem!' René Gillet verwendete hauptsächlich die bei der französischen Armee und Polizei beliebten Zwillinge 746 und 996 cc V. Sie wurden von Seitenwagenfahrern sehr geschätzt.
Nach dem Zweiten Weltkrieg baute René Gillet leicht modernisierte dicke V-Twins, aber auch Mopeds und leichte Zweitaktmotoren von 123 und 247 cc. Es wurden immer eigene Blöcke verwendet.
Sehr zuverlässig
Im Ersten Weltkrieg erwiesen sich die Modelle 750 cc G Twins und 1000 cc J als sehr zuverlässig. Später wurde die Polizei ein wichtiger Kunde. René Gillet stellte die Motorblöcke auch weiterhin selbst her, in 1929 hatten die Motoren (bereits) eine Hinterradaufhängung.
Die Motorräder von René Gillet waren Beiwagen-Traktoren schlechthin. Und das war sehr schön für den Beiwagenbauer Bernadet. Übrigens baute er nur die Mülleimer, 1955 wurde die Marke von Peugeot übernommen. René Gillet lieferte die Rahmen.
Die großen Motoren von René Gillet waren für ihre Zeit typisch schwer und mit einem einzigen Stahlwiegenrahmen ausgestattet. Die Vorderradaufhängung war auch "des Rene Gillets": Eine Art Schwinghebel-Vorderradgabel mit einer Feder, die die Vibrationen des Rades abfederte. Klug!
Die serienmäßige Hinterradaufhängung war starr, aber eine einzigartige Hinterradaufhängung war optional
Seine Konstruktion war eine Art Elementarkreuz zwischen Kolbenring und Auslegersystem. Die Kombination aus Vorder- und Hinterradfederung bietet beispiellosen Komfort. Aber weil das Leben des Soldaten nicht zu angenehm sein sollte und Armee und Polizei natürlich sparsam mit Steuergeldern umgingen, hatten die meisten Motoren von René Gillet einen starren Heckrahmen.
Die Seitenventile drehten maximal 4000 U / min und die Leistung der 750-1000-cm³-Maschinen betrug 14 bzw. 19 PS. Frühe René Gillet-Motoren hatten drei Gänge, später vier Gänge. Die Produktion der V-Zwillinge kam im Zweiten Weltkrieg zum Stillstand, wurde dann aber wieder aufgenommen.
René Gillet blieb jedoch in Bezug auf Technologie und Angebot in der Vergangenheit. Erst sind die privaten Käufer ausgestiegen, dann die Regierung.
Es sind relativ viele dieser Maschinen übrig
Derzeit werden jedoch nur wenige angeboten. Sie "sitzen" mit - zunehmend alternden - Enthusiasten und sind in Museen, sogar in "Russland". Hier in den Niederlanden ist René Gillet - wie viele andere französische Motorradmarken - nie wirklich gestartet.
Enthusiasten dieser Motortypen finden sich normalerweise im VMC und im CFM wieder. Dies sind der jeweilige Veteranenclub und der Club für französische Motorräder. Der Mehrwert des CFM besteht darin, das Wissen über französische Motorräder zu verbreiten, französische Texte über Motorräder zu übersetzen, sich gegenseitig zu helfen und zu stimulieren und auch einige nette Kontakte zu pflegen. Die CFM ist eine Vereinigung, die sich auf französische Motorräder konzentriert, die von Anfang des 1900. Jahrhunderts bis Ende der 60er Jahre gebaut wurden. In Deutschland gibt es eine IG, eine Interessensgemeinschaft.
Seltsamerweise gibt es in den begeisterten Kreisen immer noch eine ganze Menge Ersatzteile für den René Gillet
Die Preise dieser Maschinen liegen ungefähr oder knapp über denen der amerikanischen V-Zwillinge jener Zeit.
Der rote René Gillet auf den Fotos stammt vom Gentechniker (und Musikliebhaber) Peter Kuitwaard aus Friesland. Er hat viele klassische Enthusiasten vor der Verzweiflung gerettet. In dieser Hinsicht könnte er ein Bruder von Freund Jan Eggink sein. Sie sind Männer, deren Motto lautet: "Kann nicht existieren, existiert nicht." Und die Tatsache, dass es immer noch solche Menschen gibt, ist herzzerreißend.
Wir haben in Museen über Motorräder von René Gillet gesprochen. Unser Freund Vyacheslav Sheyanov von Motorworld in Samara hat einen perfekten. Und weil sein Museum ein "Arbeitsmuseum" ist, kann es gefahren werden. Auch von dir. Schau einfach auf motos-of-war.ru/en
Ich war verwirrt: Ich dachte, Gillet sei Belgier, in dem Artikel Französisch ... Also gibt es zwei Gillet-Marken?
Und dann gibt es noch die Rasierklingen! Verrückter sollte es nicht werden!
Nicht zu verwechseln mit Gillet aus 'les demoiselles de Herstal'… (FN, Saroléa und Gillet).
Und so haben wir ein Trio! Viele schöne Dinge sind aus Belgien gekommen!