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Repräsentantenhaus lehnt Änderungsantrag zur Abschaffung der MRB-Befreiung für Oldtimer ab

Repräsentantenhaus lehnt Antrag auf Abschaffung der MRB-Befreiung für Oldtimer ab
Der Opel Kadett sollte die Marke mit dem Blitz in die Zukunft und auf Führungsposition katapultieren

Das Repräsentantenhaus hat diese Woche den Änderungsantrag „Abschaffung der MRB-Befreiung für Oldtimer“ abgelehnt. Der Änderungsantrag wurde vom Trio Dassen (Volt), Nijboer (PvdA) und Maatoug (Groen Links) eingereicht. Sie reichten den Vorschlag im Rahmen des Steuerplans 2023 ein, erhielten aber keine Antwort.

Die Petenten waren der Ansicht, dass die Oldtimer-Regelung unwirksam und unwirksam sei. Um diese Behauptung zu untermauern, wurde das Umwelt-Sprichwort aus dem Regal genommen. „Alle Autos, die vor mindestens vierzig Jahren zum ersten Mal in Betrieb genommen wurden, fallen jetzt unter die Oldtimer-Regelung. Attraktiv ist das Objekt auch wegen der Freistellung. Diese Fahrzeuge sind auch umweltschädlich. Das Schema unterscheidet auch nicht zwischen mobilem Erbe und einem alten Auto.“


Finanzieller Hintergrund

Andere Motive hatten einen finanziellen Hintergrund. Nach Angaben der drei Dassen-Nijboer-Maatoug führte die vorgeschlagene Abschaffung zu einem Haushaltsertrag von voraussichtlich 55 Millionen Euro pro Jahr. Es wurde auch von Kosteneinsparungen durch die Abschaffung der Regelung gesprochen. „Die Kosten des Programms werden für 2023 auf 99 Millionen Euro geschätzt. Die Abschaffung wird eine Haushaltsrendite bringen.“ Die Drei in der Hand schlugen auch vor, dass mehr Suspendierungen von Klassikern berücksichtigt würden, wenn der Vorschlag angenommen würde.

Internationale Altersgrenze nicht eingehalten

Die vorgeschlagene und abgelehnte Abschaffung der MRB-Befreiung steht im Widerspruch zu den Grundsätzen der internationalen Altersgrenze für Oldtimer, die auf dreißig Jahre festgesetzt ist. Darüber hinaus stehen Autos ab dreißig Jahren auf der Denkmalliste. In den Niederlanden beträgt die Grenze (mit Ausnahme von Fahrzeugen, die unter die Übergangsregelung fallen) seit dem 1 offiziell 1 Jahre, bevor ein Fahrzeug für eine vollständige Befreiung qualifiziert ist. In diesem Sinne zahlt der Besitzer zusätzlich für ein Fahrzeug, das viel länger hält als die durchschnittliche technische Lebensdauer eines Autos. Und dann kommen noch diese zehn Jahre Steuernachzahlung dazu.

Verschmutzungsanteil

Außerdem wurde natürlich der Begriff der Umweltverschmutzung wieder aufgegriffen. Es ist das Steckenpferd, das weniger hoch springt, als die (grüne) linke Lobby glauben machen will. Der Anteil des Straßenverkehrs an der Stickstoffbelastung in den Niederlanden liegt bei weitem nicht bei zehn Prozent. Und derselbe Straßenverkehr ist für etwa 15 % der gesamten CO2-Emissionen des Landes verantwortlich. In den Niederlanden sind mehr als neun Millionen Personenkraftwagen unterwegs. Vor einiger Zeit wurde berechnet, dass diese Kategorie 60 % der gesamten Emissionen des Straßenverkehrs ausmacht. Mit anderen Worten: Der Pkw-Verkehr trägt weniger als zehn Prozent zu den Gesamtemissionen bei, zumindest was die Co2- und Stickstoffbelastung betrifft.

Relativ geringe Laufleistung

Lassen Sie es uns noch einmal erwähnen. Die durchschnittliche Jahresfahrleistung des niederländischen Autofahrers beträgt 11.000 Kilometer. Ein Oldtimer wird höchstens 1500-2000 Kilometer pro Jahr gefahren. Und bei einer Stückzahl von rund 200.000 Oldtimern ist der Beitrag zur Luftverschmutzung gering. Das Verschmutzungsargument kann daher direkt in den Müll wandern. Dank ihrer Besitzer bieten diese 200.000 Oldtimer eine Menge Arbeitsplätze, Denkmalpflege und Steuereinnahmen (Veranstaltungen, Teile, Wartung).

Ablehnungsbewegung keine Überraschung, aber realistisch

Kein Wunder, dass das Repräsentantenhaus den Antrag ablehnte. Die Niederlande stehen derzeit vor größeren Herausforderungen, und glücklicherweise hat die Mehrheit der Abgeordneten erkannt, dass die vorgeschlagene „nachhaltige Steuermaßnahme“ nicht helfen wird. Weil die Umweltbelastung (sicherlich im relativen Sinne) vernachlässigbar ist und weil eine solche Maßnahme die Industrie auch viel Geld kosten kann. Und das bedeutet automatisch, dass weniger Steuereinnahmen in die Staatskasse fließen. Die Youngtimer-Regelung (35 % des wirtschaftlichen Werts und keine Hinzurechnung des Neuwerts als prozentualer Zuschlag zum Einkommen) wurde nicht diskutiert.

Gutes Lobbying von Industrieverbänden

Insbesondere KNAC, FEHAC, ANWB und BOVAG nutzten ihren Einfluss, um die Änderung vom Tisch zu bekommen. Sie bringen eine Reihe stichhaltiger Argumente vor. Sie wiesen beispielsweise auf die Kilometerleistung, den Schaden für die Branche, die entgangenen Einnahmen und eine Störung des derzeitigen und komplexen Steuersystems in seiner Gesamtheit hin. Bei der Kfz-Steuer wird letztere im Hinblick auf das geplante Fahrgesetz ohnehin generalüberholt. Es ist zu erwarten, dass die nutzungsabhängige Bezahlung mit dem CO2-Ausstoß eines Fahrzeugs, der Euro-Norm, dem Energielabel und einer Form der Straßenbenutzungspauschale einhergeht. Das wäre eine schlechte Nachricht für viele Autofahrer – auch für Oldtimer-Besitzer. Es sollte klar sein: Anders als vor zehn Jahren hat der Vorschlag des Trios Grüne Linke-PvdA-Volt wenig Unterstützung gefunden, aber Achtung: Der erste Stein ist in den Teich geworfen.

Konzentriere dich auf andere Dinge

Besser wäre es, wenn sich alle Beteiligten (auch die Industrie) auf eine steuerliche Begünstigung erneuerbarer Kraftstoffe konzentrieren. Sie leisten einen wesentlichen Beitrag zur Reduzierung von Emissionen und damit zur Nutzung und Erhaltung des Kulturerbes. Das ist übrigens auch eine Aufgabe, die die vier genannten Parteien gut bewältigen können. Denn die Auswirkungen des Einsatzes der genannten Kraftstoffe sind inzwischen nachgewiesen.

47 Kommentare

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  1. LPG ist der am höchsten besteuerte, aber sauberste Kraftstoff. Was ist also wichtiger? Das sauberste Fahren wird am höchsten besteuert, also sollte es anders sein. Das Fahren mit dem "schmutzigsten" ist billiger. Aber wer weiß, mag es sagen. Das wird sich bis zu den anstehenden Wahlen nicht ändern, aber ich denke, die VVD wird die Größte bleiben. Die Niederländer lassen sich diesem Elend aussetzen. Seit 4 Semestern so. Das Chaos… bricht erst spät aus, glaube ich, und dann ist es zu spät, weil eine Rückkehr zum „So wie es war“ nicht mehr machbar ist. Warum gibt es zum Beispiel so viele Stellen? Was hier reingelassen wird, hat keinen Appetit. Die Niederlande sind bereits verloren…

  2. Meins wurde einmal umgebaut und kann sowohl mit Gas als auch mit Benzin betrieben werden. Es war also kein alter „Stinkdiesel“, sondern hat damals gerade die 30-Jahre-Regelung verpasst und wird jetzt wieder die 40-Jahre-Regelung verpassen? Aaahhh
    Ich glaube nicht.
    Vielen Dank für Ihre Bemühungen (KNAC, FEHAC, ANWB usw.)

  3. Was wir mit Sportbooten auf Diesel machen, ist das nicht umweltschädlich und Wasserski hinter so einem schönen Rivera, Bayliner Oldtimer-Schnellboot auf altmodischen Benzin-Slurper-Segelbooten mit Hilfsmotor
    Sloepjes, wie Sie es nennen, das ist auch jemandes Hobby, es gibt auch viele Beschäftigungsmöglichkeiten darin
    Das ist ein ziemlicher Einschnitt in der Oldtimer-Branche
    Viele qualifizierte Leute sind von hier verschwunden
    Also auch viel historisches Wissen, das sollte für die nächste Generation erhalten bleiben

  4. In den 90er Jahren gab es eine 60-Tage-Karte für Oldtimer. Als echter Oldtimer-Enthusiast und -Besitzer komme ich gar nicht auf 60 Tage im Jahr. dann entferne ich die Leute, die täglich Auto fahren, weil sie auch viel verschmutzen. vielleicht eine idee

    • Vielleicht solltest du diese Dinge weglassen. Immer diese Scheiße mit jemand anderem. Ich hole meinen Oldtimer ab wann ich will und so oft ich will, das ganze Jahr über
      Haben Sie einen kleinen Diesel für die Arbeit und den täglichen Gebrauch und bezahlen Sie ihn monatlich mit 40 dkm pro Jahr
      Wer 60 Tage mit seinem Oldtimer fahren möchte, sollte das wissen, aber versucht nicht, jemand anderem mit seiner 60-Tage-Karte das Ohr zu verdrehen

      • Lieber ein 60-Tages-Ticket als die komplette Oldtimer-Regelung abzuschaffen. Das ist im Durchschnitt mehr als 1 Tag pro Woche und das scheint für einen Oldtimer mehr als genug zu sein. Ich habe selbst seit 15 Jahren einen und komme nicht einmal auf 60 Tage im Jahr. Ein Oldtimer ist einfach nichts für den täglichen Gebrauch. Genau aus diesem Grund wurde 25 die bisherige Oldtimerregelung (2014 Jahre) abgeschafft. Es fuhren zu viele alte, stinkende Dieselmotoren herum, die für den täglichen Gebrauch gefahren wurden. Schade wäre es, wenn aus dem gleichen Grund die aktuelle Oldtimer-Regelung abgeschafft würde. Dann ruinieren ein paar Einzelpersonen es für die große Mehrheit.

      • Genau! Besteuern Sie nur den tatsächlichen Verbrauch. Es spielt keine Rolle, in welchem ​​Autotyp, sondern bezogen auf die Kilometer, die Sie zurücklegen, und die Emissionen, die Sie mit dem von Ihnen gewählten Auto verursachen.

      • Ich habe 3 Oldtimer und 1 Camper Oldtimer
        Es ist mein Hobby geworden und ich genieße es, mit meiner Familie in meinem Oldtimer-Wohnmobil verreisen zu können
        Aber ich kann mir keinen neuen Camper kaufen, weil ich total abgelehnt bin, deswegen dieses Hobby
        Wenn das auch weggenommen wird, dann lasse ich meinen Camper komplett versichert und dann fahre ich ihn komplett platt und bekomme dann etwas für meine Oldtimer zurück
        Sonst geht er in den Export, dann fährt ein anderer ein

  5. Unglaublich, als ich das letzte Woche gelesen habe…
    Was für ein Haufen Ignoranten haben wir an manchen Orten im politischen Den Haag.
    Der einzige Vorteil ist, dass es einfacher wird, eine Wahl für die bevorstehenden Wahlen zu treffen…
    Aber ob das hilft, ist die Frage…

  6. wenn die da in den haag harte kerle sind dann müssten die elektroautos auch steuer zahlen und bekommen keine subvention dann kauft sich keiner mehr ein elektroauto.

  7. Ich habe auch 8 Oldtimer, von denen ich für 1 den Viertelsatz bezahle und der Rest ausgesetzt oder steuerfrei ist. Ich fahre alle Autos zusammen, also fahre ich sicher nicht mehr als 2000 km insgesamt, also überhaupt nichts, beschäftige mich gerne damit aber hat nichts mit günstig fahren zu tun, ich habe einen ziemlich neuen Diesel für den ich zahlen viel zu viel Steuern und auch Fahrgemeinschaften, die Kosten und Umwelt kombinieren. Wie immer ist es an der Zeit, unter dem kranken Deckmantel der Umwelt mehr zu pflücken. Sie haben auch keine wirklichen Zahlen darüber, es ist auch unmöglich, aber wie andere gesagt haben, gibt es fast nichts mehr als den täglichen Transport, also sind die wenigen, die denken, dass es billiger ist, vernachlässigbar, sie zahlen mehr Kraftstoff pro gefahrenem Kilometer, weil Ein altes Auto ist weniger wirtschaftlich und zahlt daher viel mehr Verbrauchsteuer. Aber das Land zu zerstören und den Menschen das bisschen Freude zu nehmen, das wir noch haben, das können sie gut, ich mache einfach weiter Hobby und versuche, weniger an dieses Elend zu denken.

  8. Ich darf mit meinem Peugeot Partner ab 2003 nicht mehr in die Umweltzone einfahren. Neste Biodiesel reduziert den Feinstaub um 30 %. TNO weist sogar darauf hin, dass die Auswirkungen der Umweltzone nicht festgestellt werden können. Die Gemeinde Den Haag verursacht einen unverhältnismäßigen Schaden, der nicht ersetzt wird. Es gibt nur 1 Messpunkt in der Umweltzone, für den ich noch keine Daten habe. Das Haskoning-Ingenieurbüro, das einen Bericht geschrieben hat, will nichts erklären und verweist auf die Gemeinde, die Gemeinde verweist erneut auf den Bericht. Es ist eine große Täuschung.

  9. Mehr gibt es in diesem Land nicht. Alles geht zu Blitz, einschließlich der Erdkugel. Werde diesen Schrank Rutte los. Kann nur Fehler machen

  10. So schade, dass es 3 Menschen gibt, die tausenden von Menschen ein schönes Hobby gönnen. Alles dreht sich jetzt um die Umwelt. (Wo sind die früher selbst gefahren!!?) Das Elektroauto ist derzeit das umweltschädlichste Fahrzeug, nur die grünen Kerle wollen nicht sehen, welche Schäden die Herstellung und Demontage der Erde zufügen.

  11. Sie vermasseln das ganze Land, nur um diese asienleeren Suchenden unterzubringen, und die Holländer können in Stücke brechen und bezahlen

  12. Noch etwas: In Eindhoven stimmen die Politiker dafür, Tankstellen für fossile Brennstoffe innerhalb der Ringstraße aus der Stadt zu verbannen.
    Warum können Politiker keine Beziehungen sehen oder leben sie in einer anderen Welt? In den Niederlanden gibt es nur 6 % elektrische Personenkraftwagen (ca. 500.000 der insgesamt 9 Millionen Personenkraftwagen). Wenn all die Spritautos weiter zu einer Tankstelle fahren müssen, entstehen zusätzliche Emissionen und Kosten.

    https://www.ed.nl/eindhoven/br-traditionele-benzinepomp-komt-in-eindhoven-in-de-verdrukking~a5d8613a/

    https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/personenautos
    https://www.rvo.nl/onderwerpen/elektrisch-rijden/cijfers

  13. Die Welt wird mit solchen Kleinigkeiten nicht besser. Beraube den Menschen seiner Freiheit und wir werden bald in Stumpfheit verfallen.

  14. ein gutes Beispiel für Heuchelei: dieser dicke Timmermans mit seinem netten, gut bezahlten Job und seinem Geschwätz über Mitziele/Forderungen bei der Eurokommission, der unter anderem einen großen Range Rover fährt !!!!!!!!

  15. Es ist schön zu lesen, dass das Thema lebendig ist.
    In den Niederlanden dreht sich die Regierung nur um triviale Dinge. Die Kluft zwischen Arm und Reich zu vergrößern und das zügellose Sammeln von Geldern. Dafür wird alles rausgezogen. Nicht umsonst ist Energie in NL teurer als in jedem anderen Land. Unser Klima- und Energieminister nutzte sogar den Krieg in der Ukraine, um die Menschen dazu zu zwingen, in rasantem Tempo grün zu werden. Wie die Deutschen sagen würden: „Alle Schläge sind erlaubt“. Und das ist bei den Oldtimern nicht anders. Dinge vom faulen Stuhl in BOT-Sitzungen (Legs On Table) zu erfinden, ist etwas anderes, als ein Land gut zu verwalten. Geschichte zählt nicht. Wir werden um unsere Oldtimer gekniffen, aber die Minister selbst lassen sich nicht in einem Elektroauto herumfahren, sondern in großen CO2-Emittenten wie einem BMW745. Unmöglich, aber leider eine Tatsache. Oder der Leiter des GL, der jahrelang eine große Volvo-Station fuhr, während er alle aus dem Benzinauto herausholen wollte. Die Regierung hat Butterpackungen auf dem Kopf. Der Oldtimer darf dabei sein, und das zu Recht!

    • Du redest von Jesse Clover? 2017 verteidigte er seine Wahl für einen Volvo V70 damit, dass er das sparsamste Auto seiner Klasse sei. Dass eine Familie mit ihrer (damaligen) Zusammensetzung problemlos in einen Honda Jazz hätte passen können (aus Erfahrung, ich habe selbst eine Familie mit drei heranwachsenden Kindern und einem Hund) und ein sehr sicherer, geräumiger und komfortabler Begleiter ist…. Clover war das gerade entgangen. Auch für GL-Führungskräfte gilt: Status geht vor Nachhaltigkeit.

  16. Meine Sympathie haben beide Seiten längst verloren. Wenn ich wählen gehe, nehme ich immer die automobile Sichtweise einer Partei mit. Habt ihr alle zu tun und gebt uns Bescheid 😉

  17. Maximal sagen wir 3000km sind vernünftig, das wählt der echte Liebhaber des Billigfahrers aus.
    Und ganz ehrlich, es ist nicht verrückt, etwas beizutragen, oder?

  18. Es wäre besser gewesen, wenn man das Thema Suspendierung ans Licht gerückt hätte.
    Führen Sie jedes Jahr eine Aktion durch, die nicht billiger ist oder nicht billiger wird, wenn Sie um mehrere Jahre verlängern möchten.
    Das könnte anders sein.

  19. Nur für die Bühne wurde dieser Vorschlag abgelehnt. Die Regierung (lesen Sie die EU) hat etwas anderes in dem Sinne, dass sie viel mehr Geld einbringt. Unternehmen mit 100 Mitarbeitern und mehr erleben oder beschäftigen sich bereits damit. Jeder gefahrene Kilometer muss nach Fahrzeugtyp und Kraftstoff/Antrieb abgerechnet werden, es wird ein System aufgebaut, bei dem der Staat die totale Kontrolle über unsere Emissionen erlangen und diese besteuern will. Unsere 'Oldtimer' fallen automatisch darunter, also zahlen Sie bitte erneut.

    • eine Rechnung fahren? 2030 meinst du das? Die Spielregeln werden ohnehin ständig an allen Fronten geändert. Das macht es völlig unattraktiv, eine große Investition zu tätigen. Egal, ob es sich um einen Oldtimer oder einen Firmenwagen, EV handelt oder Wärmepumpe. Ich freue mich über jeden Kilometer, den wir im Sommer mit unserem Oldtimer fahren dürfen! Und versuche möglichst mit Superbenzin zu fahren.
      Diese politischen Parteien entfernen sich leider immer weiter von mir.

      • Nein, Road Pricing bezahlt jeden für die Nutzung der Straße, unabhängig vom Fahrzeugtyp. Auch Elektrofahrzeuge zahlen einfach. Hier geht es um den CO2-Fußabdruck, aber natürlich wird noch viel mehr emittiert. Schauen Sie sich nur die Stickstoffemissionen und die damit verbundenen Probleme mit den Landwirten an, ich bin kein Verschwörungstheoretiker, weit davon entfernt, aber die EU weiß sehr genau, wohin sie mit Europa will. Und es geht um Geld, Geld und nochmals um Geld, vergiss das nicht, und NL ist ein kleines Land mit einer dichten Bevölkerung. Ein ausgezeichnetes Land für ein Testgelände, um gewisse heikle Dinge auszuprobieren.Digital auch gut ausgestattet, damit die Regierung hinter alles schauen kann und wir nichts verheimlichen können. Und wir sind keine „Hitzköpfe“ wie die südlichen Länder, daher ist die Repression durch die Bevölkerung gering.

  20. Lassen Sie das Elektroauto zuerst eine Kfz-Steuer zahlen. Sie fahren die Straßen mit ihrem hohen Gewicht einfach früher an den Rand als der einzelne Oldtimer, dem man selten begegnet. Also vorerst keine PvdA- und Groenllinks-Stimmen mehr.

  21. Ein anderer netter von uns kennt uns:
    Jan mit der Mütze darf ab 2035 kein neues Diesel- oder Benzinauto mehr kaufen
    Die Politik hat für sich eine Ausnahme gemacht: Durch die Ferrari-Novelle dürfen Autos, von denen jährlich weniger als 10.000 Exemplare produziert werden, auch nach 2035 noch mit Benzinmotor verkauft werden (lesen Sie Exoten à la Lamborghini, die für den normalen Steuerzahler unerreichbar sind).

  22. Haben diese Idioten nichts anderes zu tun oder zu denken???? Als begeisterte Oldtimer-Enthusiasten sorgen wir dafür, dass unsere Autos in einwandfreiem Zustand auf der Straße fahren. Es wurde sogar entschieden, dass Oldtimer ab 50 Jahren keinen TÜV mehr benötigen, weil sie davon überzeugt sind, dass diese Fahrzeuge in Top-Zustand sind. Wenn sie etwas anpacken wollen, nehmen Sie diese Schurken, die kaum durch den TÜV kommen und die im Straßenverkehr eine tägliche Gefahr darstellen.

  23. Die PvdA, die Partei, die sich einst für das Teilen von Wissen, Macht und Einkommen einsetzte, gewährt heute selbst dem kleinen Bastler sein altes Auto nicht mehr. Schließlich kann dieser Bastler seine Zeit besser in seinem Gemüsegarten verbringen.

  24. Immer wieder wird aus dieser Perspektive versucht, die Niederlande der alten grauen Sowjetunion gleich zu machen.
    Alle Hobbys müssen unter dem Deckmantel der Umwelt glauben, alles Eigentum gerät zunehmend unter staatliche Kontrolle, die Bevölkerung wird immer farbloser, weil jede Initiative entmutigt wird.
    Glücklicherweise hat es ihr symbolpolitischer Vorschlag nicht geschafft.
    Ich habe selbst 5 Oldtimer, davon sind die 2 jüngsten von 1988. Auf einen der letzten 2 zahle ich seit 34 Jahren die volle Kfz-Steuer, außerdem fahre ich mit allem zusammen knapp 6000 km pro Jahr.
    Außer meinen Oldtimern habe ich schon lange nichts mehr wirklich Altes auf der Straße fahren sehen.

    • Lieber Peter,
      Ich habe eigentlich selbst zu viele und zahle mehr und für 3 MRB, während ich mit allen Autos zusammen weniger als die durchschnittlichen 11000 km fahre. Ich habe die Regierung schon oft darauf hingewiesen, bekomme aber meist nicht einmal eine Antwort auf meinen Einspruch gegen das x-te Bußgeld etc.!
      Könnte stundenlang so weitermachen.
      Grüße aus Friesland.

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