Additive. Rizinusöl und Supersaft

Motorradfahren ist gerade sehr angesagt. Im Schatten lesen ist besser… Uns ist es sehr wichtig, unsere Motorräder zu verwöhnen. Aber natürlich träumen wir manchmal auch von Wundermitteln, mit denen wir eine Blockrevision einfach umgehen können. Oder verhindern. Dann stoßen wir auf den Schattenpfad der Phiolen, Dosen und Flakons der Wundermittel. Wir sprechen aus Erfahrung und von dem, was wir in den Archiven gefunden haben.

Sie kommen einen langen Weg damit

Wir sind zum Beispiel einmal einen todmüden CB 750 F gefahren, der am Ende nur noch mit Additiven gefahren ist. Und wissen Sie, was passiert ist? Die Nockenwelle brach… Aber das war allein meine Schuld.

Experten sind sich einig, dass nachträgliche Zugaben zum Motoröl wenig Mehrwert haben, wenn ein Motorblock einfach in gutem Zustand ist. Sie gehen davon aus, dass an dem Öl, wie es von den namhaften Herstellern angeboten wird, wenig zu verbessern ist. Die Ergänzungen „ab Werk“ sind auf den Einsatz in der Stromquelle des Klassikers zugeschnitten. Die hervorragende Auswahl an Additiven, die werkseitig mit dem Öl gemischt werden, bietet Eigenschaften pro Additiv oder eine Synergie von Eigenschaften, die sich gegenseitig in ihrer Wirkung verstärken. Eine Störung des Gleichgewichts zwischen diesen Mitteln kann die Eigenschaften des Öls beeinträchtigen. Denken Sie einfach: Ein wenig Salz macht die Pommes schmackhafter. Ein Pfund Salz macht sie nicht viel schmackhafter.

Die Auswahl ist riesig!

Der Ansatz, alle Anbieter von "Ölverbesserern" in einen Einkaufswagen zu laden, ist fehlgeschlagen. Es gibt zu viele Anbieter für unser Budget. Es gibt sogar verschiedene Marken, die von demselben Hersteller stammen.

Deshalb haben wir angefangen, den Fall zu gruppieren. Wir haben uns Öladditive angesehen, die in die gleiche Gruppe fallen, die gleichen Grundzutaten haben und die gleichen Versprechungen machen.

Wir haben folgende Typen unterschieden:

1. Flüssigkeiten auf Basis von Mineralölen (mit den dazugehörigen Standardadditiven plus PTFE). Und PTFE ist der generische Name der Produkte, für die DuPont den Markennamen „Teflon“ registriert hat. Und PTFE bedeutet: Polytetrafluorethylen, PTFE ist ein „Kunststoff“ mit einem extrem niedrigen Reibungskoeffizienten. Eine solide.
2. Produkte, die aus dem oben genannten normalen Mineralöl mit den Standardadditiven plus Zinkdiakyldithiophosphat (oder Zinkdiaryldithiophosphat), bekannt als „Zink“, als zusätzlichem Additiv bestehen.
3. Produkte, die – soweit wir das feststellen konnten – die gleichen Additive wie Standard-Motorenöle haben. Aber in unterschiedlichen Proportionen und Kombinationen.
4. Produkte, die hauptsächlich aus Lösemitteln und Reinigungsmitteln bestehen.

PTFE, oder wenn es von DuPont kommt 'Teflon'

Die derzeit am meisten verkauften Ölzusätze sind solche, bei denen PTFE-Pulver mit gewöhnlichem, beispielsweise hochwertigem, mineralischem oder synthetischem Motoröl gemischt wird. In diesem Segment gilt Slick 50 als der größte Player. Einige der Namen, die wir gefunden haben, waren: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (von derselben Firma, die auch Slick 50 herstellt). Eine Recherche im Internet ergab eine viel größere Anzahl von Anbietern. Und normalerweise wollen sie auch in die Niederlande liefern. Einfach per Post.

Das PTFE wird von diesen Anbietern als einziger zusätzlicher Wirkstoff angegeben.

Diese Produktreihe hat sich in Automobil- und Motorradkreisen einen guten Ruf erworben. Aber es gab auch Leute mit einer kritischeren Haltung. Der Erfinder des Produkts, der amerikanische Chemieriese DuPont, stellte einmal mit Nachdruck fest: „Teflon ist kein sinnvoller Ölzusatz oder Schmierstoff für Verbrennungsmotoren“. Das Unternehmen weigerte sich daher, Teflon weiterzuverkaufen.

Als DuPont die Lieferung von PTFE-Pulver an die Additivhersteller einstellte, suchten einige Unternehmen woanders nach. Sie kauften ihr PTFE-Pulver in anderen Ländern und verschleierten diesen Ansatz, indem sie den Zusatz unter Fantasienamen auf dem Etikett aufführten. Aber es war nur PTFE. Aus dieser Zeit stammen auch die Geschichten über die größere „Flockengröße“ von Nicht-DuPont-PTFE-Pulvern. Diese größeren Partikel würden sich leichter „absetzen“ und Verstopfungen in Filtern und Kanälen verursachen.
Nach mehreren Gerichtsverfahren musste DuPont zugeben, dass PTFE auch beim Einsatz in Verbrennungsmotoren keine erkennbaren Nachteile hatte. Infolgedessen musste das Unternehmen die Lieferung von PTFE-Pulvern an diese zusätzlichen Schmierstoffhersteller wieder aufnehmen. Die Hersteller der Schmiermittelzusätze behaupteten sofort, die Jury habe bewiesen, dass ihr Ansatz funktioniert habe. Wobei die Aussage eigentlich nur lautete, dass die Schädlichkeit von PTFE als Zusatz nicht bewiesen sei.

Beim Kauf eines PTFE-haltigen Additivs gibt es in diesem Fall eine sehr einfache Richtlinie: Wenn in der Verpackung angegeben wird, dass das Produkt zuerst geschüttelt werden muss, neigen die zugesetzten PTFE-Partikel offensichtlich dazu, nach unten zu sinken. Und wenn sie das in der Flasche tun, dann werden sie wahrscheinlich dasselbe bei einem normalerweise verwendeten Klassiker tun.

Weil PTFE ein Feststoff ist. Die Hersteller von Additiven behaupten, dass gerade diese festen Partikel die Schutzschicht auf den Metallstufen hinterlassen. Ein schlüssiger wissenschaftlicher Beweis dafür ist noch nicht gegeben. Es scheint jedoch instinktiv, dass sich das PTFE, das genau an den Stellen abgelegt werden muss, die im Motor am stärksten belastet sind, immer noch an den ruhigeren Stellen im Block absetzen muss. Wie in den Ölkanälen. Sogar NASA-Tests zeigten in diese Richtung.

Das ist der Anspruch einiger Hersteller. Sie sagen, dass ihr PTFE so fein gemahlen ist, dass es in Lösung bleibt und durch alle Ölkanäle und Filter geht. Das klingt gut und kann stimmen. Aber dann müssen wir hoffen, dass diese Hersteller berücksichtigt haben, dass sich PTFE bei Erwärmung stark ausdehnt. Laborversuche in Amerika haben ergeben, dass bei einigen Anbietern das Wachstum der PTFE-Partikel in der Praxis so stark ist, dass die Partikel bei Betriebstemperatur des Motors offenbar teilweise in den Filtern verblieben sind. Nur QMI informiert, dass die PTFE-Partikel in ihrem Produkt so klein sind, dass sie im Kreislauf bleiben, bis sie sich an ihrem Arbeitsplatz absetzen. QMI hatte auch klarer nachprüfbare Referenzen über die Verwendung und Ergebnisse ihres Produkts.

Das neueste Allheilmittel: Zink

In den letzten Jahren gab es ein Produkt, das es mit PTFE aufnehmen soll: Zink. Nun, eigentlich „Zinkdialkyldithiophosphat“ oder „Zinkdiaryldithiophosphat“. Die Vertreter dieses Trends behaupten weitaus bessere Ergebnisse als die Kollegen aus der PTFE-Ecke liefern können. Sie bewirken eigentlich das Gegenteil.

Zink ist seit Jahren Bestandteil gängiger Motorenöle. Für Standardöle ist ein Prozentsatz von 0,1 üblich. Bei Öl für höhere Steuern können dies bis zu 0,2 Volumenprozent sein. Anfangs waren diese Prozentsätze höher. Doch nachdem es Reklamationen wegen defekter Katalysatoren gab, senkten die Ölhersteller die Werte. Aber zum Glück fahren wir klassisch.

Organische Zinkverbindungen werden verwendet, weil sie unter hohem Druck einen besseren Verschleißschutz bieten. Denken Sie an Motoren mit sehr hohen Drehzahlen und Turboladern. Dieses Zink entfaltet seine Schutzwirkung nur bei metallischem Kontakt im Motorblock. Und das sollte unter normalen Umständen niemals passieren. Aber wenn jemand seine Drehzahlmessernadel gerne regelmäßig in den roten Bereich fährt, kann das Zink Abhilfe schaffen.

Mittel, die "Zink enthalten", sind leicht zu erkennen. Darauf befindet sich ein Warnaufkleber, weil beispielsweise "Zinkdialkyldithiophosphat" und "Zinkdiaryldithiophosphat" Augenschäden verursachen können. Tragen Sie beim Umgang mit Flüssigkeiten, die in irgendeiner Weise gesundheitsschädlich sein können, eine Schutzbrille und Handschuhe. Sorgen Sie auch für gute Belüftung.

Lösungsmittel und Reinigungsmittel

Wir finden diese Wirkstoffe oft in den älteren Generationen von Öladditiven. Blockverschmutzung war damals viel häufiger. Sie basieren normalerweise auf Reinigungs- und Lösungsmitteln, die Schlamm („Mayonnaise“), Lack- und Kohlenstoffablagerungen vom Block entfernen. Sie bewirken eigentlich das Gegenteil von dem, was die „neuen“ Wirkstoffe wie PTFE und Zink bewirken. Sie hinterlassen keine schöne Schicht, sie entfernen nur Schmutz. Das berühmte Wynn's Friction Proofing beispielsweise besteht zu 83 % aus Kerosin. Und was die familiären Bindungen angeht, steht Kerosin dem Erdöl sehr nahe. Andere Marken bestehen zum Teil aus Naphthalin, Xylol, Aceton oder Isopropanol. Dies sind aggressive Substanzen mit Gefahr des Augenkontakts und Einatmens.

Ist die Dosierung jedoch zu groß, entfernen sie nicht nur den Schmutz, sondern auch die Schmierölschicht. Aber bei Autos aus den fünfziger und sechziger Jahren verwendet, können sie als einmalige „Aufräumarbeiten“ nützlich sein. Bei neueren Motoren ist ihr Betrieb zu grob und möglicherweise ruinös.

Eine vorsichtige Schlussfolgerung

Die Motoren unserer Klassiker sind mindestens 25 Jahre jung. Inzwischen sind die Schmiersysteme einschließlich Filterung, Materialien und Toleranzen so weit verbessert worden, dass der Vergleich zwischen einem Opel Rekord 1900-cm³-Stößelstangenblock und einem 1000-cm³-Dreizylinder-Turbo mit 220 PS einfach nicht möglich ist. Aber vielleicht ist das ja gerade der Grund, warum nicht wenige Oldtimer-Fahrer aus eigener Erfahrung auf solche Produkte schwören. Und warum nicht? AMK hat noch eine weitere Ergänzung im Sinn. Ein Produkt, von dem die Hersteller stolz behaupten, dass es ausschließlich auf Mineralöl basiert und auf das wir durch einen zufriedenen Anwender aufmerksam gemacht wurden. Wir kommen mit einer Geschichte über – unter anderem – TSL zurück. Zunächst haben wir bereits gesehen, dass es einen ziemlich hohen Zinkanteil enthält. Und dann war da noch Xado, der aus ehemaligen Labors der ukrainischen Armee kam. Das Mittel verspricht wirklich Wunder. Aber wir haben nie eine Antwort auf unseren Brief an sie bekommen …

Bekannt für die Fernsehspots ...

Der Motorenhersteller Briggs & Stratton lieferte vor einiger Zeit unwissentlich einige dieser Demo-Motoren aus den Fernsehwerbespots. Diese Werbespots mit amerikanischem Akzent sind so oft FANTASTISCH! und UNGLAUBLICH!!!! hieß. Es machte sie neugierig und führte das gleiche Experiment unter Laborbedingungen durch. Es stellte sich heraus, dass der mit dem Produkt „X“ behandelte Motor tatsächlich längere Zeit ohne Öl lief. Genauso wie der Motor, der auch trocken lief, ohne dass jemals ein Wundermittel hinzugefügt wurde. Nachfolgende Messungen zeigten, dass beide Motoren erheblich unter dem Experiment gelitten hatten.