Rokon wurde 1963 von Orla Larsen in Vermont gegründet, um den Nethercutt Trail-Breaker zu vermarkten, ein zweirädriges Motorrad, das Charlie Fehn um 1958 erfunden und in Sylmar, Kalifornien, gebaut hat. Im Jahr 1964 Rokon Inc. die Produktionsrechte an dem Trail-Breaker und begann seine eigene Produktion in Vermont, bevor er nach New Hampshire zog, wo sich das Unternehmen noch befindet.
Rokon-Motorräder verwenden eine Kombination aus Riemen-, Ketten- und Achsantrieben in Verbindung mit Getrieben, um sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder anzutreiben. Ältere Maschinen wurden von einem 820 Zweitaktmotor (134 ccm) von West Bend (US Motor / Chrysler Marine) angetrieben, während neuere Maschinen einen Honda oder Kohler Motor von etwa 6 PS haben. Jedes Rad ist eine Kanister für etwa zehn Liter Benzin oder Wasser. Denn mit einem Rokon weiß man nie, wo man landen wird. Oh ja: Die Räder wirken 'leer' als Schwimmkörper. Sie lassen den Rokon auf seiner Seite schweben.
Rokons sind langsame Geländemotorräder, die für den Einsatz in rauem Gelände konzipiert sind
Einige sind 50 km / h schnell, aber die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt einen Kilometer oder 30 pro Stunde. Und wenn Sie eine wirklich ernsthafte Piste besteigen, kann die Geschwindigkeit auf 1 km / h zurückgehen.
Mit der stufenlosen Übertragung eines Schneemobils
In 1974 produzierte Rokon die RT340 TCR Automatic mit einem Salsbury CVT-Schneemobilgetriebe, nur mit Hinterradantrieb und Doppelscheibenbremsen. Die Zugschnur zum Starten des Motors war Schneemobilfahrern auch etwas Bekannter als Motorradfahrer. Die Übertragung läuft bis etwa 2800 RPM frei; und ist so eingestellt, dass der Motor bei 6.000 bis 6.700 RPM immer in der Nähe der Spitzenleistung läuft. Das niedrigste Übersetzungsverhältnis ist 3,76: 1 und das höchste 0,87: 1. Die Verwendung eines CVT ermöglicht die Verwendung eines 2-Hubmotors mit mehr Leistung und einem schmaleren Leistungsbereich. Das Getriebe läuft frei, wenn es nicht angetrieben wird, so dass ein Abbremsen am Motor kein solches Rokon bewirkt. Das Getriebe wird dadurch zum Kühlen nach außen belüftet, und diese offene Konstruktion macht es empfindlich gegenüber äußeren Verschmutzungen. Wasser verursacht Schlupf, verschwindet jedoch schnell; Sand kann jedoch zum Stau führen.
Kein Feedback aufgrund der Geschwindigkeit
Das Fahren auf losen Untergründen ist nicht so kompliziert, verursacht jedoch anfangs einige Verwirrung, da ein abrutschendes Hinterrad keinen Einfluss auf die Motordrehzahl hat. Solch ein Rokon erzeugt ein Buckel-Geräusch (90,3 dB (A)), da der Block definitionsgemäß in Umdrehungen hoch ist, außer im Leerlauf. Trotz des geringen Gewichts am Vorderrad (etwa 43%) fühlt sich ein solcher Rokon nicht wie ein Wheelies an. Dies ist ein Problem für Enduro-Fahrer, wenn Sie über etwas springen möchten.
Es wurde mit gefahren
Prototypen wurden von Werksfahrern von 1971 bis 1973 unter dem Banner von Tom Clark gefahren; "TCR" steht für "Tom Clark Replica". In den 48. jährlichen Sechs Tagen erreichten alle vier Fahrer Bronzemedaillen. Regelmäßige Testfahrer waren von der Kletterfähigkeit und dem Handling auf harten Oberflächen begeistert, kritisierten jedoch das Handling auf lockeren Oberflächen und Abfahrten.
Hier in den Niederlanden sind Rokons seltene Erscheinungen
Wir haben kürzlich bei Dutch Lion Motorcycles einen gesehen. Rokons sind - genau wie einst Landrovers - eher Werkzeugmaschinen als Fahrzeuge. Sie sind aber sehr nett.
