Kauf eines Rover P5 oder P5B

Kürzlich mit einem Enthusiasten konfrontiert, der ein P5-Rover im Visier hatte, verlor jedoch sein Interesse am Basteln, weil er von einer Katastrophe zur nächsten endete. Solch ein Rover ist ein Juwel und strahlt britische Aristokratie aus, nicht nur, weil er vor vierzig oder fünfzig Jahren der bevorzugte Transport der britischen Königsfamilie war. Es ist daher immer eine Schande und sehr unglücklich, wenn ein solches Edetset schließlich in Kannibalisierung gerät ...

Bevor Sie einen solchen Rover starten, möchten wir Ihnen das Minenfeld P5 (und P5B) zeigen. Das größte Problem bei diesem Rover ist der Rost. Rovers erster selbsttragender Körper und, genau wie seine Kollegen, überfordert und voller rostempfindlicher "Box" -Konstruktionen. In den Türen und den Kotflügeln kann jeder 'Rost' sehen, aber überprüfen Sie die Schweller, die Vorderseite der Radkästen hinten und die inneren Schirme. Je mehr Sie schauen (und fühlen), desto mehr Rost werden Sie entdecken. Das Interieur, Leder und Holz - die späteren Typen haben auch Picknicktische - müssen in gutem Zustand sein, da das Auswechseln oder Reparieren ein äußerst teures Geschäft ist. Und in einem solchen Auto wollen Sie sicherlich kein Kunstleder! Auch den Bodenbelag gut studieren, nasser Bodenbelag bedeutet Rost in Dielen, schönen Fenstern und Türen. Der 3-Liter-Sechszylinder des P5 ist dafür bekannt, neben einem großen Schluck Benzin Öl und verbrannte Ventile zu lieben, und das seltsamerweise nur im letzten Zylinder. Die Ventile müssen daher mehr als regelmäßig eingestellt werden. Auch der Öldruck lässt oft zu wünschen übrig. Wenn der Motor noch gut ist, gibt es eigentlich keinen schöneren Sechser, so schön und leise wie ein guter Motor laufen kann. Der (spätere) P5B mit 3,5-Liter V8 muss regelmäßig mit neuem Öl (und Ölfilter) versorgt werden, da sonst bei der selbstregelnden hydraulischen Ventilsteuerung alles schief geht. Man hört es, weil der Motor dann deutlich tickt (und rattert), obwohl dies auch bedeuten kann, dass die Nockenwelle verschlissen ist (das liegt auch daran, dass das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird). Wenn der V8 unregelmäßig läuft, hat dies mit der Einstellung der beiden SU-Vergaser zu tun; zieht nicht, dann neben den Vergasern auch den richtigen Zündzeitpunkt prüfen (oder prüfen lassen). Die Hitze unter der Haube - im Stau zu tun - kann die sogenannte Dampfsperre verursachen, ein bekanntes Problem des P5B. In einem solchen Fall müssen Sie eine Pause machen (Pause), da der Motor stoppt und Sie nicht mehr sprechen können. In einem solchen Fall sucht man nach einer sicheren Flucht und öffnet die Motorhaube, dann kühlt sich das Ganze schneller ab ... Bei 1960 war die Servolenkung des P5 ein Zubehörteil und wurde standardmäßig nach 1960 eingebaut. Das größte Problem bei dieser Servolenkung ist die Leckage. Das Problem liegt oft in abgenutzten Schläuchen oder im abgenutzten Ruderhaus. Teile und aufgearbeitete Exemplare können von Markenspezialisten erworben werden. Die meisten P5s - von 1965 - und alle P5Bs sind mit einem automatischen Drei-Gang-Getriebe von Borg Warner ausgestattet und sorgen dafür, dass Sie stilvoll touren können. P5s von vor 1965 hatten einen manuellen Viergang mit oder ohne Overdrive. Das Automatikgetriebe kann das Drehmoment des V8 verarbeiten. Vermeiden Sie daher das Grand-Prix-Bremslicht. Stilvoll an der Ampel fahren. Wenn das Auto nicht rückwärts fahren möchte, liegt dies oft an einem niedrigen Ölstand im Tank. Wenn das Nachfüllen nicht hilft, ist es einfach (...) kaputt, muss demontiert werden (ein schöner Job) und überholt werden (ein wertvoller Witz). Dieser Rover war werkseitig auf Diagonalreifen montiert. Ab den späten 1960er Jahren konnten auf besonderen Wunsch auch Radialreifen montiert werden, was zu viel und viel mehr Fahrkomfort führte. Während der P5 noch normale Scheibenräder hatte, erhielt der P5B die viel schöneren Rostyle-Räder. Verchromt mit Schwarz. Diese Räder können auch fürchterlich rosten. Restaurierung ist eine kostbare Sache! Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, was die Teile gekostet haben, kostet ein neuer Kotflügel aus Polyester - in "Blechdose", den sie nicht mehr zu kaufen sind, rund 150 Euro. Ein hinterer Kotflügel - für den dasselbe gilt - erfordert einen Beitrag von ungefähr 120 Euro. Eine komplette Edelstahl-Abgasanlage für den P5 3-Liter kostet - ohne Montage - einen kleinen 750-Euro; Für den P5B 3,5 Liter 500 Euro erhalten Sie ein paar Änderungen zurück.