Die Royal Enfield Musket ist ein Bastard.
Das ist gesagt Die englische Motorradgeschichte hatte nicht so viele V-Zwillinge, und eines wurde mit der Muskete hinzugefügt. 'Musket' passt natürlich sehr gut zum Namen 'Bullet'. Das hat Aniket Vardhan so klug angesehen.
Aniket Vardhan kommt aus Indien, wo es immer noch von den - inzwischen 'Royal' - Enfields wimmelt. Um dem Klang von Harley-Davidsons näher zu sein, ging er in die USA, um dort zu studieren. Der Traum, ein Enfield XXL zu bauen, lag unter anderem daran, dass "echte" Oldtimer und klassische Motorräder aus dem Top-Segment damals für einen armen Studenten unbezahlbar waren und mittlerweile für fast alle eine Art Unbezahlbares waren. Bei der Muskete wurde daher von einem Maximum an Standard Enfield 350 oder 500 cc Teilen ausgegangen. Tatsächlich wird nur das Kurbelgehäuse umgestaltet.
Dean Fernandes und Anand Bhalerao hatten die gleiche Idee
Die Briten sahen darin etwas Brot, aber der Import aus Indien war administrativ schwierig und finanziell schwierig. Eingang Bill Hurr und Richard Hurst: Diese alten Freunde dachten, sie müssten den Trick auf ihrem eigenen Land machen. Die Entwicklung des Norcroft-Zwillings umfasste auch Forschung und Entwicklung von ... Wervershoof. Zu dieser Zeit gab es Sander van Bergen, der, in Bezug auf Willie Root Factor, völlig im Einklang mit den Briten stand. Ha. Und schon geht es wieder los: Das Projekt ist abgestürzt, weil die Kosten aus dem Ruder laufen. Nach Jahren im Schrank und in der Ecke der Werkstatt wurde das Norcroft-Projekt kürzlich von ein paar Leuten aus Indien gefunden und gekauft. Die Produktion davon würde wieder aufgenommen.
Es gibt ein weiteres Enfield V-Twinprojekt. Aber der "RE by Carberry Enfield" aus Australien ist offenbar ein auslaufender Fall.
Obwohl: nach neuesten Gerüchten würde dieses Projekt auch wieder atmen ... Vielleicht, weil sich die Wirtschaft erholt hat und die Nostalgie in dieser Zeit auch blüht.
Die verschiedenen Hersteller verwendeten angepasste RE-Fahrradteile oder Egli-ähnliche Rahmen. Und dieser Maschinentyp ist jetzt (fast) neu zum Verkauf. Sie sind sehr echte Klassiker. Als 700- oder 1000-CC-Motoren bieten sie eine angemessene Leistung und ein beeindruckendes Drehmoment. Sie sehen 100% klassisch aus und fahren genauso. Sie sind eine Hommage an die englische Motorradindustrie. Oder sind sie verwerfliche Handarbeiten von Männern ohne Respekt vor der Geschichte?
In der heutigen Zeit sehen Sie - sicherlich unter jüngeren Motorradliebhabern / Baumeistern / Träumern - mehr solche Formen der freien Meinungsäußerung.
Der Wunsch nach den schönen Linien der Klassiker ist der Grund, Ihren eigenen Traum zu verwirklichen. Dies gilt umso mehr, als echte Klassiker heute einen festen Preis haben. Sie können diesen Ansatz als ein Sakrileg betrachten. Man kann aber auch davon ausgehen, dass das Motorradfahren noch nicht tot ist. Dass nicht jeder Motorradliebhaber eine 200-HD-Maschine mit 23-Elektronikassistenten als Traum sieht. Zum Glück
Der harte Kern dieser Menschen wird am Koning Zelfbouw-Tag von Goos Bos aus Hengelo Ov bald wieder zusammenkommen.
Aber wir wissen, dass mit Scheunen und Garagen gebastelt wird. Und das muss nicht einmal Millionen kosten. Schön, richtig?
