Sbarro, Repliken von Unikaten

Lassen Sie uns passieren, dass es eine Pizzakette namens "Sbarro" gibt. Wir sprechen über die Autos des Schweizer Franco Sbarro. Franco war Chefmechaniker der Filipinetti-Flotte und startete für sich in 1968. Er erwies sich als erfinderisch, ein erfolgreicher Unternehmer und eindeutig ein Gegenstück zum niederländischen Credo "Tu es einfach, dann wirst du seltsamerweise handeln."

Franco Sbarro begann, Nachbauten von Unikaten anzufertigen

Die erste war eine Kopie des Lola T70 mit einem 5,4 Liter Chevrolet V8. Er fertigte aber auch Nachbauten des Ford GT40 auf Basis von De Tomaso Pantera, des BMW 328 mit dem guten Aussehen, aber mit aktueller Technik, dem Bugatti Royale (mit zwei hintereinander montierten Rover V8) und dem Mercedes 540 K - der technisch basiert auf dem Mercedes-Benz 500 SE - und eine Reihe von „Fantasiemodellen“, die Willie Wortel nach einer intensiven Sitzung mit magischen Pilzen und Haschisch hätte entwickeln können.

Selten und teuer

Eine weitere Serie von Projektautos aus den frühen 1982er Jahren, die in der kleinsten Serie an wohlhabende Privatpersonen mit geräumigen Denkrahmen verkauft wurden, waren die Super Twelve und Super Eight. Der Super Twelve von 1300 hatte den Körper eines eckigen Schrägheckmodells und zeigte mit seinen ungewöhnlich breiten Kotflügeln und vielen anderen Hinweisen einen deutlichen Potenzialüberschuss. Auch hier hatte sich Franco Sbarro technisch aber wieder losgelassen: Der Mittelmotor war ein Zwölfzylinder aus zwei Kawasaki Z1984 Sechszylinder-Motorradmotoren. Der 308er Super Eight hatte viel von der gleichen Karosserie, erhielt aber den etwas rationaleren Achtzylindermotor vom Ferrari XNUMX.

Der Sbarro Royale von 1979

In den 1920er Jahren hatte Ettore Bugatti eine reiche englische Frau eingeladen, einige Tage in seinem Haus zu verbringen. Während eines Abendessens sagte sie zu der "Gönnerin": "Sie werden zweifellos die faszinierendsten Renn- und Sportwagen herstellen, aber wenn jemand ein wirklich elegantes Auto haben will, gibt es nichts als einen Rolls-Royce." Ettore Bugatti sprang von seinem Stuhl auf und rannte davon an seinen Zeichentisch und fing an, den Bugatti Type 41 mit dem Spitznamen 'Royale' zu zeichnen.

Diese Geschichte mag nicht mehr als eine Legende sein, aber sie zeigt, dass EBs Ziel darin bestand, ein Auto zu bauen, das der Elite, also der damaligen Aristokratie, die Rolls-Royce, Daimlers, liebte, gewidmet war , aber nicht zu sportlich Bugattis.

Die Herangehensweise von Franco Sbarro ist ähnlich: Jede seiner zahlreichen Kreationen ist aufgrund des Preises der Elite oder den gewöhnlichen reichen Dagobert-Enten vorbehalten.

Der Sbarro Royale ist eindeutig vom größten Bugatti 41 aller Zeiten inspiriert

Aber er hat seine eigene Persönlichkeit. Es ist eine Limousine mit vier Türen und sechs Fenstern, die an die großzügige Limousine von Park Ward erinnert. Der Kühler hat die typische Hufeisenform, aber der Bugatti-Elefant wurde durch den laufenden Sbarro-Windhund ersetzt. Die Motorhaube ist das Bugatti-identische Teil, wenn man sowohl die Länge als auch die Form und die Lamellen berücksichtigt.

Sbarro hat auch weniger wilde Dinge getan

Nun, der Motor, den er zusammen mit Designer Cardin im Stash von 1975 verbaut hatte, stammte von einem Volkswagen K70. Das lieferte 146 HD aber trotzdem wieder.

Sbarro hat auch Dutzende von Konzeptfahrzeugen und kundenspezifischen Hochleistungsfahrzeugen für Privatkunden gebaut. Ein Teil davon war vo0rzien einer anderen Idee von Sbarro: die hubless Räder.

Sbarro ist immer noch im Geschäft. Und exzentrisch wie immer