Und dann ist der Vaalserberg nicht im Sinne eines Nachlaufens runtergelaufen, sondern wie beim 'Prüfen'. Ai. Das ist auch am Vaalserberg möglich. In beiden Fällen war die Feststellbremse geringer als gedacht ...
Das Wetter ist immer noch unglaublich mild. Noch nicht zu kalt in der Garage. Schauen Sie sich Ihren Klassiker für einige APK-Punkte an. Auch wenn er TÜV frei ist. Auto Motor Klassiek gibt eine Liste ...
Was Eine ganze Geschichte!
Wir müssen nicht mehr zum TÜV. Oder höchstens alle zwei Jahre. Das ist eine großartige Gelegenheit, sich selbst in Schwung zu bringen. Denn unser Klassiker muss natürlich sicher bleiben. Und was kann ein solcher Richter tun, was wir nicht tun können? Auto Motor Klassiek gibt einen unverbindlichen Ausflug zu einem Klassiker.
Sei dein eigener Richter
Ein APK-Richter ist nicht klein. Also scherzen wir nicht darüber. Aber auch ohne Multigaszähler und Bremsenprüfstand können Sie als klassischer Enthusiast einen langen Weg gehen. Mit gesundem Menschenverstand. Sie können Ihr eigenes Auto mit begrenzten Ressourcen richtig prüfen. Dabei lernen Sie Ihr eigenes Auto kennen und halten es für den Verkehr sicher.
Es beginnt mit einer Runde des Autos. Überprüfen Sie das Standlicht, das Fernlicht, das Abblendlicht, die vorderen und hinteren Blinklichter, die Bremslichter und - ganz wichtig - das Kennzeichenlicht. Bitte beachten Sie: Wenn zwei Rückfahrscheinwerfer montiert sind, müssen beide funktionieren. Oder nicht. Das ist auch gut. Ein goldener Tipp in schwierigen Zeiten: Leuchte kostet im Rasthaus 'Lot' etwas ab zwei Euro.
Innen muss die Deckenleuchte nicht funktionieren, aber die Beleuchtung des Armaturenbretts muss funktionieren. Mehr Steuerungsarbeit vom Fahrersitz aus: Auch die Scheibenwischer und Scheibenwascher müssen dies tun. Die Wischerblätter auf der anderen Seite des Fensters müssen gut, streifenfrei und nicht quietschend sein und über das Fenster kippen. Der Innenspiegel und der bzw. die Außenspiegel müssen gut sein. Der Mechanismus der Sicherheitsgurte muss funktionieren, die Befestigung der Sitze am Wagen muss fest sein.
In Bezug auf dieses Fenster: Ein Docht oder ein Stern muss kein Grund für die Ablehnung sein. Aber wofür ist der "sichtbare Teil" für den Fahrer betrifft zDie Regeln sind streng.
Mit unseren Autos ist das Wechseln der Lichter kein Problem. Stellen Sie sicher, dass die normalerweise kleinen Schrauben nicht verloren gehen (Magnetschale) und fetten Sie sie vor der Montage leicht ein.
Noch mehr Arbeit von innen: Die Scheibenentfernung muss funktionieren. Das Horn muss es auch laut und klar machen. Probleme in diesem Winkel sind oft auf eine schlechte Masseverbindung zurückzuführen.
Unter der Haube prüft ein APK-Inspektor zunächst, ob die Batterie ordnungsgemäß gesichert ist. Der Stand der Bremsflüssigkeit muss ebenfalls korrekt sein, und ein kritischer Inspektor wird mit Sicherheit eine Beurteilung vornehmen, wenn er feststellt, dass die Bremsflüssigkeit die Farbe von Kaffee hat. Beginnen Sie nicht ohne Vorkenntnisse mit der Arbeit am Bremssystem! Die Kraftstoffleitungen müssen ebenfalls in gutem Zustand sein. Flexible Kraftstoffleitungen aus Gummi oder Kunststoff dürfen nicht getrocknet oder gerissen werden. Ersetzen Sie ältere flexible Rohre sofort, aber vorbeugend. Das heutige Benzin enthält so viel Aceton, dass ältere Schläuche von ihm gefressen oder aufgelöst werden. Ein Motorbrand kann die Folge sein. Die Clips müssen ebenfalls fest sein. Das bringt uns beiseite zu sagen, dass es nicht unklug ist, einen Feuerlöscher an Bord eines Klassikers zu haben. Überprüfen Sie auch, ob die Fahrgestellnummer noch lesbar ist, dies sollte jedoch nach früheren TÜVs keine Probleme verursachen.
Oh ja Bei der Überprüfung auf dem Vaalserberg: Die Feststellbremse muss mit drei Klicks betätigt werden. Und die hochgezogenen Hinterräder drehen sich möglicherweise auch nicht. Auf dem Vaalserberg parken Sie immer im 1e-Gang oder im Rückwärtsgang und mit den Vorderrädern am Straßenrand.
Um das Auto von unten sehen zu können, ist es praktisch, einen freundlichen Garagenmechaniker zu besuchen. Natürlich kann das Auto in der eigenen Scheune hochgefahren werden. Aber unterstütze ihn immer bei der Unterstützung! Arbeiten Sie niemals unter einem Auto, das nur aufgebockt ist! Der echte AKP-Richter schaut zuerst auf den Auspuff. Es muss sicher aufgehängt und gasdicht sein. Tiewraps und Eisendraht werden nicht als offizielles Bestätigungsmaterial anerkannt. Überprüfen Sie auch die Unterseite auf übermäßigen Ölverlust. Die Richter suchen auch immer nach Bremsleitungen unter dem Auto (sie dürfen nicht korrodiert sein und auch eine extra dicke Bitac-Schicht kann zu Kommentaren führen). Lenkradabdeckungen und anderes Gummibalgmaterial müssen auch reißfrei sein.
Wenn die Räder vom Boden abstehen, können wir die Radlager überprüfen. Ein raschelndes Schleifgeräusch weist auf defekte Lager und in der Vergangenheit auf eine APK-Ablehnung hin. Ein leichtes Schleppgeräusch der Bremsbacken und / oder Bremsbeläge wird nicht schaden. Überprüfen Sie die Wangen des Schadens auf Beschädigungen und Risse. Denken Sie daran, dass Reifen von mehr als zehn Jahren in keinem anderen europäischen Land toleriert werden. Und zu Recht. Die Handbremse, egal ob sie an den Vorder- oder Hinterrädern arbeitet, muss ihre Arbeit vorbildlich ausführen. Wenn die Handbremse angezogen ist, müssen die Räder fest gesichert sein. Zurück zu den drehenden Rädern. Schauen Sie sich das Profil auch beim Drehen über die gesamte Breite an. Das Lagerspiel wird überprüft, indem das Rad oben und unten gegriffen und anschließend "gekippt" wird. Ein spürbares Spiel und ein metallischer „Sound“ weisen auf verstorbene Lager hin. Auf der Vorderradseite kann das Fusionsspiel überprüft werden, indem das Gehäuse mit einem langen Reifenhebel oder einer Brechstange kurz angehoben wird. Auffälliger Abstand ist nicht gut. Das Problem kann oft mit der Fettpresse gelöst werden. Das Spiel an den Steuerbällen wird klarer, wenn die Vorderräder oben und unten nicht gegriffen und aufgetrieben werden, sondern dass sie mit den Händen um neun und drei Uhr gleich gemacht werden. Also in der horizontalen Ebene. Große Denker entfernen das Spiel durch gezielten Schlag mit einem Vorschlaghammer. Ersatz ist normalerweise kein Problem. Die Räder müssen dann wieder ausgerichtet werden.
Schließlich: Lassen Sie immer eine Kaufprüfung durchführen, bevor Sie einen MOT-freien Klassiker kaufen. Denn seit der Besiedlung ist auf dem klassischen Markt etwas Spreu unter die Last geraten.