Willy G. Davidson wurde 1963 Leiter der Designabteilung von Harley-Davidson. Der Mann aus der Gründerfamilie rettete die Marke mit seinem Gespür für Marketing, allerdings erst nach dem Management-Buy-out.
1966 wird der neue V-Twin Shovelhead eingeführt. Der Shovel war tatsächlich ein weiterentwickelter Panhead.
Der erste unter der neuen Leitung produzierte Motor war der „Shovelhead“. Der erste Typ wurde 1966 gebaut und das letzte Exemplar lief 1984 vom Band. Im Vergleich zu den vorherigen Big Twins hatte der Shovel weniger Vibrationen und eine bessere Beschleunigung.
Für Harley-Davidson lief es (wieder) schlecht. Es hieß, Indian habe die besten Techniker, doch Harley übertraf alle, wenn es um aggressive Verkaufsstrategien (auch gegenüber Händlern) ging.
1969 fusionierte Harley mit AMF, der American Machine and Foundry Company. Über die AMF-Ära wurde viel Schlechtes gesagt und geschrieben, aber in der Praxis hat AMF die Marke vor dem Sterben gerettet. Die Probleme lagen eher bei den Fahrern als bei den Motoren. In den letzten Tagen der AMF-Ära gab es Probleme mit verschlissenen Produktionsmaschinen, die bei den Sportstern falsche Ölkanäle und Getriebeprobleme verursachten.
Aber im Übrigen kann man die Untergangsgeschichte von AMF als urbane Legende abtun.
Die Shovels selbst waren (und sind) gute Maschinen, vorausgesetzt, dass keine selbsternannten Gurus, Schlümpfe, Fußgewölbestützen und Wolkenläufer an ihnen herumwerkelten und dass der Fahrer seinen V-Twin wartete (oder warten ließ) – und noch etwas: dass der Fahrer seine Maschine mit Respekt behandelte.
Der letzte gebaute Shovelhead stammt aus dem Jahr 1984. Ein Shovelhead-Block wurde also fast schon legal mindestens einmal vollständig „fertiggestellt“. Allzu oft wurde eine solche Revision nicht richtig durchgeführt. Die scheinbare Einfachheit des Konzepts erfordert mehr handwerkliches Geschick als das eines Mannes, der einmal die Reifen aufgepumpt hat und sich dann für einen Spezialisten hält.
Es wurden knapp 50.000 Shovel Big Twins hergestellt.
Nicht wenige dieser Motorräder wurden umgebaut oder als Motorspender für die größten Abenteuer eingesetzt. Heutzutage ist eine gute, originale Schaufel etwas, wonach man sich sehnlichst sehnen kann. Bei nicht originalen Kopien kommt es darauf an, was der Dumme bereit ist, dafür zu zahlen; Zu viel Eigengeschmack schadet dem Verkaufspotenzial oft. Die Teileversorgung ist optimal. Entscheiden Sie sich dabei am besten für renommierte, in den USA hergestellte Teile. Derzeit sind die Schaufeln zu einem guten Preis erhältlich. Eine gute Shovel ist eine perfekte Tourenmaschine für Leute, die es nicht eilig haben. Über das Lenk- und Bremsverhalten müssen Sie sich keine Gedanken machen; Wenn Sie das tun, fahren Sie bereits zu schnell.
Der einzige wirkliche Nachteil von Schaufeln ist ihre Tendenz zum Ölverlust.
Ach ja: Die Sportster dieser Zeit heißen „Ironheads“. Das Foto in der Überschrift zeigt eines mit 14 Meilen auf dem Tacho.
Ich möchte die Bemerkung widerlegen, dass es sich bei den Untergangsgeschichten über die AMF-Ära um Lügenmärchen handele. Wir haben in dieser Zeit zu viele verrückte Dinge erlebt. Von regelrechter Sabotage im Betrieb, weil Mitarbeiter mit der Geschäftsführung nicht einverstanden waren, bis hin zu den verrücktesten Mängeln. z.B. ein Lappen im Primärkettenkasten, der die Ölleitung verstopfte. Wir sind damals mit vollem Werkzeugkasten herumgefahren, um einigermaßen sicher nach Hause zu kommen.
Bitte beachten Sie: Bei den sogenannten in den USA hergestellten Teilen handelt es sich nicht immer um echte Teile. Habe vor ein paar Jahren in den USA einen Satz neuer Stoßdämpfer für meinen alten Dodge-Pickup gekauft. Den Texten zufolge waren sie auch US-amerikanischer Herkunft, aber als ich sie erhielt, stellte sich heraus, dass sie in Indonesien hergestellt worden waren. Handel = Handel, also keine Garantien an dieser Front.
Ps. der Dodge ist neben meiner Aprilia auch ein Hobby 😉
Herr Anonymous, Sie sind ein älterer Jugendlicher mit chinesischen Ambitionen? s Blick über 50 Jahre, begraben unter chinesischer Herrschaft. Und ich fahre immer noch Püch, Tomos, Zündapp; Wer ist jetzt arrogant
Motorräder von Harley-Davidson sind dafür ausgelegt, lange Strecken in einem (irgendwie) touristischen Tempo zurückzulegen.
Sie halten das sehr lange durch.
Sie gehen kaputt, weil fleißige Tüftler Dinge tun, um plötzlich mit einer Hayabusa ihrer trägen Langhubmarke mithalten zu können...zumindest...für eine Weile.
Verwenden Sie eine Marke wie Harley-Davidson für den vorgesehenen Zweck, andernfalls kaufen Sie einfach ein japanisches Modell …
Der Shovel ist der letzte Gusseisenkopf, der Nachfolger hatte endlich Zylinder und Köpfe aus Aluminium und läuft weniger heiß.
Schönes Zeug. Es wurde nie etwas Stabileres als HD hergestellt!
Leider muss man hier auf altmodische Art und Weise sparen! Etwas, was junge Leute nicht mehr können, sie besitzen nie eine Harley, höchstens einen Chainees-Kessel mit Zylinder. Zum Glück mit Garantie ;)
Ich bin selbst 63 Jahre alt, aber über junge Leute zu lachen, weil sie jetzt chinesisches „Gebäck“ fahren müssen, ist ein Beispiel für Arroganz. Haben Sie Ihre eigene Zeit bereits vergessen?