Scheibenbremsen

Auto Motor Klassiek » Motoren » Scheibenbremsen
Kaufe dort Klassiker

Fortschritt und ich sind nicht immer gut miteinander verbunden. Mein erstes Motorrad mit einer vorderen Scheibenbremse war eines Triumph T150V Dreizack. Dieser Motor war als Inzahlungnahme bei Van de Kuinder in Hilversum. Nico zog es eigentlich vor, das Ding nicht an einen jüngeren Käufer zu verkaufen. Die Tridents hatten damals nicht den besten Ruf, als jüngere Käufer schwerer Maschinen häufig den Gashebel als EIN / AUS-Schalter verwendeten.

Aber ich war in das Ding verliebt

Nico versuchte mich zu entmutigen, indem er zu dieser Zeit nur einen symbolischen Eintauschpreis für mein Fahrrad anbot. Aber Liebe macht blind, taub und sprachlos. Auf dem Trident bin ich fast problemlos ca. 50D km gefahren. Weil man sich an eine Scheibenbremse gewöhnen kann, die im Regen nicht funktioniert.
Ich denke, die Lockheed-Scheibe war hart verchromt oder zumindest stark verchromt. Und die Scheibenbremsbelagtechnologie war auch nicht ganz richtig.
Die Grundidee muss einmal gewesen sein, dass etwas entwickelt werden musste, das weniger technisch mühsam und billiger als Trommelbremsen sein musste.

Trommelbremsen

Denn wo eine einfache Trommelbremse an einem Jawa (ein aufsteigender und ein absteigender Bremsschuh in einer Keksdose) noch ganz klar war, war das nicht der Effekt schnellerer Motoren. Natürlich könnten die Dinge verbessert werden, indem die Bremstrommeln größer gemacht und mehr Bremsbacken erfunden werden. Diese Bremsbacken mussten auch gegen die Drehrichtung schwenken, um einen selbstverstärkenden Effekt zu erzielen. Fontana und Grimeca machten sehr schöne Trommelbremsen mit vier aufsteigenden (führenden Schuh-) Bremssegmenten. Yamaha tat dasselbe für die Werksrennfahrer.

Diese Bremsen haben ihre Arbeit gut gemacht

Aber es waren sehr teure Dinge zu machen. Und die richtige Einstellung einer solchen 4LS-Bremse war auch eine ziemliche Aufgabe. Robinson war noch wilder. Diese Firma stellt Rennbremsen mit nicht weniger als acht (!) Aufsteigenden Schuhen her. Damit es gut und gleichmäßig spricht, benötigen Sie einen Klavierstimmer oder einen Neurochirurgen anstelle eines Mechanikers.

Scheibenbremsen sind besser

Im Vergleich zu dieser hochwertigen Maschinenbautechnologie sind Scheibenbremsen ein Kinderspiel. Aber bevor die Scheibenbremsung auf dem unglaublichen aktuellen Niveau war? Die frühen Scheibenbremsen zeigten im nassen Zustand im Allgemeinen keine gute Leistung. Oder in meinem Fall Triumph Zuerst tat der glänzende Frühstücksteller beim Bremsen bei Nässe eine beängstigende Zeit lang nichts.

Als Fahrer eines modernen Motorrades mit einer Scheibenbremse zwischen den Beinen war die hintere Trommelbremse eine Art Lebensversicherung. Und wenn es nass war, haben Sie vorsichtshalber die Vorderradbremse immer leicht angezogen, um zu verhindern, dass Sie erschrocken, aber unversehrt zum Stillstand kommen ... Auf der anderen Seite der Kreuzung. Die hochglänzende Scheibenbremse aus Chromlegierung brachte auch naive Fahrer auf die Idee, dass so etwas vor Rost geschützt werden sollte. Wir haben einen Suzuki-Fahrer gekannt, der aus dieser Sicht seine Scheibenbremse leicht in das Vaseline gesteckt hatte. Er blieb im Flur eines Hauses stehen.

Aber auch Scheibenbremsen sind gereift

Und wir befinden uns jetzt in einer Phase, in der viele unserer Klassiker auch einfach Scheibenbremsen haben. Scheibenbremsen, die auch bei Nässe funktionieren. Dies ist hauptsächlich auf die technischen Entwicklungen im Bereich der Bremsbeläge und die Tatsache zurückzuführen, dass die Hersteller keine Bremsscheiben mehr verwenden, die Sie als Rasierspiegel verwenden können. Die Scheiben sind abgenutzt, wenn Sie eine erhöhte Kante am Außenumfang spüren. (Die Endbearbeitung ist eine Option, es gibt jedoch eine Mindestdicke.) Rost muss kein Punkt sein. Sie verlangsamen es in kürzester Zeit. Und mit den hervorragenden Brembo-Brembo-Scheiben aus Gusseisen ist es ein Zeichen der Zufriedenheit, wenn sie am nächsten Morgen nach einer nassen Nacht bereits einen gleichmäßigen braunen Mantel angezogen haben.

Scheibenbremsen müssen ebenfalls gewartet werden

Die Bremsflüssigkeit muss wirklich alle zwei Jahre ausgetauscht werden und die Bremsschläuche sind auch nur Verschleißteile, die ausgetauscht werden können, sobald sie etwa 5-7 Jahre alt sind. Es ist hilfreich, den Bremssattel zwischen den Quetschkanten sauber zu halten. Das funktioniert gut mit Druckluft. Schauen Sie sich Bremssättel an, die irgendwo einen Drehpunkt haben, um festzustellen, ob dies noch üblich ist. Geben Sie neuen Bremsbelägen vor der Montage eine leichte Schicht Kupfer- oder Keramikfett. Auf der Bremssattelseite.

Aber sei vorsichtig, was auch immer du tust. Es geht um deine Bremsen. Über dein Leben. Natürlich arbeiten Sie auch auf eigenes Risiko an Ihren Bremsen und können den Verlag oder mich nicht für Dinge verantwortlich machen, die nach der Arbeit an den Bremsen schief gehen.

Lesen Sie auch
- Eingekapselte Scheibenbremsen
- Das "Neue" Triumph Dreizack
- Weitere Geschichten über klassische Motoren

REGISTRIEREN SIE SICH KOSTENLOS UND WIR SCHICKEN IHNEN TÄGLICH UNSEREN NEWSLETTER MIT DEN NEUESTEN GESCHICHTEN ÜBER KLASSISCHE AUTOS UND MOTORRÄDER

Wählen Sie ggf. weitere Newsletter aus

Wir senden Ihnen keinen Spam! Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.

Wenn Ihnen der Artikel gefällt, teilen Sie ihn bitte...

4 Kommentare

  1. Auch die älteren BMW Scheiben mit unzähligen Löchern leiden unter Hydrophobie.
    Wenn es wirklich gut gießt, muss man wirklich damit rechnen, rechtzeitig zum Stillstand kommen zu wollen, denn die ersten zwei Sekunden sind oft „Reflexionszeit“.
    Mit zwei Brembo-Scheiben vorne und dem Hauptzylinder (mit dem kleineren Durchmesser) einer Einscheibenbremse ist der Platz wirklich gut. Genug Bremskraft und einfach zu dosieren. Normalerweise werden zum normalen Bremsen nur zwei Finger benötigt. Normalerweise ist jedoch der Gummigriff auf nassen Straßen der größte begrenzende Faktor.

  2. Die Scheibenbremsen aus den 70er Jahren sind oft aus Edelstahl.
    Seien Sie auch vorsichtig mit modernen (gesinterten) Bremsbelägen auf altmodischen Bremsscheiben. Ihre Festplatten sind in kürzester Zeit "verbraucht".
    Verwenden Sie daher bei alten Motorrädern mit Scheibenbremsen den altmodischen organischen Bremsbelag (z. B. Vesrah-Grün).

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Maximale Dateigröße beim Hochladen: 8 MB. Sie können Folgendes hochladen: afbeelding. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen