Seat Toledo. Ein Foto. Und eine Ode an meinen Mietwagen

Der Leihwagen war für mich schon immer ein Phänomen. Das hat mit meiner Liebe zu Autos zu tun. Und ich bin immer gespannt, welches Auto ich bekomme, wenn ich meine heilige Kuh zur Wartung oder Reparatur in die Werkstatt bringe. Die Antwort auf die Frage, welches Auto ich vorübergehend nutzen werde, ist manchmal überraschend und oft sogar erfreulich.

Die Auswahl an Mietwagen, die ich gefahren bin, hat sich im Laufe der Jahre verändert. In der Regel waren die Fahrzeuge neu oder sogar brandneu. Gelegentlich saß ich auch schon in älteren Fahrzeugen. Eines war jedoch immer gleich: Ich habe es mir zum Ziel gesetzt, die Vorzüge und Mängel des Leihwagens zu entdecken. Und noch etwas halte ich immer für richtig: Ich gebe den Mietwagen stets sauber und mit vollem Tank zurück. Die Sachen anderer LeuteSie sorgen also dafür, dass diese Dinge ihren rechtmäßigen Besitzern zurückgegeben werden. Nennen wir es eine Art Gegenleistung. So bin ich jedenfalls erzogen worden.

Ich habe vor kurzem wieder einen Leihwagen erhalten. Mein Ausweichauto ist seit Ende 2021 ein roter Seat Toledo 1.6i aus dem Jahr 1999. Ich lerne ihn immer besser kennen. Er ist in einem hervorragenden Zustand, vor allem technisch. Das Auto fällt noch in die " schönes Fahren, und der 1595 ccm große Einspritzmotor ist trotz seiner 75 PS und 160.000 Kilometer Laufleistung überraschend spritzig. Optisch sieht man dem Deutsch-Spanier sein Alter an, auch deshalb habe ich den Wagen gern. So kann ich dem Seat etwas mehr Liebe schenken. Gleichzeitig ist der Toledo ein Statement gegen all die protzige Modernität. So kommen Sie bequem ans Ziel.

Und ich liebe solche Autos. Natürlich kümmere ich mich bei einem Leihwagen nicht um die mechanische Wartung, aber mein Faible für diesen Toledo ist so groß, dass ich ihn kosmetisch verwöhne. Ich liebe es, ihn in dem Glanz zu sehen, den er verdient. Die verblasste rote Farbe an einigen Stellen stellt eine zusätzliche Herausforderung dar. Ekowax (Waschen ohne Wasser ist tatsächlich möglich) und ein Spritzer Commandant an anderen Stellen wirken Wunder. Man erreicht nie wieder einen neuwertigen Zustand, aber es fühlt sich gut an, ein Auto als Liebhaber zu pflegen. Intuitiv zahlt es sich aus.

Ein weiterer Faktor dabei ist, dass ich mich noch genau erinnere, als Seat den ersten Toledo vorstellte, der vollständig unter der Regie von VW entwickelt wurde. Es war 1991, und ich konnte das Auto einfach nicht einordnen. Aufbauend auf und mit der Technologie des Golf II und des beispiellosen Jetta II, bot das Auto gute Voraussetzungen. Giorgetto Giugiaros charakteristisches Konzept umfasste ein Konzept, das zwischen Segmente C und D Die schlanke Karosserie ließ einen klassischen Kofferraum vermuten. Im Heckbereich gab es ein Netto-Gepäckabteil von 550 Litern, das über eine ähnlich große, am Dach angeschlagene Luke zugänglich war. Klappte man die Rückbank nach vorne, ergab sich ein nutzbares Volumen von weit über 1000 Litern. Sehr dick.

Ich war damals auch neugierig, wie der Toledo es würde auf dem Markt funktionierenUnd ob der neue Seat von nun an die jüngere Vergangenheit von Fura, Ronda und Malaga in den Schatten stellen könnte. Diese Geschichte war übrigens charmant, und der robuste erste Ibiza hatte bereits vorsichtig gezeigt, dass Seat einen anderen Kurs einschlug. Doch der Toledo, der De-facto-Nachfolger des Malaga, war das erste Seat-Modell innerhalb der realen Änderungszeitraum der Marke. Die Kombination aus der neuen Ausrichtung, dem Design des Autos, dem VW-Branding und der bekannten VW-Technik faszinierte mich. Auch die Positionierung des Toledo im Vergleich zu den VW-Produkten faszinierte mich. Er reiht sich nahtlos zwischen Golf, Jetta und Passat ein. Und das galt kurz nach seiner Einführung auch zeitlich mehr oder weniger, da Golf und Jetta gerade einen Generationswechsel (Golf III und Vento) erlebten.

Die erste Generation des Toledo schnitt in den Verkaufsstatistiken nicht besonders gut ab. Acht Jahre lang baute Seat die Debütserie des Modells, die einige Modifikationen und verschiedene Benzin- und Dieselmotoren aus dem VW-Bau umfasste. Die Produktion fand zunächst in Barcelona statt. 1993 wurde sie jedoch in das neue Werk in Martorell verlegt. Im März 1999 endete die Karriere des Toledo. Seat Toledo eins, nachdem fast 560.000 Einheiten gebaut wurden (einschließlich Vorserie).

Die Produktionsanlagen wurden geschlossen, nachdem Toledo-einseitig Der Umzug nach China, wo der Toledo als Chery Fullwing ein zweites Leben erhielt, ist für Europa eine Seltenheit, wenn nicht gar ein völlig unbekanntes Exemplar. Die erste Generation des Seat Toledo ist ebenso selten geworden. Heute, 26 Jahre nachdem das letzte Exemplar das Werk in Katalonien verließ, sieht man ihn kaum noch. Was man manchmal sieht, ist ein überraschter Blick, und zwar von Leuten, die das Auto nicht identifizieren können.

Der Toledo besticht noch immer durch überraschend praktische Eigenschaften. Zudem bietet er ein geschmeidiges und angenehmes Fahrverhalten, das stark an den Jetta II erinnert. Mein Leihwagen aus der neuesten Modellphase erklärt auf seine Weise, warum dieses Modell der neuer Seat von damals auf der Karte. Seit seiner Markteinführung 1991 hat es meine Sympathie. Und mein temporäres Auto ist nicht mein Eigentum, sondern ein amic per sempre. Ein Freund für immer. Vielleicht ist das der Hauptgrund, warum die rote neunundneunzig Bekommt von mir immer ein bisschen mehr Aufmerksamkeit und Zuwendung. So weit kann meine Liebe zu einem Auto gehen. Auch wenn es nicht meins ist, kann ich eine tiefe Schwäche für ein Auto entwickeln. Wie diesen Toledo, der aus gutem Grund zu meinem Lieblingsmietwagen geworden ist.