Side-Clappers: so liebenswert wie datiert

Bei einem Besuch bei einem unserer Werbetreibenden sahen wir einen Ford Fairlaine. Ein Modell aus dem letzten Produktionsjahr, das mit Ford V8-Seitenventilen ausgestattet war. Diese Seitenventile? Das ist die Flintstone-Technologie aus den Anfängen der Verbrennungsmotoren. Aber warum präsentierte Ford ein Jubiläumsmodell mit Seitenventil, während OHVs im folgenden Jahr ausgeliefert wurden?

Seitenklappen: Im Beginne

Frühe Viertakte - in der ersten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts - waren Seitenventile. Und sie verwenden Technologien, die eine Reihe klarer Vor- und Nachteile haben. Mit Ausnahme einiger Made in China-Generatoren für sparsame Heimwerker werden Seitenventilmotoren kaum noch hergestellt.

Ein Seitenventilmotor ist eine Art Viertaktmotor, bei dem sich die Einlass- und Auslassventile neben dem Zylinder befinden.

Die Vorteile eines Seitenventilmotors sind Einfachheit, Zuverlässigkeit, geringe Anzahl von Teilen, niedrige Produktionskosten, Gewicht und Kompaktheit. Eb die angenehme Reaktion auf das Gas bei niedriger Geschwindigkeit. Sie machen wenig mechanische Motorgeräusche und sind angenehm unempfindlich gegenüber Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl. Das Fehlen eines komplizierten Ventiltriebs ermöglicht einen kompakten Motor, der kostengünstig herzustellen ist, da der Zylinderkopf kaum mehr als ein einfaches Stück Guss ist. Ist nichts weiter als ein "Deckel". Und so ziehen sie gut aus niedrigen Drehzahlen. Dann kann die Verbrennung etwas mithalten. Diese Vorteile erklären, warum Seitenventilmotoren seit vielen Jahren in kraftstoffsparenden Autos, Lastwagen, Motorrädern und landwirtschaftlichen Motoren eingesetzt werden. Während Überkopfventilkonstruktionen als weniger zuverlässige High-Tech-Produkte für Flugzeuge, Luxusautos, Sportwagen und Sportmotorräder angesehen wurden.

"Jedes Urteil ..."

Die Hauptnachteile eines Seitenventilmotors sind eine schlechte Gasströmung, eine Brennkammerform mit niedrigem Wirkungsgrad und ein niedriges Verdichtungsverhältnis, die alle zu einem Motor mit niedriger Drehzahl, niedriger Leistung und niedrigem Wirkungsgrad führen. Weil Seitenventile keinen effizienten Kraftstoffverbrauch verursachen, leiden sie unter hohen Kohlenwasserstoffemissionen. Und das ist heutzutage eine sehr starke Umweltfrage. Der Grund, warum Sie jetzt für 57 Euro nach Afrika fliegen können, liegt nur darin, dass Billigfluglinien keine Flugzeuge mit Seitenventilen einsetzen.

Schlechte Atmung und Hitzewallungen

In einem Seitenventilmotor folgen Einlass- und Abgase einer langen Flugbahn mit geringem volumetrischen Wirkungsgrad oder „schlechter Atmung“. Dies liegt nicht zuletzt daran, dass die Abgase den integrierenden Gasstrom stören. Da die Abgase einen langen Weg zum Austritt aus dem Motor zurücklegen, neigen Seitenventile dazu, sich thermisch zu überhitzen. Seitenklappen können sich ziemlich drehen. Aber wegen der schlechten Atmung liefern diese zusätzlichen Umdrehungen schnell keine Kraft mehr. Witzig: Ein Ventil kann beim "Rauschen" oder bei anderen technischen Unannehmlichkeiten "hängen bleiben". Dies kann bei Überkopfventilen zu erheblichen Motorschäden führen. Ein seitlicher Ventiltreiber wartet einfach, bis der Block abgekühlt ist und das Ventil zu seinem ursprünglichen Wohnsitz und Wohnsitz zurückkehrt. Und das passiert in neun von zehn Fällen.

Da die Seitenklappentechnologie auf die frühen Zeiten zurückgeht, obwohl dies nicht die frühesten waren, waren die Technologie und die Metallurgie zum Zeitpunkt des Verbrennungsmotors ebenfalls nicht optimal. Seitenklatscher waren gute Dinge, die bei sehr leisen Geschwindigkeiten nur begrenzte Kraft abgaben, aber ein angenehmes Paar hervorbrachten. Ein 750 ccm Boxermotor der BMW R71 leistete rund 20 PS. Ein 3,9 Liter Ford V8 Seitenventil leistete ca. 90 PS und hatte ein Drehmoment von etwas 210 Nm. Am Ende seines Entwicklungsprozesses leistete der Ford 'Flathead' 110 PS. Noch ab 3,9 Liter Hubraum.

Einfachheit ist gut. Aber der Teppich hatte ausgefranste Kanten.

Das größte Problem war also die Brennkammer. Der Brennraum eines Seitenventilmotors ist sehr unwirksam. Der Teil, in dem sich die Ventile befinden, ist eine Art leerer Raum neben der Mitte des Motors; die Zylinderbohrung. Um eine kleine vernünftige Flammenfront in diesem Raum zu erhalten, indem die Mischung dort effektiv gezündet wird? Mit dem Funken einer 6V Batterie Zündspule Zündung? Dies ist vergleichbar mit dem Anzünden eines nassen Handtuchs mit einem feuchten Streichholz. Und wenn es läuft, ist ein solches Seitenventil auch thermisch nicht optimal.

Die Kraft der Seitenklappen lag in der Einfachheit. Als die viel effektiveren Header auftauchten, wurden sie als teuflische Maschinen für die mutigsten Rennfahrer angesehen. Aber diese Zeit verging bald. Die Kopfventile waren der neue Standard.

Aber jetzt sind Seitenventile einfach entzückend

Wenn Sie sehen, wie kompakt ein solcher "Flachkopf" -V8 in einem Motorraum faulenzt? Darüber hinaus ist die Arbeit an Seitenventilen äußerst einfach. Wenn es sich nicht um V8-Blöcke handelt, sondern um Motorradblöcke, kann dies zu den besten Erfahrungen führen. Zum Beispiel ist alles vorübergehend. Oder im Fall der 70 Jahre alten Ex-Sowjetunion-Technologie nur metallurgisch ziemlich schlechtes Material. Was ist, wenn ein ganzer Zylinder bei einer Unterbeschleunigung von Null auf einen Kilometer oder 60 ausfällt? Sie nennen das einen Freund, der das gleiche Hobby hat. Eine Stunde später erhalten Sie einen weiteren Zylinder und Kolben sowie etwas Packpapier am Rande. Und in Ruhe und Zufriedenheit haben Sie den Fall wieder zusammen und fahren in etwa zwanzig Minuten. Versuchen Sie das bei einem Ferrari Testarossa. Cadzand Bad war noch nie so schön.