Simca 1307-1308. Fünfzig Jahre jung

2025 ist brandneu und das bedeutet ein Jahr voller neuer Chancen, Möglichkeiten und Herausforderungen. Und als klassisches Medium blicken wir natürlich gerne zurück und rücken ein Jubiläum regelmäßig in den Mittelpunkt. Nehmen Sie den Simca 1307-1308. Im Juli 1975 stellte Chrysler Europe die britisch-französisch entwickelte Kreation vor, die den Namen Chrysler Project C6 erhielt. Das fünftürige Fließheck ähnelte in nichts den Vorgängern 1301 und 1501 und war nicht nur das Auto des Jahres 1976, sondern auch ein großer Erfolg. Wir beschreiben das Modell, das im Vereinigten Königreich als Chrysler Alpine und in Spanien als Chrysler 150 bekannt war, aus einer kontinentaleuropäischen Perspektive (Simca 1307-1308).

1972 begann die europäische Chrysler-Niederlassung mit der Entwicklung eines neuen, modernen Mittelklassewagens. Die Simca 1301-1501-Serie begeisterte immer noch ein großes Käuferpublikum, war jedoch veraltet. Renault zum Beispiel war jahrelang mit dem R16 erfolgreich und im eigenen Simca-Haus hatte sich der 1100 fünf Jahre lang als Volltreffer erwiesen. Das lag nicht zuletzt an den praktischen Annehmlichkeiten, die beide Autos boten. Diese bildeten zusammen mit dem damaligen Designtrend den Ausgangspunkt für das Chrysler Project C6. Innerhalb von Chrysler Europe wurde beschlossen, das Design an Chryslers Designzentrum im britischen Whitley zu übergeben. Dort übernahm das Designteam um Roy Ax die Verantwortung für das Karosseriedesign. Die gesamte mechanisch-technische Entwicklung lag in den Händen der Simca-Ingenieure.

Der neue Wagen basierte technisch stark auf dem 1100, verfügte jedoch über einen größeren Radstand und eine neue Hinterachse mit Schraubenfedern anstelle der beim 1100 üblichen Torsionsstäbe. Die 1294-cm³-Motoren stammten ebenfalls vom 1100. Der 1442-cm³-Motor war neu und ein Derivat der oben genannten 1294-cm³-Antriebsquelle. Die Transistorzündung war ein Novum für Europa. Roy Axe und sein Designteam entwarfen eine glatte, schlanke fünftürige Fließheckkarosserie. Die großen, rechteckigen Scheinwerfer und die großen Kunststoffstoßstangen fielen ins Auge. Und die technische Entwicklung führte dazu, dass der Fahrcharakter französisch, komfortabel und solide wurde.

Am 5. Juli 1975 kündigte Chrysler Europe die Einführung der neuen Serie an. Die kontinentale Premiere fand am 27. September 1975 auf dem Pariser Autosalon statt. Die britische öffentliche Premiere fand im Oktober desselben Jahres statt. Das fand in London statt. Das Liefergebiet auf dem europäischen Festland war übersichtlich und wich leicht vom britischen Programm ab. In weiten Teilen des Kontinents war der 1307 GLS mit dem 1294-cm³-Motor und 68 PS das Einstiegsmodell. Der 1307 S war die sportlichere Version und hatte den gleichen Motor wie der GLS, jedoch mit 82 PS. Und der 1442-cm³-Motor mit 85 PS landete im 1308 GT. Das neue Objekt war bereit, seinen Platz im Marktgebiet einzunehmen und unterschied sich von einer Reihe eher traditionell gestalteter Wettbewerber aus Europa und Japan. Zur Klarstellung: Die Sieben und Acht in den Modellbezeichnungen stehen für die (französische) Fiskal-PS.

Im Laufe der Jahre wurde die Serie sorgfältig angepasst. Um es auf die Simca-Reihe im Rahmen des Projekts C6 zu beschränken: Der 1308 GLS feierte sein Debüt. Diese Version hatte den 1442-cm³-Motor, jedoch mit 75 PS. Und aufgrund der Ankunft des Chrysler-Simca Horizon (Mitte 1978) nahmen die Verantwortlichen auch eine Verschiebung innerhalb des 1307-1308-Programms vor. Der 1307 S verfügte nun über den 1442-cm³-Motor (82 PS), und die Baureihe wurde um den 1308 S mit gleichem Motor und anderer Übersetzung erweitert. Der 1309 SX, der mit dem 1592-cm³-Motor (88 PS), dem Dreigang-Automatikgetriebe und einer für die damalige Zeit wahrlich üppigen Ausstattung ausgestattet war, war die neue Luxus-Topversion.

Damals PSA PeugeotCitroën wurde Eigentümer von Chrysler Europe. Damit hatte es Simca Drinnen. Darüber hinaus erwarb das Unternehmen mit der Übernahme die Rechte am Namen Talbot. Ab 1979 verschwand der Markenname Simca und die Modelle trugen nun die Bezeichnung Talbot, obwohl in der Übergangsphase weiterhin Autos unter dem Namen Talbot-Simca gebaut wurden. Dieser Kurswechsel führte auch zur Einführung des Nachfolgers der Serie 1307–1308; Der Talbot 1510 übernahm in der zweiten Hälfte des Jahres 1979 die Führung und war seinem Vorgänger trotz ästhetischer Anpassungen, verbessertem Rostschutz und einer ebensolchen Lackierung sehr ähnlich. Das Projekt C6 (1307–1308, der britische Chrysler Alpine und der spanische Chrysler 150, in einigen Ländern auch 1307–1508) wurde für Chrysler-Europe ein großer Erfolg. Innerhalb von vier Jahren rollten sage und schreibe 778.240 Exemplare auf mehreren europäischen Werksreifen.

Bilder: ©Chrysler Europe und Rechtsnachfolger