Funktioniert der Choke?
Vor ein paar Tagen war ich bei einem guten Bekannten, der einen MG B hat. Das Auto wurde 1996 von seinem Sohn und ihm selbst komplett zerlegt und restauriert. Seitdem ist er viel damit gefahren und hat selten Probleme. Das Auto springt perfekt an. Nur im Winter ist es etwas anstrengender.
Wenn keine Sole auf den Straßen ist, fährt das Auto raus und es werden etwa 8000 Kilometer pro Jahr zurückgelegt. Es stellt sich heraus, dass es so ist MGBei ordnungsgemäßer Wartung ist es ein äußerst zuverlässiges Transportmittel. Jahrelang fuhr er mit dem original amerikanischen Motor gekoppelt an ein Vierganggetriebe. Dieser Motor war noch nicht für bleifreies Benzin geeignet. Irgendwann beschloss er, ein gebrauchtes zu kaufen Motor- eingebaut, der dafür geeignet war bleifreies Benzin. Da auch das Getriebe ausgebaut wurde, wurde beschlossen, sofort ein anderes Getriebe zu montieren. Eines mit elektrischem Overdrive. Auch der Motorraum wurde komplett neu lackiert und um zwei weitere ergänzt Vergaser montiert. Natürlich auch von der Marke SU aber vom Typ HS4. Zuvor war das Auto mit sogenannten ausgestattet HIF-Vergaser. Der Unterschied liegt unter anderem in der Choke-Bedienung. Der HIF verfügt über einen separaten Choke-Mechanismus, der selten ausfällt. Aber bei der HS4-Version steuert der Chokezug die Düsen. Wenn das Kabel richtig eingestellt ist, werden die Düsen nach unten gezogen und sorgen so für ein fetteres Gemisch. Wenn jedoch der Mechanismus an der Welle, der beide Vergaser steuert, verschoben oder falsch eingestellt ist, wird die Düse niemals nach unten gezogen. Dann kann es bei Kälte sehr lange dauern, bis das Auto startet. Prüfen Sie daher, ob sich die Düse ausreichend bewegt Chokekabel wird herausgezogen. Passen Sie das Kabel ggf. anders an.
Foto und Text Jacques van den Bergh