Citroën Ami Super. Eine überraschende Citroën aus den siebzigern.

In 1973 sah eine echte Brücke darin CitroënGamma das Licht des Lebens. Es ist ein Ami mit einem Vierzylinder-Boxermotor. Der Neuling ist ein Glücksfall für Citroën. Die Geschichte dieser "Performance Ami" ging auf die Tatsache zurück, dass der von 1970 eingeführte GS von seinen Herstellern mit einem als zu leicht erachteten Motor ausgestattet wurde. Citroën entwickelte bald den größeren 1222 ccm Motor für sein modernes mittelgroßes Auto. Und die Nachfrage nach dem 1015-cm³-Motor blieb zurück. Um die Entwicklungskosten des Blocks wieder hereinzuholen, wurde nach einer Lösung gesucht. Diese Lösung wurde durch den Einbau des preiswerten und beliebten Ami 8 in diesen 1015-cm³-Motor geschaffen. Verschiedene mechanische und sanfte kosmetische Anpassungen wurden vorgenommen. Das Citroën Ami Super wurde geboren.

Es kam auf verschiedene Arten Citroën gut zum Citroën Ami Super soll in das Sortiment aufgenommen werden. Wie bereits erwähnt, füllte der Super die erhebliche Lücke zwischen den Ami 8-Modellen und dem viel teureren und modern konstruierten GS. Die Motorentechnologie und das Getriebe der GS 1015-Modelle haben den Ami in Bezug auf die Leistung zu einem völlig anderen Auto gemacht. Es gab eine große Lücke zwischen dem 32 PS starken 602-cm³-Motor und dem 1015-cm³-Motor des GS, der im Ami Super 53,5 PS leistete. Der Boxermotor des GS ermöglichte es dem Ami, in 16 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern zu erreichen, während der Ami Super mit demselben Motor eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Stundenkilometern erreichte.

Subkutane Änderungen von Ami 8

Die Platzierung des GS-Motors und des Getriebes zwang die Hersteller von Citroën Amis Chassis zu erhöhen. Die Bremsen entlehnten den Ami Super von den GS 1220-Modellen: Intern belüftete Scheiben vorne und ein Bremskraftbegrenzer für die Hinterräder dämpften die Leistungssteigerung gegenüber dem Ami 8. Front und Heck wurden zusätzlich mit einem Stabilisator ausgestattet. Die Federung und die Dämpfung waren starrer und die Lenkung hatte ein anderes Verhältnis, um die Lenkung dieser schwereren Kombination etwas leichter zu machen. Im Innenraum wurde der Schalthebel auf den Boden gestellt und montiert Citroën eine modifizierte (zentrale) Handbremse und ein Belüftungssystem mit Gebläse. Darüber hinaus war die Ähnlichkeit mit dem Ami 8 auffällig.

Anpassungen in 1974

Es gab auch äußerlich viele Ähnlichkeiten. Die sechs Öffnungen unter dem - mit einem horizontalen Streifen mit Gold CitroënLogo geschmückt - Kühlergrill und Bilder auf den vorderen Kotflügeln mit „1015“ sagten den ahnungslosen Passanten, dass sie Citroën Ami Super musste es tun. Der Vierzylinder-Ami hatte auch größere Reifen als der Ami 8. Der Citroën Ami Super wurde 1974 leicht modifiziert, um es auch von seinem Zweizylinder-Bruder zu unterscheiden. Von diesem Jahr an verliehen eine sportliche Paspelierung, Typenschilder mit der Aufschrift „Ami Super“ und Felgen mit Kühllöchern dem Vierzylinder-Ami mehr Unterscheidungskraft und Erkennbarkeit.

Kreative Lösung, zu wenig verkauft

Der Vierzylinder-Ami wurde als Limousine in der Confort- und Club-Version ausgeliefert, wobei letztere mit Dingen wie Teppich und Schalldämmung ausgestattet war. Der Club wurde auch mit Edelstahlstreifen um die Türfenster ausgestattet. Die Clubausrüstung war nicht für die Pause reserviert. Das Citroën Ami Super passt gut in die Modellpalette von Citroën. Trotzdem wurde der Vierzylinder-Ami in seiner Produktionszeit kaum verkauft (Januar 1973 - Februar 1976). Weltweit stehen nur 44.820-Käufer auf der CitroënAgent unterschrieb die Bestellung für eine Citroën Ami Super, was wir für eine schöne Kombination aus dem alten Ami-Charme und überraschenden Auftritten halten. Der Ami Super sprach zu viel über die Grundlagen des sympathischen, aber etwas nützlichen und preiswerten Ami 8, war aber deutlich teurer und fiel in seinem Heimatland Frankreich in eine höhere Klasse. Diejenigen, die damit leben konnten, besaßen jedoch ein Auto, das Freund und Feind überraschte.

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