"Dies ist der Suzuki Cappuccino und sein Lenker ist absichtlich." Wir verbinden diesen Werbeslogan für immer mit dem kleinen Donner. Dort brachte Importeur Nimag 25 in die Niederlande. Eigentlich gibt es keinen Riss in der Benennung. Denn die Turbobombe mit Hinterradantrieb hat trotz ihrer winzigen Größe alles, um Ihnen einen starken Koffeinschuss zu geben. Richtig, wie Espresso.
Text & Fotografie: Aart van der Haagen
Der niederländische Suzuki-Importeur Nimag sah seine Chance, die AutoRAI-Öffentlichkeit Anfang 1993 mit einem aus England verschifften Suzuki-Cappuccino in einen Kopf zu verwandeln. Leichter Wahnsinn brach aus. Die spontan geborenen Fans konnten der düsteren Botschaft, dass der Geschmacksmacher an ihnen vorbeikommen würde, nicht zustimmen. Das Management in Heinenoord lieferte und reservierte 25 Autos aus der britischen Flotte, die an ausgewählte Händler verteilt wurden. Die Ingenieure von Nimag mussten die Scheinwerfer manuell einstellen, um sie rechts von der Mitte zu leuchten. Darüber hinaus mussten die Kunden nur die typischen japanischen Spezifikationen einhalten. Und das für einen würzigen Preis von einem Haar nach 48.000 Gulden.
Turbo, Ladeluftkühler
Wenn Sie in einem anderen Maßstab denken, können Sie mit diesem Suzuki Cappuccino hervorragende Ergebnisse erzielen. Die Ingenieure hinter diesem Minisportwagen beweisen dies wie kein anderer. Eine super kompakte Größe bedeutet natürlich weniger Masse. Vor allem, wenn Sie auch die Motorhaube, den Kofferraumdeckel und die Dachkonstruktion aus Aluminium haben. Dann müssen Sie keine sperrige Hochleistungsfederung einbauen und erhalten von einem Dreizylinder-Motor mit 657 cm genügend Antriebspotential3. Vorausgesetzt, Sie kitzeln es ein bisschen.
Nun, diese Japaner sind damit betraut. Die spezifische Leistung übersteigt sogar 100 PS pro Liter. Dank vier Ventilen pro Zylinder, einem Turbolader und einem Ladeluftkühler. 64 PS auf 700 kg, sehr gesund. Über ein Fünfganggetriebe und eine Kardanwelle landet dies alles an den Hinterrädern. Zusammen mit der Platzierung des Suzuki Cappuccino hinter der Vorderachse trägt dies zu einer perfekten Gewichtsbalance von fünfzig bis fünfzig bei. Vorausgesetzt, Sie besetzen die Kabine mit zwei Männern. Hinzu kommt eine Radaufhängung mit Doppelquerlenkern vorne und Mehrlenker hinten. Dann wissen Sie, dass Sie - zumindest auf dem Papier - einen Gewinner in Ihren Händen haben.
Bricht subtil aus
Nicht jedermanns Freund, der kleine Suzuki Cappuccino. Aber wer dazu passt, eine Erfahrung ist beispiellos. Das beginnt mit dem super dicht schaltenden Getriebe und vor allem dem wunderbar jammernden Turbomotor, der mit bizarrer Geschwindigkeit aufsteigt und nur mit 8000 U / min am Fuße der roten Zone liegt. Für dein Gefühl wird es schnell fremd. Weil Sie Ihr Gesäß über den Asphalt gleiten lassen, wo Ihr Brustkorb keine Kante verfehlt. Apropos Hintern: Es bricht aus, sobald Sie sich auf halbem Weg wagen, auch auf knochentrockenen Oberflächen auf das Gaspedal zu schauen. Mit seinem gleichermaßen ausgewogenen und unterhaltsamen Handling bietet dieser Soes die höchstmögliche Spaßgarantie und hält Sie gleichzeitig immer am Ball, als hätten Sie gerade einen Espresso in einem Zug geschluckt.
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Doch der feste Eindruck, dass sich bei meinen 1,96 m das Dach nicht mehr schließen lässt. 😎 Vielleicht suchen Sie einfach eine Ente mit einem R1100-Motor. (Ist auch ein leichtes Auto mit einem 2-Zylinder-Boxer nb) Ich habe nur auf Ytube hinter GTIs usw. auf einer Trackday-Strecke in GrootsBritten gesehen