Suzuki LJ80 wird weltweit als kleiner Allrounder geliebt

„Denken Sie nicht in Weiß, denken Sie nicht in Schwarz, sondern in der Farbe Ihres Herzens“, lehrte uns die Frank Boeijen Group im Jahr 1984. Der Suzuki LJ80 tut dies seit 1977, tritt in die Fußstapfen seiner Vorgänger und spricht alle möglichen Zielgruppen auf der ganzen Welt an. Dass diese Liebe auf Gegenseitigkeit beruht, erklärt, warum so viele Menschen die verbliebenen Exemplare dieses kleinen Alleskönners bewahren. 

Ein weiteres unvergessliches Zitat aus den Achtzigern: „Es ist ein riesiger Suzuki.“ Obwohl sich dies auf den Swift bezog, kann man diesen Slogan mit ein wenig Fantasie problemlos auf den unnachgiebigen Suzuki LJ80 ausweiten. Sein Name ist klein und seine Größe auch, aber seine Taten sind groß. Wundern Sie sich nicht, wenn Sie irgendwo im Internet Fotos oder ein Video von einem 3,20 Meter kleinen, 740 Kilogramm leichten Soes finden, der zur Belustigung der Umstehenden einen mindestens doppelt so schweren Land Rover mühelos aus dem Schlamm zieht. Nur wenige andere 4x4-Fahrzeuge pflügen so leicht durch das Gelände, und wo sie anhalten, fährt der tapfere Japaner unbeirrt weiter. Hier gilt der Spruch „Weniger ist mehr“. Die Geschichte begann 1970 mit dem LJ10, ausgestattet mit einem luftgekühlten Zweizylinder-Zweitaktmotor, der ab dem LJ20 wassergekühlt war. Darauf folgte der Dreizylinder LJ50. 

Kei Autos

Die Reifephase begann 1977 mit einer Weiterentwicklung der Baureihe. Dies weckte auch das Interesse der Exportmärkte, da der Suzuki LJ80, benannt nach dem Hubraum seines 41 PS starken Vierzylindermotors, mit einem etwas kultivierteren Fahrwerk und einer höheren Höchstgeschwindigkeit auf öffentlichen Straßen besser bestehen konnte.

„Es hat auch eine breitere Karosserie, genau wie die letzten LJ50 seit 1976“, fügt Visser hinzu. Mit den ursprünglichen Versionen wollte Suzuki die japanische Gesetzgebung für Kei-Cars einhalten, die einem deutlich günstigeren Steuersatz unterlagen. Das erkennt man an den kompakten Außenmaßen und den winzigen Motoren. Wissen Sie übrigens, wofür LJ steht? Little Jeep. Die Marke hat sich am amerikanischen CJ ein Beispiel genommen und das Konzept sozusagen in einem anderen Maßstab kopiert. Als der Markt für Geländefahrzeuge zu wachsen begann, beschloss der niederländische Importeur NIMAG in Heinenoord 1978 als erster auf dem Kontinent, den Suzuki LJ80 in seine Preislisten aufzunehmen. Für das Geld eines Ford Fiesta oder eines Renault 5 können Sie sich in ein echtes Allradfahrzeug mit großzügiger Bodenfreiheit und sogar niedriger Übersetzung hieven. 

Kollektionen

Der zwischen 1977 und 1982 produzierte Suzuki LJ80 kann getrost als Kultauto bezeichnet werden. „Gepflegte Exemplare erzielen mittlerweile mindestens 20.000 bis 25.000 Euro“, sagt Pieter Visser von Eljee Holland, der den Weltmarkt genau beobachtet. „Auch unter den Trialfahrern, die regelmäßig auf dem Gelände unterwegs sind, finden sich immer mehr Enthusiasten, die mit einem schönen, charakteristischen Auto dort auftreten möchten.“ Die freundlichen, unglaublich zuverlässigen 4x4s erregen auch zunehmend die Aufmerksamkeit von Leuten, die ein Ferienhaus in Südeuropa besitzen, und immer mehr Oldtimersammler sind mittlerweile der Meinung, dass ein Suzuki LJ80 in ihrer Sammlung nicht fehlen sollte. Zehn zu eins, dass das restaurierte Exemplar, das wir von Kaeve Cars in Uden ausleihen durften, irgendwann eine solche Bestimmung erhält. Ein weiteres ist erhalten geblieben. 

Dank an Kaeve Cars (Uden) und Eljee Holland (Hurdegaryp)

Den vollständigen Artikel finden Sie in der Mai-Ausgabe von Auto Motor Klassiek. Es ist jetzt im Laden.