Tatra. Ein Mordwagen

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Während des Zweiten Weltkriegs beschlagnahmten die Deutschen alles in diesem Prozess. Außerdem kamen „unsere Fahrräder“ erst spät ins Spiel. In der Tschechoslowakei fanden die Deutschen die Tatra mit ihren luftgekühlten V8-Blöcken im Heck.

Fotos: Bas van der Hoek

Diese Autos erwiesen sich als gefährliche Gegner. Mit einer etwas mutigen Lenkung, insbesondere auf einer nicht optimalen Fahrbahn, erwies sich die Tatra als so schwer, dass sie viele deutsche Fahrer zu Piloten machte. Chunks Pilot. Das Ergebnis? Die zuständige deutsche Dienststelle untersagte es Expats in Uniform, die Tatra zu beschlagnahmen und / oder in die Tatra zu fahren.

Nach dem krieg

Nach dem Krieg fuhr Tatra fort. Wie unser Model nach dem Krieg in Kanada gelandet ist, ist noch unklar. Aber die silbergraue Tatra gehört Freund Gary von unserem kanadischen Freund Bas van der Hoek. Und der immer noch futuristische Vierradfahrer wird mit Respekt gefahren.

Tatra in den Niederlanden

Autos und Motorräder aus dem Ostblock haben im freien Westen nicht viel Fuß gefasst. Aber eine einzelne Marke oder ein einzelnes Modell war erfolgreich. Zum Beispiel hatte die tschechische Marke Tatra schon vor dem Krieg einen eigenen Importeur in unserem Land. Dieses Importeur wurde nach dem Zweiten Weltkrieg wieder aufgenommen und wir sahen auch Tatra-Pläne, die hier herumfuhren. Nicht viel. Weil die Tatra in einer sehr wirtschaftlichen Zeit große, gasfressende Autos waren. Sie waren und sind Autos mit einer speziellen Konstruktion. Der luftgekühlte V8 (!) Motor befand sich hinten und die Straffung ging so weit, dass die Tschechen wie in einem echten Flugzeug einen vertikalen Stabilisator anschraubten.

In der Tatra reicht dieses Konzept lange vor dem Krieg zurück und verdankt seine Essenz dem begabten Designer Hans Ledwinka, der Porsche einst viele schöne Dinge beigebracht hat. Dieser Tatra-Plan war bei ihm luftgekühlt V8 von 3 Litern nicht nur auffällig, sondern auch extrem schnell. Es lief gut 155 km / h und das gab es damals nicht viele Autos.

Aber es hart zu nehmen war eine Aktion, die unter das Gesetz über Glücksspiele fiel. Immerhin war die Tatra mit Pendelachsen ausgestattet, die zu dieser Zeit auf dem Gebiet der unabhängigen Radaufhängung auf dem neuesten Stand der Technik waren. Leider bedeutete das Konzept auch, dass Autos mit einer solchen Hinterachskonstruktion mutigen Kurven mit einer Hinterachse ausgesetzt sein konnten, die sich wie ein Hebel von der Mitte aus drehen konnte. Dann kippte der ohnehin ungeschickte Tscheche über seine Achse. Und wo deutsche Kampfpiloten im Zweiten Weltkrieg für einen so schnellen Kurswechsel berühmt waren ... na ja. Deutsche Fahrer waren nicht glücklich darüber. Ab 1949 bekam die Tatra einen Nachfolger in Form des etwas einfacheren 600. Sie hatte einen Vierzylinder-Boxer im Heck von 2 Litern.

Später…

Metalex (MTX) ist ein Stahlproduzent, der in den 70er, 80er und 90er Jahren neue Autos anpasste und entwickelte. Es gibt den Skoda MTX Felicia Roadster, ein Cabrio, das auf dem gleichnamigen Skoda basiert. 1991 ging MTX eine Partnerschaft mit Tatra ein, um den MTX Tatra V8 zu entwickeln. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 265 km / h wurde es das schnellste tschechische Auto aller Zeiten.

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33 Kommentare

  1. Lob, Haag Lob für deine Stücke !!
    Ich habe mich eine Stunde lang Stück für Stück in Ihren Geschichten verlaufen und teile sie voll und ganz.
    Auch hier, denke ich, finden die besten Autojournalisten kaum Leser.

  2. nichts als Lob für die Artikel. der Humor, der definitiv da ist. schön, es macht mich immer glücklich.
    mach weiter!
    anthony

  3. Tolle Autos.
    Ich denke, die Hinterachse der Schwenkachse ist eine Erfindung von Joseph Ganz, Sie kennen den wahren Schöpfer des Volkswagen! (Und nicht dieser Scharlatan Porsche).

  4. Sie machen viele schöne Artikel. Immer toll zu lesen.
    Wir lernen oft auch Dinge, die wir noch nicht wussten.
    Fahren Sie fort, die besten Editoren zu machen.

  5. Lieber Ed (und Peter?), Nochmals vielen Dank für die "konstruktive" Kritik. Natürlich können wir jeden Tag einen ausführlichen Artikel in voller Größe anbieten und Redakteure und Fotografen zu diesen Online-Artikeln schicken. Und natürlich das kostenpflichtige Online-Abonnement einführen. Kein Problem. Angesichts der Nische, in der wir veröffentlichen, und der Größe der Leserschaft wird (muss) ein guter Betrag berechnet, um die Dinge erschwinglich zu halten. Das kommt natürlich nicht weiter. Sie werden es nicht bezahlen wollen, weil Sie Ihr Geld lieber für andere Dinge ausgeben möchten. Infolgedessen stellen wir die Veröffentlichung ein, weil die Kosten zu hoch sind und die Vorteile sie nicht überwiegen.

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    Trotz der Tatsache, dass es kostenlos ist, investieren wir viel Zeit, Geld und Mühe in die Präsentation dieser Artikel. Wir als Verleger, aber auch Dolf, Erik, Dirk und andere Redakteure, die regelmäßig ihre Artikel mit Ihnen teilen. Vielleicht ist deshalb eine gewisse Wertschätzung angemessener, als nur sinnlos zu würgen.

    Martin Wilbers, Auto Motor Klassiek.

    • An den Herausgeber: Stimmen Sie Ihrer Antwort voll und ganz zu.
      Ich mag die Artikel, kaufe manchmal eine einzelne Ausgabe und bin jedes Mal erstaunt über die Anstrengungen, die fast jeden Tag unternommen werden, um sie kostenlos anzubieten.
      Achten Sie nicht auf die Knieohren. Alles Respekt für Ihre Arbeit und Ihr Engagement!

  6. Ich kann mich auch sehr gut an die Tatra-Lastwagen erinnern. Nicht nur der laute Motorblock, sondern vor allem die seltsame Federung, als das Auto leer war. Auch Pendelachsen berücksichtigen?

  7. Die Tatra-Autos sind wunderschön, aber können Sie sich noch an alle Tatra-Lastwagen erinnern, luftgekühlte Dieselmotoren (?) Mit 6-Rad-Antrieb, denke ich. Beliebt bis weit in die 70er Jahre.
    Jedes Sand- oder Kiesauto war eine Tatra.

  8. Das habe ich auch von Jay Leno gehört und ich beschuldige mich nicht: Die Idee, dass man Nazis mit einem bestimmten Automodell ausschalten kann, ist unendlich amüsant. Was sind die letzten Worte eines Nazis in einer solchen Tatra? "Děkuji tisíckrát", danke tausendmal.

  9. Die Tatsache, dass "viele deutsche Fahrer hier ihre Pilotenerfahrung gesammelt haben", muss damals als Vorteil angesehen worden sein. Nur ein Scherz, bevor alle darüber hinwegkommen.
    Zurück zum Thema.
    Dieser 8-Zylinder der letzten Typen war ein luftgekühlter Mercedes-Boxermotor, den MB nicht mehr verwenden wollte. Tatra tut es: In einem Körper, der sehr hart und daher mitteleuropäisch ist, sehen Sie mehr den Comic Tim und Struppi. Nun zur Gegenwart.
    In der Pre-Corona-Klassik in Paris (Retro Mobile 2020) gab es einen speziellen Stand dieser harten Tatra, der bei allen, die ich dort sah, positive Emotionen hervorrief.

  10. Ja, wie kann man ein Stück über Tatra schreiben und nichts über die T603 und T613 sagen, die nach dem Krieg jahrzehntelang die Modelle dieser Fabrik waren. Und immer diese Sprache des Kalten Krieges, über "den Ostblock" gegen "den freien Westen", als ob dort immer alles minderwertig und alles hier perfekt wäre.

  11. Nicht zufrieden mit den Geschichten? Dann fangen Sie selbst an und zeigen Sie, dass es Ihnen besser geht. Leider geben die meisten von ihnen nicht nach Hause.

  12. Du hast absolut Recht, Peter! Was für eine verschwommene, bedeutungslose Geschichte. Mittlerweile ist den AMK-Lesern bekannt, dass Dolf eine reiche Vorstellungskraft hat, ganze „Reisen“ unternimmt und sogar „Freunde“ hinter seinem Laptop trifft. Was ist, wenn Sie aufgrund mangelnden Wissens und mangelnder Inspiration eine Geschichte über einen "Freund" von jemandem erfinden müssen, der aufgrund seiner sexuellen Orientierung nach Kanada ausgewandert ist? Entschuldigung, dafür habe ich kein gutes Wort. Freuen Sie sich darauf, Sie Tatra mit der wahren Geschichte zu sehen!

    Ed

    • Herzlich willkommen jederzeit. Neben dem T87 habe ich auch einen 603 und einen 613 und bin Sekretär des Tatra Register Netherlands - also denke ich, ich weiß ein wenig darüber ...

    • Was wäre verschwommen und bedeutungslos an dieser Kopie?
      Meiner Meinung nach eine informative, humorvolle Auswahl aus der Tatra-Geschichte.
      Für die komplette "echte Geschichte" würde ich sagen, kaufe ein Buch, diese Stücke sind nicht dafür gedacht und zu limitiert.
      Indem Sie diesem Schriftsteller einen Mangel an Inspiration und Wissen zuschreiben, weil Sie das Stück nicht mögen, scheitern Sie daran.
      Und wenn Sie von reicher Fantasie sprechen, wo lesen Sie über die Sexualität von irgendjemandem?

  13. Eine solche Schande, dass AMK nicht mit einem der niederländischen Besitzer eines T87 spricht oder das niederländische Tatra-Register kontaktiert hat. AMK weiß, dass ich einen besitze, weil ich mit meinem T87 am Leserabend in De Blesse teilgenommen habe. Es sind in der Tat schöne Autos, und es gibt viel mehr über sie zu erzählen als die obige Unsinnsgeschichte über deutsche Soldaten. Es ist eine Schande, aber es ist völliger Unsinn. Auch wenn Jay Leno es immer wieder wiederholt ...

    • Auf jeden Fall haben Sie ein fantastisches Auto. Aber Sie verwechseln kostenloses Internet-Infotainment mit ernsthaftem Journalismus. Und eine Tatra-Geschichte ist ein großartiger Plan. Wir wissen jetzt, wo wir sein müssen

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