Der Taunus 12M P4 wurde von 1962 bis Mitte 1966 gebaut. Designgeschichte ist ereignisreich. Ford Deutschland arbeitete gerade an einem neuen Konzept, um das P1-Modell zu ersetzen. Und in Dearborn wurde das Ford-Management unruhig, weil europäische Importe - insbesondere der Käfer - es den großen Amerikanern schwer machten. Ford erfand den Kardinal, der das globale Auto des Konzerns werden sollte. Das deutsche NPX-C5-Projekt wurde im Auftrag der Fords-Zentrale ausrangiert. Der Kardinal wurde eine amerikanisch-deutsche Produktion. Bis Lee Iacocca das Projekt 1962 beendete. Zumindest für Amerika, weil die Menschen Chancen für den alten Kontinent sahen.
Als der kleinere Automarkt in Amerika zusammenbrach, blühte er in Europa wie nie zuvor. In der Zwischenzeit musste der sehr veraltete Taunus P1 wirklich ersetzt werden. Die US-deutschen Vorarbeiten für den Kardinal wurden in wenigen Monaten mit speziellen Tests abgeschlossen, die einfach öffentlich stattfanden. Ford Deutschland hat große Anstrengungen unternommen, um das neue kleinere mittelgroße Auto für Europa schnell auf sein Marktdebüt vorzubereiten. Das hat weitgehend funktioniert, der Taunus 12M P4 wurde im September 1962 offiziell geboren und wurde zunächst frühen Verbesserungen unterzogen.
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Kontinuierliche Weiterentwicklungen, neue Versionen
Weil nein, es war noch nicht fertig. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass Iacocca es in Europa richtig gesehen hatte. In Deutschland beispielsweise hatte sich der Marktanteil des Taunus P4 innerhalb eines Jahres gegenüber dem Vorgänger verdoppelt. Bald wurden verschiedene Karosserievarianten, mehr Motoren und Ausstattungsvarianten eingeführt. Und der Taunus P4 hieß immer 12M (oder 12M TS), niemals 15m. Dabei standen 1.2- und 1.5-Liter-Motoren zur Verfügung, die ausnahmslos mit einem manuellen und synchronisierten Vierganggetriebe (mit Lenkgetriebe) gekoppelt waren. Die Motoren waren V4-Stromquellen, die ihr Debüt für Ford in Europa feierten und im Vorfeld die notwendigen Kopfschmerzen in Bezug auf Entwicklung und Motorlauf verursachten. Darüber hinaus war der 12M P4 das erste Fahrzeug mit Frontantrieb, das von Ford hergestellt wurde.
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Rekordfahrt im Jahr 1963
Und der Name war im November 1963 ein Rekord, weil er der Mond-Erde-Distanz auf dem Miramas-Kurs entsprach. Unternehmen Mistral hieß die Rekordfahrt und das war gut für unzählige Rekorde und fast 360.000 gefahrene Kilometer der Ford-Testpiloten. Der 12-m-Test fuhr einen guten Teil der stark beschädigten Kilometer, hätte aber leicht eine Weile überleben können.
Immer verbessert und erfolgreich
Der Taunus 12M P4 wurde immer besser, insbesondere im Bereich der Vorderradaufhängung wurden notwendige Anpassungen vorgenommen. Es gab dem Auto ein stabileres Handling. Darüber hinaus wurde der Taunus regelmäßig geschärft. Das Finish wurde besser, es gab einen stärkeren 1.5 Motor und ab 1964 montierte Ford auch Scheibenbremsen. Weitere Verbesserungen wurden unter anderem am Belüftungssystem vorgenommen und eine automatische Drossel eingebaut. Und ab der Eröffnung des Genk-Werks wurden moderne Rostschutzmaßnahmen ergriffen. Darüber hinaus war der 12M P4 das erste Ford-Fahrzeug, das in Genk auf den Markt kam. Der 12m P4 wurde größtenteils in Belgien gebaut und wurde erfolgreich. Im Juli 1966 stoppte der Zähler bei 680.274 Exemplaren. Ihm folgten der Ford 12M und der Ford 15M der P6-Generation (der nicht als Taunus bezeichnet wurde).
Fokkes Taunus 12M P4
Fokke Jansma aus Wijnjewoude hat ein sehr spätes Exemplar des P4, einer viertürigen Version mit 1.498 ccm Motor. Es ist ein Auto aus der ausgereiften Baureihe, Baujahr ist 1966. Dieser Taunus wurde nach dem Produktionsstopp von Renes in Zeist verkauft und ist dort Jahre später zurückgekehrt. Es wurde lange Zeit als Ausstellungsobjekt genutzt. Fokke Jansma hat das Auto vor einiger Zeit gekauft und wir haben es bei Eelde Classics bemerkt. Wir haben sofort gesehen, dass sich der Hellblue Taunus in einem hervorragenden Zustand befindet und zögerten nicht, Jansma erneut zu kontaktieren.
Zum Beispiel haben wir über diesen schönen Taunus und die gesamte Entwicklungsgeschichte des 12M P4 berichtet. Das Fokke Jansma Auto ist ein Bild. Es ist immer gut erhalten und gepflegt. Die ursprünglichen Tectylspuren sind noch sichtbar. Die wichtigste Maßnahme ist die Erneuerung des Bremssystems. Aber der originale und schöne Zustand (innen und außen) überwiegt weitgehend. Darüber hinaus atmet dieser Taunus alles in den XNUMXer Jahren.
Ein bisschen anders
Der Taunus 12m P4. Es ist eine merkwürdige Mischung aus amerikanischer Designphilosophie und deutscher Handwerkskunst. Und Jansmas Auto erzählt den Erfolg der Vergangenheit. Für seine Zeit war er ein bisschen anders mit diesem weit nach vorne gerichteten V4-Motor, dem Heizsystem gegen das Schott und dem Vorderradantrieb. Und die relativ großen Abmessungen (und die Konstruktion des Frontantriebs) und der gleiche Gepäckraum machten dieses Ford-Produkt zu einem idealen Familienauto. Und wer einen Nachmittag im und um den Taunus verbringt, kann sich vorstellen, warum der 12m P4 für Ford Deutschland ein Erfolg war. Das machen wir auf jeden Fall.
Ich selbst hatte 2, tolles Auto.
Enorme Ausdauer, nüchtern aber genug.
Eine Reise in die Schweiz hat Sie mühelos gemacht und hält nur an, wenn Sie Benzin benötigten.