Verbringt diese Monate Auto Motor Klassiek Das Magazin konzentriert sich auf Toyotas Rallye-Geschichte. In einem Diptychon beschreiben wir den Hintergrund für den zeitgenössischen Wettbewerbserfolg des größten Herstellers der Welt. Eine Erfolgsgeschichte, die in Belgien begann. Diese Geschichte ist voller Hintergrundgeschichten. Aus diesem Grund teilen wir Ihnen auch besondere Ereignisse aus dieser Geschichte online mit. Heute Teil 6 und das letzte Stück: die Doppelschlacht des Toyota Team Europe 1993. In diesem Jahr wird Toyota zum ersten Mal WRC-Konstrukteursmeister. Darüber hinaus wurde Toyota-Fahrer Juha Kankkunen 1993 zum vierten Mal Rallye-Weltmeister.
Toyota wird 1993 Eigentümer der Andersson Motorsport GmbH. Es heißt jetzt Toyota Motorsport GmbH und TTE ist von diesem Moment an. In diesem Jahr passte beim Toyota Team Europe alles zusammen. Toyota ist seit den siebziger Jahren in Belgien Schritt für Schritt gewachsen. Sie haben die Geschichte in einem Diptychon und online gelesen. Unter der Führung von Ove Andersson erzielen die Teams beeindruckende Ergebnisse, die alle den Auftakt zur großartigen Saison 1993 bilden.
Große Namen an Bord
Die Crew lügt nicht, große Namen wie Didier Auriol, Juha Kankkunen und Markku Alén greifen in dieser Saison nach den Lenkrädern des Toyota Celica Turbo 4WD (ST185). Es passiert in einer Zeit, in der auch die anderen Teams große Namen haben. Subaru ist jetzt auf dem Vormarsch und hat Vatanen gefangen genommen, Weltmeister Carlos Sainz überraschenderweise verlässt Toyota aufgrund von Sponsorenproblemen und befindet sich 1993 wieder im Delta Integrale. Der legendäre Lancia startet seine letzte WRC-Saison unter dem Banner des Jolly Club. Und was ist mit Francois Delecour? Das ist auch ein berühmter Name, der seit Jahren im Dienst von Ford steht und das Oval mit dem Escort Cosworth in dieser Saison in die Höhe treiben sollte. Miki Biasion, 1988 und 1989 Weltmeister bei Lancia, ist sein Teamkollege.
Kommender Mann und Abschied von einer Legende
Colin McRae ist der kommende Mann, er fährt in diesem Jahr für Subaru und ist ein Teamkollege von Ari Vatanen. 1993 ist auch Hannu Mikkolas Abschiedsjahr. Er fährt in dieser Saison sowohl für Subaru als auch für das Toyota Team Europe. Finnische Legende dauert während sind. 1000-Seen-Rallye, in dem er dem Toyota Team Europe 1975 seinen ersten WRC-Sieg bescherteAbschied vom internationalen Zirkus. In seinem Heimatland wurde er 1993 Siebter.
Aufregende Jahreszeit
Eine aufregende Saison erwartet die Männer von Andersson im Jahr 1993, die in dieser Saison unter dem Banner des Toyota Castrol Teams operieren werden. Toyota hat mit Sainz einige WRC-Fahrertitel gewonnen. Darüber hinaus hat Lancia eine Rückzugsbewegung unternommen, obwohl sie immer noch unter dem Banner des Jolly Club operiert. Für das Toyota Team Europe sind die Titelchancen der Konstrukteure jedoch größer als je zuvor.
Monte Carlo Gewinn
Die Zeichen für das illustre Jahr zeigen sich im Eröffnungsspiel der Saison. Das Auriol-Occelli-Team gewinnt mit dem Turbo 4WD Monte Carlo, kurz vor den Ford-Teams mit Delecour und Biasion am Steuer. Die Rallye Schweden geht auch an Toyota. Mats Jonsson ist der Sieger vor Teamkollege Juha Kankkunen, der aus Lancia gekommen ist. Toyota führt die Rangliste der Hersteller an, aber die Position gerät nach dem portugiesischen Vinho do Porto unter Druck. Dies liegt auch daran, dass in Portugal die großen Fahrernamen von Toyota nicht vorhanden sind. Und das, während Portugal den Toyota-Rallye-Teams immer fruchtbaren Boden geboten hat.
Eins, zwei, drei und vier in Kenia
Andersson und sein Team konzentrieren sich voll und ganz auf die Safari Rallye, traditionell der Erfolgslebensraum des Toyota Team Europe. 1993 gibt es in Kenia wieder keine Größe für Toyota, es belegt die Plätze eins, zwei, drei und vier. Das Kankkunen-Piironen-Team gewinnt vor den Team- und Landsleuten Alén und Kivimäki. Toyota bleibt führend im Konstrukteurslauf und im Fahrerwettbewerb. Beide Rennen sind keineswegs ein abgeschlossener Kurs.
Spannender Kampf zwischen Toyota und Ford
Eine Zeitspanne von anziehen und abstoßen beginnt. Toyota behält die Führung, aber Ford jagt weiterhin Andersson und seine Männer. Delecour gewinnt die Tour du Corse vor Didier Auriol. In Griechenland behält Andersson die großen Namen wieder zu Hause, Ford nicht und Miki Biasion macht den höchsten Schritt auf der Akropolis-Bühne. Kankkunen holt dann seinen zweiten Sieg in der WRC-Saison in Argentinien. Im Vorfeld dieser Rallye erlitt der ständige Begleiter Juha Piironen eine Gehirnblutung, der Waliser Nicky Grist ersetzt den finnischen Navigator. Die Ereignisse verleihen dem Sieg von Kankkunen und Toyota in Argentinien eine zusätzliche Bedeutung. Die anschließende Rallye in Neuseeland gewinnt Colin McRae. Auriol wird im Auftrag des Toyota Team Europe (Toyota Castrol Team) Dritter.
Kankkunen entfernt sich von Delecour, Toyotas erstem WRC-Konstrukteurstitel
Von diesem Moment an tritt jedoch der Toyota-Sieg hervor. Denn Kankkunen gewinnt dann in Finnland (die letzte WRC-Rallye von Hannu Mikkola) und Australien. Dort wird Toyota erstmals WRC-Konstrukteursmeister. Kankkunens Sieg in Australien ist auch sein 20. in der WRC, ein Rekord zu dieser Zeit. Nach seinem dritten Platz bei der vorletzten Rallye der Saison (Katalonien) kann der Finne vom Angreifer Delecour nicht mehr verfolgt werden. Dort wird er zum vierten Mal Weltmeister. Er bestätigt seinen Status während der von Schneefällen dominierten RAC-Rallye von 1993, da diese letzte Rallye der Saison auch für Kankkunen gilt. Es ist sein fünfter WRC-Sieg des Jahres. Darüber hinaus zeichnet er 86 Sonderprüfungen auf.
Die Krönung
Kankkunens Sieg in Großbritannien ist der beste Weg, um den Konstrukteurstitel zu feiern. Denn der erste Doppelsieg (Fahrer- und Herstellertitel) für das Toyota Team Europe ist eine fantastische Krönung, die Ove Andersson, sein engmaschiges Team und alle Beteiligten über zwei Jahrzehnte erbracht haben. Mit Werksunterstützung von Toyota, das Anderssons privatem Rennstall den Raum bot, den Weg zum Sieg auf einzigartige Weise zu ebnen.
Die anderen fünf Teile über die vergessenen und historischen WRC-Siege finden Sie unten Diesen Link.
Vielen Dank an Benny Heuvinck und Ron Moës
Ich weiß nicht, ob dies noch behandelt wird, aber Toyota ist auch für einige geniale Tricks in der WRC berüchtigt. Luft, die durch die Drossel in den Turbo gelangte und somit einen beträchtlichen Kraftabzug verursachte. In Ruhe gab es jedoch keinen Betrug, und um den Restriktor zu sehen, drückte Mosley (damals Chef der FIA) seine Bewunderung dafür aus, obwohl dies streng illegal war. Das Ergebnis dieser Täuschung? Die Ergebnisse von 1995 wurden gestrichen und 1996 durften sie nicht teilnehmen.
Schöner Artikel! Wie Toyota von Anfang an hinzufügte, erinnere ich mich an Bilder von dem, was ich für die Portugal-Rallye irgendwo in den achtziger Jahren hielt. Das Toyota Celica-Getriebe gibt anscheinend den Geist auf, die Fahrer springen während der Trainingszeit aus dem Auto, tauchen darunter und XNUMX Sekunden später raucht das Getriebe des Getriebes im Sand… Ein weiterer Teil aus dem „Kofferraum“ und wieder darunter… . Soweit ich die Bilder sehen konnte, eine schnelle Befestigung der Gangkassette mit zwei !! große Klammern. Während des Tests in ca. zwei Minuten gewechselt! Ich sehe manchmal das Bild dieser dampfenden Kassette vor mir, wunderbar ..!
Bei der Tyota Sport GmbH sind drei südländische Niederländer Sportdirektor, Teamchef und Logistikmanager. Ein Grund, stolz darauf zu sein, dass unsere Männer in den höchsten Rängen des Motorsports mithalten können. Bei Toyta liegt die Motorenentwicklung in den Händen eines Franzosen (Sie sind immer am richtigen Ort). Alle diese Herren arbeiten für einen japanischen Regisseur. Und Toyota war in den letzten 8 oder 10 Jahren in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC), in Spa, Le Mans, Daytona usw. sehr erfolgreich. Toyota war immer knapp hinter Porsche, obwohl Toyota oft mehr Rennen als Porsche gewann. Aber Porsche hat immer Le Mans gewonnen, das doppelt zählt und auch immer mehr zweite Plätze belegt. Jetzt, wo Porsche nach Hause gegangen ist (ja wir siegen, aber stets und ueberall, gewinnt Toyota in Le mans (2019 und 2020)
Du hast einen schönen Artikel. Ich mag das.