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Toyota Rallye Geschichte. Die vergessenen WRC-Siege (Monte Carlo, 1991)

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Verbringt diese Monate Auto Motor Klassiek Das Magazin konzentriert sich auf Toyotas Rallye-Geschichte. In einem Diptychon beschreiben wir den Hintergrund für den zeitgenössischen Wettbewerbserfolg des größten Herstellers der Welt. Eine Erfolgsgeschichte, die in Belgien begann. Diese Geschichte ist voller Hintergrundgeschichten. Aus diesem Grund teilen wir Ihnen auch besondere Ereignisse aus dieser Geschichte online mit. Heute Teil 5: Der erste Sieg des Toyota Team Europe Monte Carlo 1991.

Die Toyota-Monte-Carlo-Kombination gibt es schon lange nicht mehr. Und das, während Jan Hettema 1968 mit dem 1600 GT-5 (RT55) den europäischen Toyota bei einer der prestigeträchtigsten Rallyes im Kalender startete. In den Jahren 1969 und 1970 ist wieder Toyota beteiligt. In der ersten Ausgabe der 1900er Jahre fahren zwei Toyota-Teams die Rallye Automobile de Monte-Carlo. Das Duo Hettema-Gericke und Elford-Stone bemannen zwei brandneue Corona Mark II XNUMX GSS-Einheiten.

Toyota ist bei der Rallye Monte Carlo lange abwesend

Der Kopf ist weg, wenn auch ohne Erfolg. Ab 1971 (dem Jahr, in dem der spätere TTE-Chef Ove Andersson und David Stone mit Alpine-Renault Monte Carlo gewinnen) Toyota wird seit Jahren bei der Rallye Monte Carlo vermisst. Bis 1989 ignorierten private Toyota-Fahrer (ein paar Teams beiseite) und später TTE das berühmte Ereignis. Übrigens hat Andersson Motorsport (später TTE) einen Corolla Levin TE27 für die Ausgabe 1974 vorbereitet. Die Ölkrise wirft jedoch einen Schraubenschlüssel in die Werke von Monegasque, eine Linie wird durch Monte Carlo dieser Saison gezogen. Die 64er Jahre lieferten gute Ergebnisse von TTE unter der Leitung von Fahrer / Manager Ove Andersson. In den achtziger Jahren dominiert das Toyota Team Europe in Afrika, insbesondere der Celica TCT (TAXNUMX), und seine Teams sind unübertroffen. Aber in Monte Carlo ist Toyota - oder besser gesagt TTE - seit Jahren nicht mehr aktiv.


"Seit Jahren kein Wettbewerbsmaterial für Monte Carlo"

Der Toyota-Rallye-Archivar Benny Heuvinck fand den Grund heraus. War es ein politisches Spiel? Oder eine rationale Wahl? Heuvinck enthüllt dieses Geheimnis. „Ich habe mich innerhalb des alten und engen TTE-Kreises erkundigt und die Erklärung für die lange Abwesenheit ist eigentlich einfach. Toyota hatte nicht die richtige Ausrüstung für bestimmte Rallyes wie Monte Carlo und San Remo. In den achtziger Jahren wurde auch die Wahl für Langstreckenrallyes getroffen. Der TA64 hat bewiesen, warum das die richtige Wahl war. Und vergessen Sie nicht die damaligen Budgets, die TTE auch die Möglichkeit gaben, bestimmte Rallyes abzubrechen. Sicherlich, wenn kein konkurrierendes Material verfügbar wäre. “

Neues Rallye-Ass

Für die Saison 1989 hat TTE jedoch einen neuen Vermögenswert. Die Budgets wurden erhöht. Und der Toyota Celica GT-Four ST165 muss sich mit der Gewalt der Gruppe A verbinden, die jetzt hauptsächlich von Lancia ausgelöst wurde. Der neue Celica, der am 1. Mai 1988 homologiert wurde, ist der erste Toyota in der WRC-Rennstrecke mit Allradantrieb. Darüber hinaus ist der 3S-GTE 2-Liter-Motor mit Toyota CT26-Turbolader für 300 PS eingebaut. Für Rallyezwecke ist dieser ST165 natürlich mit hochangepassten Mechaniken ausgestattet.

1990: Fahrertitel für TTE, aber noch kein Monte-Carlo-Sieg

1989 ist Toyota endlich wieder im bestehenden seit 1911 Monegassisch Rallye. Es ist auch offiziell das erste Monte Carlo, in dem das Toyota Team Europe aktiv ist. 1990 wählt TTE den ersten mit dem Celica GT-Four Monegassisch Früchte. Das Duo Carlos Sainz-Luis Moya wurde Zweiter, eine beeindruckende Leistung, die den Auftakt für den Rest der Saison darstellt. Die Spanier werden Weltmeister. Dieser globale Titel ist der erste für ein Team in einem Toyota und der erste Fahrer-Weltmeistertitel für TTE. Darüber hinaus liegt Toyota in der Endposition des Herstellers nur sechs Punkte (137 bis 131) hinter Lancia auf dem zweiten Platz. Aber die Monte-Carlo-Kopfhaut fehlt immer noch im Trophäenschrank von TTE. Und dort wird sich das 1991 ändern.

Monte Carlo 1991: sehr aufregend

Die Ausgabe 1991 der Rallye Automobiles de Monte-Carlo findet vom 24. bis 30. Januar 1991 statt. Es ist in drei Stufen unterteilt, die 165 Teilnehmer müssen insgesamt 27 Sonderprüfungen absolvieren. Die gesamte Rallye-Distanz beträgt 627 Kilometer, die Oberfläche besteht traditionell aus Schnee und Asphalt. Monte Carlo 1991 war von Anfang an blutig aufregend. Die erste Sonderprüfung findet am Col de Turini statt, und dort übernimmt das spanische Team Carlos Sainz-Luis Moya mit der Celica die Führung. Die Spanier halten den ersten Platz bis einschließlich Loda-Lucaram (Sonderprüfung 18). Nach der Sonderprüfung 19 liegt das französische Team Francois Delecour / Anne-Chantal Pauwels mit dem sehr schnellen Ford Sierra RS Cosworth 4 x 4) zwei Sekunden vor dem spanischen Toyota / TTE-Team. Und nach dem nächsten KP sind die Spanier wieder an der Spitze, bis Moulinet-La Bollène Vésubie (KP23). Nach der nächsten Sonderprüfung (Col de la Couillole 2) übernehmen Delecour und Pauwels mit zwei Sekunden Vorsprung erneut die Führung.

Endgültige Einstufung entscheidend

Dann gibt es drei weitere Tests auf der Rolle. Während der KP-Nummern 25 und 26 zugunsten des französischen Duos auspacken. Das Ford-Team hat den Vorsprung vor Sainz und Moya auf 41 Sekunden ausgebaut. Die letzte Etappe von Moulinet nach La Bollène Vésubie 3 ist über 22 Kilometer lang. Sainz und Moya fahren gleichzeitig einen soliden Test, bei dem sie mit 22 Sekunden Rückstand auf Bruno Saby und Daniel Grataloup den fünften Platz belegen. Es ist jedoch besonders wichtig, welche Zeit Delecour und Pauwels erreichen.

Französische Angreifer fallen, Sainz und Moya gewinnen

Die französischen Konkurrenten Sainz und Moya haben im Abschlusstest Probleme mit der Federung. Infolgedessen beenden Delecour und Pauwels 5 Minuten und 53 Sekunden später als das spanische TTE-Team. Es ist der erste Toyota-Sieg in Monte Carlo, auch dank des fantastischen Rallye-Tools Celica GT-Four. Weder im französischen Ford-Team noch bei den Spaniern ist fast die gesamte Rallye ohne Maß. Aber die französischen Angreifer fallen nach dem letzten Test plötzlich auf den dritten Platz zurück. Der zweite Platz in der Endwertung geht an das Martini-Lancia-Team Miki Biaison und Tiziano Siviero, fast fünf Minuten von Sainz und Moya entfernt. Insgesamt 75 Teams erreichen die Ziellinie.

Andersson gewinnt Monte Carlo als Fahrer und Manager

Manager Ove Andersson begrüßt auch einen vierten Platz im Monte Carlo '91. Armin Schwarz und Anderssons alter Kamerad Arne Hertz melden sich dafür an, auch mit dem Celica GT-Four ST 165. Außerdem kann Ove Andersson jetzt sagen, dass er Sie sowohl als Fahrer als auch als Manager der Rallye Automobile de Monte-Carlo gewonnen hat . Und das ist eine große Leistung, die nach der blutigen Ausgabe von Monte Carlo 1991 abgeschlossen wurde.

Weitere Artikel zu den vergessenen Toyota WRC-Siegen finden Sie hier AGB.

Vielen Dank an Benny Heuvinck und Ron Moës

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4 Kommentare

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  1. Ja, der ST165 GT4 ist ein großartiges Auto und ich sollte es wissen, weil ich seit 7 Jahren eines in Top-Zustand habe und ja, ich habe den 3 S GTE ENGINE, aber was ich nicht verstehe, ist der Wert, wenn ich mir Escort MK2 ansehe mit und hoffen, dass Tralala etwas PS bekommt, dann sind sie ein Vermögen wert, wenn ich das sehe und Delta Integrale und ein Auto, das sehr zerbrechlich ist, die 40 km passiert und dann ist es und 4 Türen, was sonst als M3 E30 heute nicht erlaubt ist, sind 70 wert Wie kommt es, dass mein Toyota wertlos ist?

  2. Nun, der bekannte TA64,…. Sie haben den Block davon gesehen Erik, ... der 4T-GTE, ... Sie werden ihn wahrscheinlich wieder sehen, aber in einer anderen Gestalt ... in einem TA64 RHD JDM, der immer noch in Dendermonde herumstreift 😉

    • Genial. Das ist eine gute Aussicht. Und ja ... Es war etwas Besonderes, dem 4T-GTE-Motor von Angesicht zu Angesicht zu begegnen. Sie haben mich damals besonders darauf hingewiesen. Das würde ich gerne noch einmal erleben. Schöner Tag dann

  3. Während der Einführung des Lexus RX-400 Hybrid in Kanada sagte Toyoda selbst
    Dass die "Toyota" -Entwicklungen mit einem Gletscher verglichen werden können, verschiebt sich sehr langsam,
    aber niemand kann sie aufhalten, sobald es anfängt sich zu bewegen.
    Ich habe lange genug für Lexus gearbeitet, um das zu bestätigen. Sieht so aus, als hätten sie es nie getan
    wirklich beeilen, aber alles wird schon lange versucht. War das gleiche mit ihren Rallyes.
    Was für ein wundervoller Artikel,

    Vielen Dank an alle

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