Toyota Rallye Geschichte. Die vergessenen WRC-Siege (Boyce-Woods, 1973)

Verbringt diese Monate Auto Motor Klassiek Aufmerksamkeit auf Toyotas Rallye-Geschichte. In einem Diptychon beschreiben wir die Wurzeln, Ursprünge und Hintergründe des zeitgenössischen Wettbewerbserfolgs des größten Herstellers der Welt. Eine Erfolgsgeschichte, die in Belgien begann. Seine Geschichte ist voller Hintergrundgeschichten. Aus diesem Grund teilen wir Ihnen auch einige besondere Ereignisse aus dieser Geschichte online mit. Heute blicken wir auf den vergessenen WRC-Sieg der Kanadier Walter Boyce und Doug Woods zurück, die 1973 die allmächtigen Gewinner des Press-On-Independent waren. Sie fuhren nie für ein von Europa geführtes Rallye-Team, sondern spielten mit ihrem Sieg gegen den ehrgeizigen Andersson Motorsport in der Karte.

Die Rallye auf der anderen Seite des Atlantiks war viele Jahre lang ein fester Bestandteil des WRC-Programms, das 1973 die Internationale Meisterschaft der Hersteller ersetzte. Die meisten Rallyes innerhalb dieser Meisterschaften fanden in Europa statt. Rallye genoss Prestige, war aber für Konstrukteure, Hersteller und private Teams noch nicht so groß, dass Menschen für Rallyes um die ganze Welt reisten. Dies war einer der Gründe dafür, dass die Press-On-Independent ein stark nordamerikanisch getöntes Teilnehmerfeld hatte.

Herold für Toyotas ersten WRC-Sieg

Walter Boyce und Doug Woods waren eines der 57 Teams, die 1973 die nordamerikanische Rallye um Michigan fuhren. Es fand vom 31. Oktober bis 4. November dieses Jahres statt und die Organisation hatte zuvor 85 Sonderprüfungen in das Rennen aufgenommen. Boyce und Woods kannten sich schon seit einiger Zeit und fuhren in den vergangenen Jahren einige nordamerikanische Rallyes zusammen. Anfangs geschah dies mit einem Datsun 1600 SSS, aber 1971 wechselten sie zum Toyota Corolla Coupé, natürlich in modifizierter Form. Das kanadische Duo erzielte vor allem in den Jahren 1973 und 1974 einige Erfolge. Nicht selten befanden sich die Fahrer auf der obersten Stufe des Podiums. Die Vorbereitung auf das Press-On-Independent von 1973 war ein Vorläufer von Toyotas erstem WRC-Sieg.

Bauen Sie es selbst

Es war Toyota Canada, der einen Toyota Corolla SR5 (TE27 für Nordamerika) zur Verfügung stellte. Walter Boyce, Doug Woods und der Mechaniker Robin Tyler bauten die Corolla selbst. Toyota hatte noch kein offizielles Rallye-Werksteam. Zu dieser Zeit waren Toyota-Rallye-Teams private Initiativen, die von lokalen Händlern und Importeuren unterstützt wurden. Also krempelte das Boyce-Woods-Tyler-Trio die Ärmel hoch und passte den 2T-C-Motor an. Dieses Aggregat war für den US-Markt erhältlich. Der Motor wurde auf die nordamerikanischen Emissionsanforderungen abgestimmt. Dieser 1.588 ccm Schubstangenmotor (OHV) bot jedoch genügend Platz für eine erhebliche Leistungseinspritzung. Der 2T-C-Motor wurde vom kanadischen Trio auf 140 DIN-PS erhöht. Darüber hinaus haben die Kanadier das Auto weiter an die vorgeschriebenen Rallyespezifikationen angepasst. Der Corolla wurde ein Auto der Gruppe 2 und ein historischer Erfolg für Boyce und Woods. Und auch für Toyota selbst.

Angreifer weit hinten

Das Press-On-Egal war der größte und wichtigste Sieg für das Duo. Und die Art und Weise, wie es mit dem Corolla SR5 zustande kam, war äußerst beeindruckend. Das Duo ist seit Sonderprüfung 7 (Classic Motorbooks) an der Spitze der Rallye. Die Kanadier gaben das Spiel nicht mehr auf. Bei der Erstellung der endgültigen Klassifizierung stellte sich heraus, dass Walter Boyce und Doug Woods James Walker und Terry Palmer fast eine halbe Stunde voraus waren. Sie fuhren ihren Volvo 142 S auf den zweiten Platz. Der dritte Podiumsplatz ging an John und Carol Smiskol. Das Duo endete mit dem Datsun 240 Z, mehr als 35 Minuten hinter der Corolla.

Datsun regiert die Top Ten, Toyota regiert die Rallye

Apropos Datsun. Das war damals ein großer Rallyespieler. In den Top Ten der Press-On-Independent 1973 gab es vier weitere Datsun-Exemplare. Sie alle waren Rallye-Versionen des 510. Zwei Fords (Escort Mk1 1600 RS und ein Capri 2600 RS) und der Polski Fiat 125p 1500 des polnischen Duos Mucha-Zyskowski (sechster Platz) vervollständigten die Top Ten. Es zeigte sich 1973, dass jeder in Amerika keine Chance gegen die Corolla und ihr Team hatte.

Nur zwei Toyotas in POR 1973

Das Boyce-Woods-Duo hatte Toyota gut auf die Karte gesetzt. Mit der agilen Corolla hatten sie alles und jeden gemessen. Bemerkenswert: Das Auto von Boyce und Woods war die einzige Corolla auf dem Feld. Außerdem war es einer von nur zwei Toyotas bei der Rallye. Der andere Toyota war der Corona, der vom amerikanischen Duo Braund-Natho besetzt war. Diese Kombination schaffte es nicht ins Ziel. Das war keine Ausnahme in Michigan, denn nur 23 der 57 Teams erreichten die Ziellinie.

"Unten zur Leitung"

Toyota Japan freute sich über den Sieg von Boyce und Woods und nutzte die verfügbaren Materialien, um den Corolla auf die Rallye für jedes Event vorzubereiten. Es wurde noch als zu früh für ein Werksteam oder für die volle Unterstützung in Japan angesehen, doch die Kanadier blieben Toyota bis 1976 treu, genauso wie sie ihrem Rallyeauto treu blieben. Bis September 1974 fuhren sie ihre Rennen mit ein und demselben Rallyeauto. Mit Erfolg, weil sie mit der Corolla viele Podestplätze erreicht haben. Doug Woods würde später erklären, dass sein und Boyces Toyota an den Draht gelaufen waren. Nach der Rocky Mountain Rallye 1974 wechselte er zusammen mit Walter Boyce zum Toyota Celica 1600. Ab 1977 trennten sich Boyce und Woods endgültig.

Inspiration für Andersson

Boyce und Woods sind nie für ein europäisches Team gefahren. Aber dass ihr Siegeszug in Nordamerika versehentlich eine zusätzliche Waffe für Ove Andersson darstellte, um Toyota endgültig auf die Rallye-Karte zu setzen, ist mehr als eine Annahme. Der kanadische Sieg in der Presse-auf-Unabhängig war ein willkommener Schub für Andersson, der nur noch ein Argument hatte, um Toyota Japan von Toyotas enormem Rallyepotential zu überzeugen. Das hat funktioniert, auch mit viel Hilfe von Eugène Paesmans. Zum Beispiel war Andersson der erste Hersteller mit vollständiger Werksunterstützung und arbeitete von Lot in Belgien aus kontinuierlich mit TTE an den Grundlagen einer Erfolgsgeschichte, die ihresgleichen sucht.

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