Das 'Neue' Triumph Dreizack – Auto Motor Klassiek

Inzwischen der Hinckley Triumph Trident auch wieder klassisch

Nach dem ersten. Die erfolgreiche Probefahrt erwies sich als British Racing Green Triumph Dreizack nicht mehr zu starten. Die Erfahrung hat gezeigt, dass Probleme nach Schlüsselarbeiten normalerweise von… herrühren. Diese Schlüsselarbeit. Also von selbst ... Das wurde zu genau untersucht. Aber auch nach einer umfangreichen Messsitzung mit dem Multimeter blieb das Rätsel ungelöst. Aber manchmal, sehr manchmal hat der Anlasser funktioniert ... Dann suchen Sie nach Stellen, an denen eine Fehlfunktion auftreten kann, die durch Bewegungen im Kabelbaum verursacht werden kann. Aber die Triumph Trident war auf einer stabilen Hebebrücke stabil. Sie würden sagen, wenig Chance, sich zu bewegen. Eine E-Mail folgte an Hinckley-Spezialist Kat Motorräder in Noordwijkerhout. Immer schön, Leute kontaktieren zu können, die etwas verstehen. Die Antwort war:
„Wenn Sie die Starttaste drücken, muss Spannung an das gelb / schwarze Kabel des Relaissteckers angelegt werden.
Was manchmal auch bricht, ist der Schalter am Kupplungshebel oder der Stecker davon löst sich. Dann startet es auch nicht… .. Das Starterrelais selbst bricht nie wirklich… Wenn Sie bereits versucht haben, bei gezogener Kupplung zu starten, schließen Sie einen Teil des Startkreises kurz. “

... und es war der Stecker am Kupplungshebel

Wo wir nicht einmal in der Nähe von Basteln gewesen waren. Reine Aufmerksamkeit erregt von einer mürrischen Britin, die zu lange geschlafen hat. Das Fazit: Wenn der gesunde Menschenverstand nicht mehr funktioniert: Wenden Sie sich an einen Spezialisten.

Es kann überall etwas schief gehen

Aber mit dem Neuen, von John Bloor konzipiert, Triumph Trident ging und geht sehr wenig. Und das ist die erste Generation von Hinckley Triumphwurden Namen für veraltete Kawasaki genannt? Bloor hat es nie zu einem Geheimnis gemacht, dass er von den Japanern gelernt hat, wie man gute Motorräder baut. Und es plädiert für die geniale Einsicht des Mannes, dass er seine Firma nicht durch sinnloses Sticken auf das völlig Veraltete gegründet hat Triumph Dreizackdesign von Zeit zu Meriden.

Die neuen Tridents

Der 750-900 ccm große Hinckley Trident ist eine sehr schöne Hommage an die "alten Tridents". Die 750-cm³-Version - hier nur sehr wenig verkauft - war das „Sparmodell“. Viele der 900 ccm Tridents wurden unter dem Motto "schwerer ist besser" weggeräumt. Die felsenfesten Dreizylinder waren nicht so anmutige Tänzer wie die T150-T 160. Aber du könntest gehorsam damit fahren und dich aufregen. Wenn Bloor Kawa bereits betrogen hätte, hätte er es perfekt gemacht. Aber die Tridents hatten zweifellos etwas Britisches, das sehr viele Menschen ansprach. Derzeit ist die Reichweite dieser Motorräder von 1991 realistisch angenehm. Trotz der Tatsache, dass sie praktisch unzerstörbar sind, ist es nützlich, wenn die Wartungshistorie bekannt ist. Aber dann sind Sie für einen großen oder vier Speckkäufer.

Der Rückschlag

In der fernen Vergangenheit hatte ich bereits einen Triumph Trident, ein T150 V. Ich fuhr ihn abwechselnd mit Norton S-Rohren, langen Megatonnen oder Dunstall 'Red Cap'-Dämpfern. Das klang alles gleich gut. Unter dem neuen Trident hat StarTwin lange Megatonnen angepasst. Unter dem alten Trident klangen diese Dämpfer zwischen 4500 und 5500 U / min sehr gut. Der neue Trident drehte leicht 7.500-8.500 U / min. Und bei diesen Geschwindigkeiten klangen meine nostalgischen Schalldämpfer einfach schrecklich laut, schreiend und gemein. Das hätte ich nie gedacht, aber ich war glücklich, als ich die Standarddämpfer wieder anlegte.