Triumph. Es ist im Namen.
In 1883 ließ sich der deutsche Geschäftsmann Siegfried Bettmann in England nieder. Er begann dort Nähmaschinen zu verkaufen, konzentrierte sich aber bald auf das neueste Produkt, das das Land eroberte: das Fahrrad. Bettmann, dem schon bald der deutsche Ingenieur Mauritz Schulte zur Seite steht, gab seinen Motorrädern einen international nützlichen und eindeutigen Namen: Triumph. Daher die Verknüpfung mit der deutschen TWN: Triumph Nürnberg arbeitet.
Es ging gut mit Triumph. Das Unternehmen hat zwei Weltkriege überstanden und durch die Zuverlässigkeit seiner Produkte zum Sieg in diesen Kriegen beigetragen.
Die Spitzenjahre von Triumph
Mit rund 50.000 werden jährlich produzierte Motorräder, von denen ein Großteil nach Amerika exportiert wurde, erreicht Triumph seinen Höhepunkt in den späten 60er Jahren. Aufgrund einer Kombination aus schlechtem Management und (teilweise aufgrund dessen) schnellem Aufstieg japanischer Wettbewerber war das Unternehmen einige Jahre später fast vollständig vor Ort.
Dies führte zur Aufnahme von 1973 in Triumph in einem neuen staatlich geförderten Unternehmen: Norton-Villiers-Triumph. Diese Aktion konnte das nicht verhindern TriumphFabrik in Meriden in 1983 muss endgültig schließen.
Die Wiedergeburt
Ohne John Bloor wäre dies die Geschichte von Triumph haben geendet. Dieser Immobilien-Millionär hat den Namen und die Rechte aufgekauft, eine neue moderne Fabrik in der Stadt Hinckley gebaut und eine Gruppe von Designern damit beauftragt, die Marke wiederzubeleben. Er ließ sich nicht von Emotionen, britischer Handwerkskunst und Geschichte inspirieren. Und er hat wegen eines Hüftproblems selbst kaum Motorrad gefahren. Das potenzielle Umsatzmodell sah er in der Vermarktung der historischen Marke. Er tat dasselbe, was Honda in seinen frühen Tagen tat: Er ging nachsehen, wie erfolgreich die Konkurrenz seinen Trick machte. Und wo Soïchiro Honda nach Europa kam, um die Kunst zu kopieren. Bloor wurde von Kawasaki inspiriert. Dies führte dazu, dass 1990 sechs neue einführte TriumphMotorräder.
Nur Kawas!
Und Kritikern zufolge sahen sie den Kawas des Vorjahres sehr ähnlich. Aber sie blieben intakt und die Medien und der Markt nahmen die Wiedergeburt gut auf. Bingo! Im Laufe der neunziger Jahre wurden weitere Modelle eingeführt, darunter das beliebte Speed Triple. Und als sich die Marke wieder etablierte, kennt der Geschäftsmann Bloor das Interesse seiner alten historischen Hauptstadt: Die stehenden zwei Zylinder. Die Bonnevilles kehrten zurück. Nostalgisch aussehend. Größer und schwerer als zuvor, zuverlässig. Und heutzutage hergestellt in Thailand. Die Fabrik versuchte zunächst, letztere etwas unter dem Horizont zu halten. Aber hey: BMWs und Harleys kommen heutzutage auch teilweise aus China und anderen Niedriglohnländern. Und wer erinnert sich an die Aufkleber auf Aftermarket-Artikeln aus den achtziger Jahren: „Made in Taiwan unter britisch-amerikanischer Aufsicht“. Wie war diese Whiskywerbung wieder "Nichts hat sich wirklich geändert"
Die Rakete III
Und die Rakete III? Es war das erste Serienmotorrad mit mehr als zwei Litern Hubraum. Und was auch immer Sie davon halten: Das wird ein geheilter Klassiker sein! Ein Status, den die neuen Bonnies nicht so bald erreichen werden.
