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Tuning aus einer Box mit Steckern

Zusammen mit einigen Freunden habe ich alle Abonnements für alle Magazine. Es Abonnement für Auto Motor Klassiek ist übrigens das billigste. Dieses Spread-Abonnement spart viel Kosten und die Tatsache, dass Sie einige Magazine erst nach Wochen erhalten, ist kein Problem. Aber wenn Sie als letzter Leser eine Kopie, die jetzt mit Eselsohren versehen ist, gerne beiseite legen, haben Sie das Gefühl, wieder ganz auf dem neuesten Stand zu sein.

Digitales Tuning

Und so stolpern Sie gegen einen sehr ernsten Artikel über Motorrad-Tuning. Ein modernes Motorrad mit 100 PS ist heute nicht mehr als eine akzeptable Mittelklasse, und es gibt bereits Marken, die Modelle mit mehr als 200 PS liefern. Das ist ziemlich gerissen in einem Land, in dem es einige Autobahnabschnitte gibt, auf denen Sie 130 km / h fahren können. Aber aus technischer Sicht ist es fantastisch, dass dies möglich ist. Erfahrene Leser werden sich (an die Geschichten) erinnern, dass das Öl alle 1500 bis 2000 Meilen gewechselt werden musste und dass die Vergasung, die Zündung und die Ventile bis dahin ebenfalls ernsthafte Aufmerksamkeit erforderten. Dass eine Top-End-Überholung bei 20D km keine Seltenheit war. Die Zeit, als BMW Boxer in Bezug auf Qualität und Zuverlässigkeit unschlagbar waren.

In der Vergangenheit war nicht alles besser


Jetzt ist ein Motor mit mehr als 100 PS bei normalem Gebrauch und normaler Wartung nur noch eine Tonne gut. Aber genau wie vorher gibt es immer mehr in Bezug auf die Geschwindigkeit. Wir hatten Cees Fick, den Zweitakt-Zauberer Frits Overmars, Ab van Ginhoven und Paul Klaver. Dies waren Männer, die Motorräder viel schneller (thermisch effektiv) machten, indem sie viel dachten und experimentierten wie Cees oder wie Ab: viel berechneten und versuchten. Diese Berechnungen wurden größtenteils auf Papier und mit einem Rechenschieber durchgeführt. Und sicherlich haben Ab und Frits, die viel Zeit mit Rechnen und Dokumentieren verbracht haben, Dinge im Motorradbereich in Bewegung gesetzt, von denen wir heute noch profitieren. Ihr Fokus lag auf der Untersuchung des Verhaltens von Gasströmen in den Einlass- und Auslassbahnen. Die Artikel, die sie geschrieben haben, sind immer noch sehr interessant zu lesen.

Es ging um mechanische Anpassungen der Längen, Durchmesser und Formen von allem, was diese Mischung durchlief. Vom Luftkasten bis zum Durchmesser des Auspuffrohrs von Zweitakt-Expansionsauslässen.

Der letzte Tuning-Test, den ich gelesen habe?

Es ging um einen Vergleich zwischen allen Arten von Boxen, die irgendwo im Kabelbaum befestigt sind und je nach Programmierung den Motor schneller, wirtschaftlicher oder stärker machen. Dafür benötigen Sie einen Laptop als Werkzeug. Und jemand, der weiß, wie man damit arbeitet. Das ist gut. Sehr hübsch. Aber es hat mir nicht gefallen. Ich kann mich auch nicht über die Motorräder aufregen, für die all diese digitale Klugheit gedacht ist.

Zurück 2 Grundlagen

Als klassischer Enthusiast liebe ich die Greifbarkeit des Materials und bin zufrieden mit den seltsamen Spezialwerkzeugen, die ich im Laufe der Zeit gesammelt habe. Ich träume immer noch von einer Drehmaschine, aber sie kommt schon. Und wenn ich einmal ein modernes Motorrad gefahren bin, weiß ich, wie viel besser eine solche Maschine ist als das alte Zeug, dem ich mein Herz versprochen habe. Aber ich mag das moderne Zeug nicht besser. Und dass mein Lieblingsklassiker derzeit etwa 23 PS ab 750 ccm leistet? Das sollte genug sein. Weil immer mehr Leute hinter mir fahren als vor mir.

Der Paladijn war ein mobiles Berechnungsmodell

Cees Fick war ein wahrer Technikfreak mit einem Willie-Wortel-Komplex

Alles alte Schule ...

Seitenventile, OHVs. Alles kann abgestimmt werden!

Tuning im Jahr 2020

 

 

4 Kommentare

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  1. My Blue ist auch ein Stahlross, das mit alter Technologie auf ein deutlich höheres thermisches Niveau gebracht wurde. Ok ok ... es gibt eine elektronische Funkenfabrik. Und ein Doppel mit zwei Zündkerzen pro Zylinder. Die ältere Technik stiehlt jedoch auch weiterhin mein persönliches Herz.
    Mein 1150 hingegen verfügt über eine Kraftstoffeinspritzung, die versucht, den Motor mit dünner Luft laufen zu lassen. Mit dem RecyClizer (diesem speziellen Kabel, bei dem ich weiß, welche Art von Widerständen es enthält usw.) läuft es viel besser und mit mehr Drehmoment. Und um ehrlich zu sein, ich mag auch dieses Stück Elektronik. In 30 Jahren wird dies wieder Nostalgie sein, denn dann werden wir elektrisch fahren….

  2. Wieder ein schöner Artikel
    Paul Klever schrieb in der Zeitschrift AMT hochrangige motortechnische Fragen
    Schmieröl war auch sein Thema
    Nicht mehr am Leben, dachte ich

  3. Mein 142er Volvo 1971 wurde ursprünglich mit Bosch D-Jetronic-Einspritzung geliefert. Wenn Sie verstehen, ist dies tatsächlich ein ziemlich einfaches System. Ich habe das System durch ein frei programmierbares System ersetzt, das auch die Ergebnisse über eine Lambdasonde misst und was ich für die erhöhte Motorleistung, andere Einspritzdüsen und die Nockenwelle einstellen kann. So kann ich mich auf die idealste Mischung einstellen. Immer noch ein kleiner Kick, um so ein altes Tier an den Laptop zu hängen (mit Bluetooth).

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