Die Idee zum VW-Bus kam von unserem eigenen Ben Pon, der sich von einem kleinen Fahrzeug für den innerbetrieblichen Transport auf Käferbasis inspirieren ließ. Die Volkswagen Käfer waren für Volkswagen „Typ 1“. So wurden die auf der Idee des unternehmungslustigen niederländischen VW-Importeurs Pon basierenden Transporter zum Typ 2.
Der Bus brachte die Amerikaner auch auf die Idee, "nasenlose" Transporter zu bauen. Bei Chevrolet taten sie das mit dem Corvair-basierten, am stärksten ausgeprägten Corvan.
Der VW Typ 2 kam im Laufe der Zeit in den "Geschmacksrichtungen" T1, T2 (a und b) und T3. 1981 war der T3 auch mit einem wassergekühlten Dieselmotor erhältlich und 1982 wurden die luftgekühlten Benzinmotoren durch wassergekühlte Benzinmotoren ersetzt.
Die Produktion des T3 in Hannover wurde 1990 eingestellt, der T3 wurde jedoch noch bis 1992 in Graz (Österreich) produziert.
Typ 2002 Busse wurden bis 3 in Südafrika hergestellt. Die T2s wurden Ende 2013 bei VW do Brasil hergestellt.
Mittlerweile sind VW-Transporter in all ihren Versionen - und es gab einige - weltweit gefragt. Während die Suche in den Niederlanden und in Europa immer schwieriger wurde, weil Knappheit und Nachfrage die Preise in die Höhe trieben, gingen unternehmerische niederländische Unternehmer zunächst in die USA und später nach Brasilien, Südafrika und in die brasilianischen Nachbarländer. Dort war das Angebot groß und die Preise immer noch so niedrig, dass es wirtschaftlich gerechtfertigt war, die Transporter hierher zu bringen und sogar zu restaurieren. Denn hier in den Niederlanden, in Deutschland und in Skandinavien waren die VW-Busse völlig „heiß“.
In der Praxis hat ein solcher VW-Bus Vor- und Nachteile
Eine klare "Front": Der Motor ist hinten und daher schön und weit weg von den Insassen. Das spart Lärm. Der Nachteil ist, dass sich der Motor hinten befindet und somit beim Beladen hinderlich ist. Die Pickups haben das nicht gestört, aber trotzdem.
Die Tatsache, dass die VW-Transporter für die Arbeit und nicht für die Ewigkeit gemacht wurden, stellt sicher, dass ein träumender Buskäufer heute von einem sehr kalten Jahrmarkt zurückkehren kann. Die Teileversorgung ist fast vorbildlich und die Teile sind nicht teuer. Großartig, oder? Ja, es sei denn, Sie benötigen viele Teile und schreien wie Dellen und / oder Schweißnähte wie schelmisches Blech. Denn dann zählen die Stunden. Und vieles läuft schief, weil es keine klaren schriftlichen Vereinbarungen zwischen Kunde und Dienstleister gibt.
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Restaurierung kann teuer werden
Denn wenn der Job enttäuschend ist, kann die Restaurierung eines VW-Busses zu einem geldraubenden Monster werden. Dellenentfernung, das ist nicht das größte Problem. Aber VW-Busse können fantastisch rosten.
Aus diesem Grund ist der Rostschutz beim Betrachten sehr wichtig. Nehmen wir einen T2-Bus.
Ein solcher Bus scheint ein einfaches, anständiges Arbeitstier zu sein. Aber wir haben von jemandem gehört, dass er bei der Restaurierung eines solchen VW XNUMX Mille erreicht hatte. Und beim Antriebsstrang wird davon ausgegangen, dass eine vollständige Überholung erforderlich ist und keine schöne Sache.
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Der brasilianische und andere VW-Busse
Brasilianer werden in einem offiziellen VW-Werk hergestellt, folgen aber nicht unbedingt den europäischen Entwicklungen. Volkswagen hatte Qualitätsprüfer aus Deutschland in Brasilien.
Aber es gibt nicht wenige Busbesitzer, die sie als unangenehm empfinden, weil der "Zustrom" von brasilianischen Asylbewerbern den Marktwert des derzeitigen Busbestandes verringern würde. Auf der anderen Seite: brasilianische (und andere Transporter aus fernen Ländern) Transporter hatten oft ein erbarmungsloses Leben und wurden mit allen Mitteln am Laufen gehalten. Kaufen Sie also niemals einen VW-Bus, den Sie nicht über eine Auktion oder das Internet gesehen haben.
Maurice Bronke aus Schagerbrug ist ein genmanipulierter VW-Enthusiast, Sammler, Reparateur und Restaurator. Er sah Food Trucks auf Hits und war überrascht über die oft miserable Verarbeitungsqualität. Denn mit den Food Trucks, die er gesehen hatte, lief das Wasser nicht nur aus dem Wasserhahn, sondern auch an den Wänden entlang, wenn es regnete. Er beschloss, dass er es besser machen konnte.
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Was der Tiki-Bus jetzt ist, wurde angepasst und ist wieder zum Berufsleben verurteilt. Weil Maurice den Bus aus Leidenschaft gemacht hat, aber jetzt, da er fertig ist, ist der Bus tatsächlich ein Luxusproblem.
Die Idee ist also, den VW zu mieten. Als Food Truck oder als DJ-Boot - sprechen Sie: "boeht" für Discjockeys mit Stil.
Preise
Von rund 6.000 Euro für ein Projekt auf über 75.000 Euro. Für rund 25.000 Euro ist ein ordentlicher, guter und fairer Bus zu erwarten.
Wiederaufbau über die Fabrik: Sie können. Sie bringen Ihren Bus zu VW und eine Tonne später bekommen Sie ihn wieder neu. In unserem Land gibt es einen Boxspezialisten, der Ihnen dasselbe für "nur" rund 40.000 Euro verspricht.
Ein wiedergeborener Bus
Ich verstehe, dass manche Leute den VW-Bus mögen, er sieht natürlich gut aus. Aber eigentlich ist das Ding gar nicht so gut, wie man es von einem Van erwarten kann: Motor und Heckantrieb, naja nicht sehr handlich, weil viel weniger Gepäckraum, schlechter Zugang und schlechtes Handling. Dass es viel besser gehen könnte, zeigte sich Citroën 10 Jahre zuvor mit der 'Tub', dem Vorläufer der H-Serie und mit dem H, der auch früher herauskam. Renault folgte ihm Citroën mit dem Relais, das auch "alles in der Front" hat. Der Ford Transit ist auch ein besseres Auto als der VW, mit dem Motor im Vorder- und Hinterradantrieb bietet dieser Wagen mehr Laderaum und ein viel besseres Handling als dieser VW.
Dass der VW-Bus und der Käfer so populär geworden sind, hat mehr mit Politik zu tun; Während bei den anderen Marken der Heimmarkt im Vordergrund stand, war VW von Anfang an exportorientiert. Denn an sich sind sie natürlich keine besseren Autos als ihre damaligen Konkurrenten.
Lieber Henk,
Ich stimme dir nicht ganz zu.
VW hat fantastische luftgekühlte Autos in Bezug auf Design, Technologie und Qualität gebaut.
Diese Autos sind alle beliebte und begehrte Klassiker, die oft für unglaublich hohe Beträge den Besitzer wechseln.
Jedes Mal, wenn ich alte luftgekühlte (aber auch wassergekühlte) VWs verwende, bin ich angenehm überrascht über die Qualität der Teile, die Passform und die Austauschbarkeit der Teile.
Ich konnte in der Vergangenheit mit vielen anderen Automarken basteln, aber dort waren Qualität, Austauschbarkeit, Passform und ganz zu schweigen von der Qualität der Schrauben und Muttern nicht mit VW vergleichbar.
Außerdem habe ich mich immer daran erinnert, dass wenn ein Auto eine wirklich gute ML-Behandlung hatte (zum Beispiel Kooke in Assen), diese Autos auch nach Jahrzehnten einfach nicht rosten. Für einige Marken war es jedoch egal, aber ja, es gab geschweißte Karosserien ohne Schutz, die auf die nächste Bauphase warteten.