Eine günstige Alternative
Eine gewöhnliche, altmodische Zündung mit Punkten? Na ja, eine Reihe von Punkten wird mehr als 10.000 km dauern. Also, was ist daran falsch? Denn wie viel fahren wir jetzt mit unseren Klassikern? Trotzdem das Timing und die Kraft des Funkens…. Natürlich können Sie eine elektronische Zündung kaufen und installieren lassen. Aber eine elektronische Zündung kostet wieder Geld. Manchmal sogar ernstes Geld. Und Geld ist oft eine Sache.
Jetzt bin ich auf ein lustiges DIY-Kit von Velleman (k2543) gestoßen, einfach über Conrad. Einige Nachforschungen und Anfragen mit Freunden und Bekannten, die sich mit Elektronik auskannten, ergaben, dass ihnen das gesamte Velleman-Ding seit Jahrhunderten bekannt war. Und dieser Velleman nv ist ein belgischer Großhändler und Elektronikentwickler, der seit mehr als 40 Jahren besteht und ein Programm mit mehr als 18.000 verschiedenen Produkten weltweit verkauft. Sie machen also nicht einmal Geschäfte mit AliExpress. Und meine Informanten, Halbe war nicht da, alle wussten, dass es eine gute, billige Alternative zu einer elektronischen Zündung war und ist. . Also habe ich wieder etwas gelernt. Sie erhalten das Zeug als Bausatz und es muss etwas gelötet werden. Aber dann hast du etwas. Einer unserer Informanten hatte bereits mehrere Sets gemacht. : „Der erste hat anderthalb Stunden gedauert. Jetzt kann ich in mehr als zwei Minuten eine machen. “ Sehen Sie, das ist Text!
Wir haben andere Anbieter außerhalb von Conrad zu ähnlichen Preisen gefunden. Es wird also nicht viel billiger sein. Denken Sie an zehn oder drei Max. Ein solches billiges Velleman-Kit eignet sich für Motoren mit zwei bis 8-Zylindern. Und dann spielt es keine Rolle, ob dieser Block unter einer Motorhaube oder in einem Rahmen lebt. Das Produkt ist anscheinend schon so lange bekannt, dass klar ist, dass Kontaktpunkte - und sofort einen neuen Satz von ihnen montieren - einfach 50.000 + km gehen.
Was macht es
Normalerweise fließt der Strom durch die Kontaktpunkte zu den Zündspulen, wenn sie sich öffnen und schließen, was zu Funken und Einbrennen der Punkte führt, was dazu führt, dass sie sich abnutzen und regelmäßig eingestellt werden. Die Vellemankitje ist eine Transistorzündung (Transistor ist eine Art elektronisches Relais), so dass Sie mit einem sehr kleinen Steuerstrom einen großen Strom schalten können. Die Kontaktpunkte bleiben erhalten, dienen aber nur zum Schalten des Transistors.
Vorteile, stärkerer Funken und kein Einbrennen von Kontaktstellen.
Die Lötarbeiten erfordern etwas Präzision, aber das beiliegende Handbuch ist klar.
Bietet einen besseren Start und einen gleichmäßigeren Lauf, insbesondere bei sehr hohen und niedrigen Geschwindigkeiten.
Nur für die Minusmasse geeignet.
Eigenschaften Velleman Kits K2543:
* Völlig unempfindlich gegen Stöße
* In der Praxis an 2-4-6-8-Zylindermotoren mit einer Gesamtkilometerzahl getestet. von 2.500.000.
* Prinzip: Transistorzündung
* Schaltelement: "Darlington-Transistor" dreifach gestreut
Die Bestandteile eines solchen Velleman-Sets sind:
* Besser anfangen
* Weniger Luftverschmutzung
* Geringerer Kraftstoffverbrauch
* Niedrigere Wartungskosten
* Deutlich geringerer Verschleiß des Breakers, so dass das Auto ständig optimal eingestellt ist
Spezifikationen Velleman Kits K2543:
* Zur Verwendung mit 6- und 12V-Batterien
* Schaltstrom: 4A
* Typische Zündzeit: 2000µs
* Schaltgeschwindigkeit: bis 500kHz
* Maßdruck: 70 x 35 mm
Sie montieren mit doppelseitigem Klebeband oder ein paar Kabelbindern.
Dazu kommt das wasserdichte G304-Gehäuse.
Es kostet einen Euro oder sechseinhalb
Schön, richtig?
Völlig einverstanden mit Bert, ich habe 3.3 einen für einen BMW 1977 CSI gelötet. Mit der alten konventionellen Schaltung war das Brennen in den Punkten ein echtes Drama! Nach der Montage eines Velleman-Kits lief alles reibungslos, der BMW wurde für das Autocross verwendet und ich montierte die Leiterplatte in einem Gießharzguss. Als ich den Autocross stoppte, erledigte das Set einige Jahre seine Arbeit in einem Porsche 924. Punkte bleiben nahezu intakt, da nur ein Steuerstrom durchfließt. Das Starten ist auch besser… Ich habe mich schließlich der Induktion und der berührungslosen Zündung hingegeben. greetz fr.
Delphin,
Nicht zu früh jubeln, Punkte tragen mehr.
Aufgrund der Funken zwischen den Punkten (etwas erforderlich, um die Oberfläche sauber zu halten) spritzt Material von einer Oberfläche zur anderen (schauen Sie sich nur einen von ihnen mit einer Vertiefung an, der andere hat einen Peak). Dann öffnen sich die Punkte weniger und die Zeit läuft ab. Möchten Sie wirklich das Elend loswerden, dann nehmen Sie eine elektronische Zündung mit einem Opto- oder Magnetsensor, wobei letzterer bevorzugt wird und Verschmutzungen besser standhalten kann.
Übrigens, der Funke wird nicht besser, egal ob Sie den Zündspulenstrom mit einem Schalter oder mit einem Transistor umschalten, derselbe bleibt erhalten: Primär wird nicht sofort mehr Strom gestartet. Ansonsten gibt es ja schon seit Jahren ein schönes Kit.
Ja, mein verstorbener Vater hatte bereits in den 70er Jahren in seinem Opel Rekord an einer Transistorzündung herumgespielt.
Jan, nicht ganz richtig, was du schreibst. Funkenkontaktpunkte verursachen eine "leichte" Abschaltung des Zündspulenstroms. so dass die Zündkerze mit der Zeit langsam erlischt. In einer Transistor- oder Tyristorschaltung findet diese Auslöschung nicht rechtzeitig statt. Das Ergebnis ist, dass die Energie der Zündspule in kurzer Zeit angezeigt wird, wodurch ein stärkerer Funke mit einem höheren Energiewert erzeugt wird. (kann sogar auf das 2- bis 3-fache des Normalwerts ansteigen)
Fr.
Bert