Vergessene V8-Blöcke: Monica

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Der Luxus Monica V8 war ein Projekt von Jean Tastevin, einem Ingenieur der École Centrale de Paris. Er verdiente sein Geld mit Eisenbahnausrüstung und fand es schade, dass in Frankreich keine Luxusautos hergestellt wurden. Die Monikas wurden zwischen 1972 und 1974 in der Gemeinde Balbigny im schönen Loire-Viertel hergestellt.

Über 40 wurde hergestellt, von denen weltweit noch sechs übrig sind. Der Monica 560 V8 wurde zu der Zeit von vielen Autoenthusiasten als wunderschönes französisches Superauto und natürlicher Nachfolger des Facel Vega HK500 V8 GT angesehen. Die kurzen V8 wurden auch in F1-Rennwagen eingesetzt. Und da ist unser Link.

Die Motorisierung der Monica

Die Motorisierung des Auto-Events begann mit Chris Lawrence, einem Techniker und Rennfahrer. Das Ziel war klar: Der geträumte Topper musste natürlich mindestens einen V8 unter der Haube haben. Lawrence brachte Tastevin mit Edward C. "Ted" Martin in Kontakt, der einen V8-Motor entwickelt hatte, von dem Lawrence dachte, dass er gut zu den Monica passen würde. Nach der Bewertung des Motors kaufte Tastevin das Design, die Rechte und die vorhandenen Werkzeuge für den Motor. Der Deal umfasste auch vier komplette Motoren mit 3,0-Litern. Und mindestens zwei von ihnen wurden jetzt gefunden. In den Niederlanden.

Ein Leichtmetall-V8

Der Martin-Motor war ein komplett aus Leichtmetall gefertigter V8 mit einer Nockenwelle (SOHC) pro Zylinderreihe, die von einem Zahnriemen überlagert wurde. Für den neuen 3-Liter-Grenzwert für die 1 Formula 1966-Saison konzipiert, wog der voll ausgestattete Block nur 100-Kilos und produzierte die 270-Leistung bei 7000-Drehzahl. Ein ungewöhnliches Merkmal des Martin V8 war, dass vier der Pleuel am großen Ende wie die legendären Rolls-Royce Merlin-Motoren gegabelt waren. (Und die Harley V Zwillinge.)

Eine schöne und kurze V8

Dies bedeutete, dass die großen Endgewindebohrer nicht auf der Kurbellinie sprangen, sodass die Gesamtlänge des Motors schön kurz blieb. Der Motor wurde im Pearce-Martin F1-Fahrzeug und im Lucas-Martin, einem modifizierten Lotus 35 Formula 2-Chassis, eingesetzt. Der Block kam auch in 2,8-Liter-Versionen in einigen Specials, darunter einige von Lawrence's eigenen Deep Sanderson-Sport- und Rennwagen.

Aber Tastevin wollte Luxusautos bauen

Er brauchte deshalb einen Subunternehmer, um die Motoren zu liefern. Zwei Optionen waren offensichtlich: eine war Coventry Victor und die andere war Rolls-Royce. Lawrence hatte gehört, dass Rolls-Royce vor kurzem eine seiner Produktionsanlagen aufgrund des Verlusts eines Verteidigungsvertrags geschlossen hatte, und deshalb an einem Martin V8-Projekt interessiert sein könnte.

Rolls-Royce ist ausgestiegen

Es wurde ein Termin mit Vertretern von Rolls-Royce vereinbart, die von den geringen Abmessungen des Martin V8 fasziniert waren. Aber Rolls-Royce gewann einen wichtigen Verteidigungsvertrag, der dem Unternehmen viel Arbeit zurückgab. . Lawrence ging zu Coventry Victor zurück. Tastevin hatte Coventry Victor mit der Produktion der Motoren beauftragt. Daher wurde nun nach 25-Kopien des V8-Motors mit einem Hubraum von 2,8-Litern gefragt. Coventry Victor konnte 18-Teile herstellen, bevor er bankrott ging.

Weiterentwickelt ...

Inzwischen hatte Lawrence die Motoren am Hauptsitz von LawrenceTune in England produziert. Tests des 2,8-Liter-Motors haben gezeigt, dass der Motor nicht stark genug ist. Er vergrößert ihn mit dem Namen Monica Castles in den Ventilabdeckungen auf 3423 cc mit vier Weber 40 DCLN-Downflow-Vergasern. Der überarbeitete Motor lieferte 240-PS bei 6000-Drehzahl. Obwohl das maximale Drehmoment nicht bis 4000-Drehzahl erzeugt wurde, war die Drehmomentkurve von 2500 bis 4000-Drehzahl relativ flach.

Und genehmigt

Die technischen Zeichnungen wurden schließlich von Tastevin fertiggestellt und genehmigt, der Lawrence zusammen mit dem Prototyp # 4 nach Turin lieferte, sodass die Produktion der Karosserieteile beginnen konnte. Es wurden Vergleiche zwischen der endgültigen Form der Monica und vielen ihrer Zeitgenossen gemacht, wobei die Vorderansicht mit dem Maserati Indy und Lotus Elan + 2, die Rückseite mit dem Ferrari 365 GT 2 + 2 und die Seitenansicht mit dem Aston Martin DBS verglichen wurden . Aber schön bleibt schön.

Probleme mit dem Motor blieben jedoch bestehen

Blow-Through-Kopfdichtungen waren an der Tagesordnung und Probleme mit der Lieferung beider Gussteile aus Blöcken und Zylinderköpfen machten die Sache nicht besser. Die Geschichte hörte auf. Und wurde vergessen. Nun sind jedoch einige dieser extrem seltenen Monica V8-Blöcke aufgetaucht.

Inzwischen Ich habe eine Schachtel in Südholland ...

Monica

 

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3 Kommentare

  1. Sehr späte Antwort auf diesen Artikel, aber ich glaube, ich habe diese Motorräder vor mehr als 25 Jahren unter einer Werkbank in Oudewater gesehen. Kam aus dem Schnellboot des Käsehändlers Verkley aus Oudewater… Ich wusste, dass sie von einer Monica kamen, aber leider kein Geld, um sie zu kaufen… Auch ohne Auto, ein wunderschöner V8!

  2. In den 90-Jahren stieß ich auf eine (dunkelblaue?) Monica beim Facel-Spezialisten Hans Ruhé in Scheveningen. Vielleicht hat das etwas mit den Martin-Blöcken in der Südholland-Box zu tun?

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