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Amazonas. Mit Volkswagen Herz.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 160 km / h

Zwischen dem Beginn der siebziger und den frühen neunziger Jahren wurden in Brasilien sehr merkwürdige Fahrzeuge hergestellt. Die Maßnahmen zum Schutz des Heimatmarktes erschwerten die Einfuhren. Und es war Volkswagen, der mit der Gründung von Volkswagen do Brazil die Brechstange in diesem Markt setzte.

Denn das hat Volkswagen zu brasilianischen Fahrzeugen gemacht. Auf dem heimischen Markt hatten sich bereits viele Brasilianer damit beschäftigt, ihre Landsleute mobil zu machen, aber jetzt wurde es richtig wild. Und auch für die Bauherren, über die wir gerade gesprochen haben, waren die Bodenplatten und Motorblöcke von VW do Brazil eine unerschöpfliche Inspirationsquelle. Wir haben vor einiger Zeit über die wundervollen Gurgels berichtet. Und so wurde der Amazonas geboren. Ein trockener 389-Kilo-Engine-o-Saurus Rex mit einem luftgekühlten VW-Block als Antrieb. Und mit ausreichend Folie versehen, um den durchschnittlichen Bodybuilder sehr nervös zu machen.

Das Frankenstein-Rad


Es gibt zwei Geschichten über die Geburt dieses Monsters: Die erste handelt von Luiz Antonio Gomi und José Carlos Biston. Kurz gesagt, Gonis Geschichte war: „Ich hatte eine Harley und eine 'Fusca' (brasilianisch für Käfer). Diese Harley ist kaputt gegangen oder war kaputt. Und der Käfer hat es immer getan. Also dachte ich, ich wollte ein Motorrad mit einem Käferblock. “

Die zweite Geschichte klingt etwas übertrieben, aber es geht um die Unzuverlässigkeit dieser verdrehten Harleys. In dieser Geschichte wäre der Amazonas von Daniel Rodriguez konzipiert worden. Denn die protektionistischen Maßnahmen der brasilianischen Regierung hatten dafür gesorgt, dass Armee und Polizei ohne schwere Motorräder auskamen. Ihre alten Harleys waren müde von den Tagen. Und neue Harleys durften nicht ins Land. Rodriguez beschloss, in Brasilien selbst ein schweres Motorrad zu bauen. Das Ding musste schwer, zuverlässig, einfach und 100% "made in Brazil" sein. Das Ergebnis war das damals schwerste Motorrad der Welt. Sowohl in Hubraum als auch in Gewicht. Und der Amazonas hatte auch einen Rückwärtsgang. Denn hinter dem VW-Block befand sich auch eine VW-Box.

1.0-Lösungen

Der Antrieb zu nur einem Rad wurde erreicht, indem das Differential geschweißt und ein Zahnrad auf der Abtriebswelle montiert wurde. Das klingt ein bisschen nach billiger Improvisation und der Amazonas atmete diesen Geist. Der Rahmen, die Steuerung der Ausrüstung von Hand zu Fuß, die Instrumente, die Bremsen ... Alles war so unhöflich und brutal, dass selbst Urals oder Dneprs gut durchdachte Fahrräder waren. Oder Laien. Aber ja: Die Blöcke sind nicht intakt geblieben. Auf der anderen Seite: Der Amazonas lenkt kaum, bremst und federt.

Es wurde festgestellt, dass die sperrigen, schweren Amazonas die gewünschte Zuverlässigkeit liefern. Die brasilianische Motorradpolizei lief bis Ende der achtziger Jahre weiter.

Es gab auch eine Wahl

Für die Bourgeoisie standen vier Typen zur Auswahl. Das Amazonas schaffte es bis in die erste Hälfte der 1990er Jahre. Die Geschichte hörte mit dem 1600 cc auf. 64 pk starkes Kahena. Von den Amazonas gibt es Berichten zufolge ein solches 500. Sie wurden von Brasilianern gekauft. Weil diese verdrehten Vorsteuern den Kauf eines wirklich schweren Motors fast unmöglich machten. Die begeisterten Besitzer haben alles getan, um die Bremsen bremsen zu lassen, die Federn und Dämpfer der Federung.

Ach ja: es gibt geschätzte 500-Amazonas. Einmal fanden wir in Wervershoof einen, und die kürzlich zur Versteigerung angebotene Kopie erreichte nicht ihren Mindestpreis von $ 8.500.

Und es gab auch eine 250 cc Amazonas ...

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