Volvo 122 S. Fahren mit einem alten Freund. "Gas!"

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Gas! Theo Hoekstra ermutigt mich, das Tempo mit jugendlichem Enthusiasmus zu beschleunigen, wenn ich in die x-te schöne Kurve unter dem Rauch von Heerenveen einfahre. Die 123 GT-Räder unter dem Volvo 122 S von 1966 greifen noch fester auf den Asphalt. Wieder wird eine schöne Kurve abgerundet. Es macht Spaß an Bord.

Regelmäßige Leser von Auto Motor Klassiek kann das Auto erkennen; Er hat sich über den Bericht gerühmt, der in der ersten Ausgabe des Jahres 2022 erscheint. Und es ist kein Zufall, dass der Volvo wieder einmal im Rampenlicht steht. „Versprochen ist versprochen“, sagte Theo kürzlich bei einem Telefongespräch. „Der Volvo hat frische Flüssigkeiten und ist bereit für das neue Jahr. Und wir würden noch einen Block weitergehen.“ Natürlich sage ich ja.

Der Morgen hat Gold im Mund und bietet eine schöne Aussicht. Die Fahrt mit dem Starlet machte den Morgengrauen angenehm. Und es erwartet Sie eine wunderbare Fahrt mit dem Volvo 122 S. Erst gibt es Kaffee, schöne Geschichten werden ausgetauscht über alles, was Klassik-Erlebnisse so schön macht. Und das alles mit der Aussicht auf eine Fahrt durch das schöne Hinterland von Heerenveen und die weitere Umgebung. Mit einem Auto, das gemessen an der Epoche, in der es gebaut wurde, zu den besten überhaupt gehört. Ja, ich habe es schon einmal gesagt, online und in gedruckter Form, und ich werde es noch einmal sagen. Eine Amazone ist ein Phänomen, das einen Platz in der Ruhmeshalle der Automobilindustrie verdient. Und auch von mir. Junge jung.

Ich fühle wieder, warum ich das denke. Und ich weiß auch, warum Theo so am Volvo Amazon hängt. Wir reden endlos, es gibt gute Gespräche. Über die Qualität des Autos. Über die Reiseeigenschaften. Über die vielen Orte in Europa, wo der Volvo herkam. "Ein Rundgang? Ein Rennen? Diesem Auto ist alles egal. Ohne Übernachtung können Sie damit im Handumdrehen von Italien in die Niederlande fahren. Die Leichtigkeit, mit der man das bei Amazon macht, ist beeindruckend“, sagt Theo. Um sich dann mehrmals zu sagen: „Ist das nicht lustig?“ Absolut. Nicht nur Theo fühlt sich wieder 21, das gilt auch für mich. Ich schalte runter und lasse den B18D-Motor mit seinen 2SU HS6-Vergasern noch einmal aufbrüllen, das charakteristische kernige Heulen und das Gurgeln lassen das Timbre noch mehr unter die Haut gehen. Was für ein Phänomen.

Das Schiebedach ist offen, die hohe Rahmenlinie macht es gemütlich an Bord. Und der unverwüstliche B18D-Motor in der Front zeigt seine Existenz mit diesem wunderbar rauen Volvo-Brummen, wenn das Gas wieder losgeht. Die Technik ist eine für die Ewigkeit. Und sowohl drinnen als auch auf der Autobahnstrecke, die wir nehmen, wird deutlich, wie unglaublich leicht der B18D-Motor in der Front den Volvo zum Handeln bringt. Und gleichzeitig wie flexibel es ist. Denn das Fahren von vierzig oder fünfzig zu drei auf kleinen Wegen und Straßen ist einfach, und er beschleunigt auch leicht aus diesem Wechselspiel.

Auch lecker: der von Theo selbst montierte Overdrive. Der Zusammenbau war eine ziemlich komplizierte Arbeit, was im Widerspruch zur Benutzerfreundlichkeit steht. Drücken Sie die Kupplung locker viermal und ziehen Sie einen Schaft an der Lenksäule nach unten. Stoßfrei singt der B18D-Motor eine deutliche Note tiefer, ohne langsamer zu werden. Die Geschwindigkeit bleibt gut, und die Ruhe in diesem schwedischen Grand Old ist garantiert.

Das Fahrwerk schrumpft nicht, Theos Arbeit daran zahlt sich extra aus, abgesehen davon, dass der Koffer bereits ab Werk unter der Haut gut organisiert war. Bremsen? zu regieren? Das alles geschieht ohne hydraulische oder mechanische Unterstützung, Lenkung und Servobremsen sind Ihnen überlassen. Und das ist in Ordnung. Durch die Schnecken- und Rollenlenkung lassen Sie das Lenkrad mit einer leichten Kursänderung buchstäblich durch Ihre Hände rollen. Theo möchte die Spurtreue noch etwas verbessern und überlegt, wieder die originalen 122 S-Laufräder zu montieren. „Ich glaube, er lenkt dann noch besser“, sagt er. Das Bremsen ist derweil automatische Pilotenarbeit und die Verzögerung auch ohne Unterstützung sehr anerkennenswert. Keine Wünsche offen, außer dass Sie selbst einen haben möchten. Spazierenfahren. Oder um Rallyes zu fahren. Denn auch dafür eignet sich der Amazon besonders gut. So wie er früher im Wettbewerb war.

Alles fühlt sich in diesem Auto felsenfest an, ich habe es schon einmal geschrieben. Und das scheinen mehr Menschen zu wissen. Unterwegs fangen wir Blicke ein, die irgendwo zwischen Bewunderung und Selbstverständlichkeit liegen. Und genau das passt zu diesem Auto. Denn es ist fast schon erstaunlich, dass Volvo solche Autos gebaut hat, mit so viel Charisma und so viel Qualität. Und deshalb ist es selbstverständlich, dass Sie regelmäßig auf einen stoßen. Das ist klassisches Fahren vom Feinsten. Sie sind beschäftigt, Sie arbeiten und die Anstrengungen werden mit einem liebenswerten und glückseligen Gefühl belohnt. "Gas!". Theo sagt es noch einmal. Der Volvo-Motor nimmt eifrig den Befehl meines rechten Fußes auf. Und wieder sind zwei erwachsene Jungs Jungs. So kann ich jeden Tag beginnen.

Danke an Theo Hoekstra

Fotografie: Bart Spijker

Volvo 122 S. Fahren mit einem alten Freund. "Gas!"
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5 Kommentare

  1. Fahre immer noch jeden Tag einen 123 GT. Seit 2003 in unserem Besitz und abgesehen von regelmäßiger Wartung und Austausch normaler Verschleißteile mehr als 300.000 km von heiß bis her ohne Probleme gelaufen, wobei zB Italien neben dem modernen Auto auch kein Problem ist. Zeitloses Auto, das meiner Meinung nach aufgrund seiner langlebigen Qualität die Umwelt weniger belastet als beispielsweise die kurzlebige Kapitalvernichtung aktueller Autos

  2. Ich habe tolle Erinnerungen an den Amazonas und fahre ihn seit 20 Jahren gerne. Diverse Urlaubsreisen in die Spanische Sahara in Afrika, Griechenland, Nordnorwegen und natürlich auch nach Schweden. Ich lebe jetzt seit über 25 Jahren in Jakarta und leider gibt es hier keine Amazonen, sonst hätte ich mir sicher eine gekauft. Als ich Mitte der 80er Jahre in Singapur lebte, sah ich viele von ihnen in Malaysia. Ich komme zweimal im Jahr in die Niederlande und treffe immer auf ein paar … neidische.

  3. Der Amazon ist so ziemlich das einzige Auto im Design der 50er Jahre, das auch 2022 noch sehr nützlich und wartbar sein wird, ohne ein echtes Teileproblem.
    Lange Zeit standen 4-türige Amazonen im Schatten der 2-türigen, und es sind relativ wenige übrig geblieben, weil viele ein sogenanntes Coupé bevorzugten. Ich persönlich finde die Proportionen eines 4-Türers besser und schöner liniert als die eines 2-Türers. (auch praktischer, wenn man eine Kiste auf der Rückbank transportieren möchte)
    Ich selbst habe einen Volvo PV, fast die gleiche Technik, aber ältere Jacke.
    Ich finde auch Produktionszahlen und Überlebende immer interessant; Zeitgenossen, von denen 10x oder mehr Exemplare gebaut wurden, sind oft ganz verschwunden.

  4. Ich denke, es ist ein 121, es ist eine viertürige Version.
    Ich fahre seit 1982 einen 121er, der erste ist wohl 2007 gestorben und jetzt fahre ich wieder einen 121er, einen grauen wie auf dem Bild.
    Der Viertürer kommt mir luxuriöser vor als der Zweitürer.
    Meine ist ausgestattet mit einem B20E Motor mit K Nockenwelle, zwei SU Vergasern, einem Simons Auspuff inkl. Simons Krümmer und 16 Zoll Felgen mit 205/55 16 Zoll Bereifung.
    Ich habe auch eine Klimaanlage, einen Bremskraftverstärker und einen Kupplungskraftverstärker eingebaut.
    Ich habe die Heizung entfernt, um unter der Motorhaube Platz für den Bremskraftverstärker und den LPG-Verdampfer zu schaffen.
    Das Auto läuft ständig mit Benzin, LPG ist ein Backup und ich muss 45 km fahren, um den Tank zu füllen.
    Ich lebe auf den Philippinen und ich muss Ihnen sagen, dass ich mit diesem Auto mehr Aufmerksamkeit habe als König Willem Alexander und Maxima in der goldenen Kutsche.
    Es ist wahrscheinlich die einzige Amazone auf den Philippinen

    m.vr.gr.

    Johann Geers

  5. Hübsch! Wegen des Kennzeichens anbei ein Foto meines ersten Amazon, den ich von 1971 – 1981 gefahren bin. Seit 1981 fahre ich mein drittes Exemplar.

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