1958 verabschiedete sich Volvo für 10 Jahre von der Sechszylinder-Ära in der Pkw-Sparte. Die Serie 'PV 831-PV 834' wurde daraufhin aus der Produktion genommen. Es dauerte dann ein Jahrzehnt, bis die Schweden ein neues Sechszylinder-Modell in Produktion brachten. Volvo kehrte in die Riege der europäischen großen motorisierten Autos zurück. Und brachte im August den Volvo 164 auf den Markt.
Äußerlich wies das neue Flaggschiff aus Göteborg viele Ähnlichkeiten mit der 144 auf, die zwei Jahre zuvor das Licht der Welt erblickte. Allerdings hatte der Neuling einen um 10 Zentimeter gewachsenen Radstand. Dennoch war der neue 164 vor allem an einer markant gestalteten Front zu erkennen, bei der sich zwei große Scheinwerfer und zwei kleinere Beleuchtungseinheiten um einen großen quadratischen Kühlergrill mit abgerundeten Ecken schmiegten. Dieser Kühlergrill bestimmte auch die Form der Motorhaube, die eine Erhebung hatte, die sich vom Kühlergrill zur Windschutzscheibe "auffächerte".
Beeindruckender Motor, abgestimmtes Getriebe
In diesem Bug befand sich der sechs Reihenmotor B 30 A mit 2979 Kubikzentimeter Hubraum, der von 2 Stromberg 175 CD 2 SE Vergasern angetrieben wurde. Um den schwereren Motor gut bedienen zu können, wurde das Getriebe extra schwerer gemacht. Zudem hatte der Käufer die Wahl zwischen einem synchronisierten Vierganggetriebe mit oder ohne Overdrive. Und für noch mehr Bequemlichkeit gab es eine dreistufige Borg Warner Automatic. Ab 1972 wandert sein Schalthebel zum Boden.
Einspritzung begleitet den Vergasungsmotor
Inzwischen wurde der Volvo 164 modifiziert. Ab Anfang der 164er-Jahre gehörte die Servolenkung zur Serienausstattung, der Volvo wurde mit Leder ausgestattet und der Radstand der schwedischen Spitzenklasse wuchs um weitere zwei Zentimeter. Der 1971 erhielt auch größeres Schuhwerk. Die wichtigste Ergänzung kam jedoch im Namen … der Stromquelle. Ab 30 war der B160-Motor – zusätzlich zur Original-Kraftquelle – mit der elektronischen Bosch D-Jetronic-Einspritzanlage ausgestattet. Für einige Märkte betrug die Leistung für diesen Motor 145 PS, für andere Länder war die Leistung aus Umweltgesichtspunkten auf XNUMX PS begrenzt – teilweise aufgrund einer geringeren Verdichtung. Jedenfalls führte die Einspritzergänzung zu einer Reihe von Änderungen, wie zum Beispiel dem Einsatz von innenbelüfteten Bremsscheiben.
Noch mehr Aufmerksamkeit für Sicherheit und Luxus
1973 verschwand der Vergasermotor – der B 30 A – von der Bildfläche. Zur gleichen Zeit entwickelte sich der 164. So traten versenkte Türgriffe (ab 1972) und neue quadratische Rücklichteinheiten auf. Ein neues Sicherheitslenkrad und Armaturenbrett halten Einzug in das Interieur des Schweden, der Kühlergrill ist kleiner geworden und die Frontschürze gerade geworden. Für zusätzlichen Schutz im Falle einer Kollision wurden die Türen mit Riegeln ausgestattet. Volvo hat in seinem Topmodell auch eine Klimaanlagen-Vorbereitung eingebaut. Und für das Modelljahr 1974 erhielt das Spitzenmodell aus Schweden neue Sicherheitsstoßstangen vorn und hinten. Im Vorfeld von 1974 verschwanden auch die vorderen Lüftungsfenster. Darüber hinaus bauten die Schweden zusätzliche Knautschzonen ein und wurden ihrem Namen im Bereich Sicherheit durch einige andere Anpassungen (zum Beispiel die Verlegung des Kraftstofftanks) weiter gerecht. Eine luxuriöse Ergänzung war der Einbau elektrisch beheizbarer Vordersitze.
Ändert sich auch für das letzte Modelljahr
So bewegte sich der perfektionierte 164 langsam dem letzten Modelljahr entgegen, für das auch einige Änderungen (Sitze, Handbremsenplatzierung, verbessertes Fahrwerk) geplant waren. Im letzten Modelljahr - 1975 - wich der Volvo, der für die Rückkehr in die Sechszylinder-Klasse verantwortlich war, dem 264, der ein Jahr zuvor das Licht der Welt erblickte. Der 164 wurde insgesamt 153.179 Mal produziert und sowohl in Europa als auch in den Vereinigten Staaten von Amerika verkauft. Auf jeden Fall war es ein edles, respektables und beeindruckendes Auto.
Dieser "Alt - Loyal" Renault V-6 ist JETZT 40 Jahre nach Dato immer noch im Nissan Murano -en0 Infinti FX 35 verbaut, und mit einer modifizierten Auspuffanlage brüllt "Oma" wie eine Moderne!!! …
Der 164 war tatsächlich ein 6-Reihenmotor, kein V6. Das kam viel später in der S/V90-Serie gegen Ende des letzten Jahrhunderts.
Gutes Licht ist natürlich eine Grundvoraussetzung für die Sicherheit in einem Land, in dem es die meiste Zeit des Jahres dunkel ist. (Ich habe noch nie so viele große Scheinwerfer auf Autos gesehen wie in Schweden). Und auf Crash-Sicherheit achten. Wenn Sie mitten auf der Straße einem Elch begegnen, sehen Sie den Ausweich- und Crashtest vor sich. Klima: zuverlässiger Motor und robuste Heizung. Kultur: sozialistisch, schlicht im Design und ohne Schnickschnack.
Kurz und zusammengefaßt (denke ich von Jeremy): Es sieht aus wie ein Panzer, es fährt sich wie ein Panzer. Tatsächlich... es ist ein Panzer.
Der B30 ist eigentlich ein Volvo B18 4-Brenner, aus dem Amazonas, auf den 2 Zylinder 'geklebt' wurden und auch für die Automobilindustrie (LKW, PKW und Sportwagen) sowie in der Schifffahrt (Innenbord): Penta. Hier wurde der Block noch stärker gekippt und mit Fallstrombergen und Trockensumpfschmierung versehen.
hätten sie nicht in zusammenarbeit mit renault auch einen sechszylinder gebaut?
Dieser PRV 6 Pitter war später, glaube ich, Ende der 70er Jahre.
Der 4 Zylinder war also auch von Renault?!
Nein, Volvo setzte in der 'DAF'-Ära nur Renault-Motoren ein, gefolgt vom Volvo 66 und später vom 343. Es hatte einen 1.4 Liter von Renault und später auch den B20 aus eigenem Hause. Der 340 erhielt später noch einmal einen 1.7-Liter- und einen Diesel von Renault.